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1、旧水泥混凝土路面改造王世涛 【摘要】现状分析rnG204烟上线(K101+865-K106+857段)于1999年大修采 用水泥混凝土路面,路面宽26m,混凝土板厚24cm.经过10多年的运营，随着区域经 济的快速发展，交通量增长迅速且重载车辆较多，目前该路段路面破损严重，水泥路面 存在大量的板块断裂、沉陷等病害，严重影响了路面的使用功能及行车的舒适性.为 恢复并提高路面服务水平，延长路面使用寿命，减少今后修补养护成本，决定对原水泥 混凝土路面冲击压实后再加铺沥青混凝土面层.【期刊名称】交通世界(建养机械)【年(卷)，期】2012(000)001【总页数】2页(P72-73) 【作者】王世涛
2、【作者单位】烟台市莱阳公路管理局【正文语种】中文现状分析G204烟上线(K101+865-K106+857段)于1999年大修采用水泥混凝土路面， 路面宽26m，混凝土板厚24cm。经过10多年的运营，随着区域经济的快速发展， 交通量增长迅速且重载车辆较多，目前该路段路面破损严重，水泥路面存在大量的 板块断裂、沉陷等病害，严重影响了路面的使用功能及行车的舒适性。为恢复并提 高路面服务水平，延长路面使用寿命，减少今后修补养护成本，决定对原水泥混凝 土路面冲击压实后再加铺沥青混凝土面层。水泥混凝土路面改造类型与沥青路面相比，水泥混凝土路面维修相对困难，对损坏的水泥混凝土路面维修处 理方法主要有：先
3、修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法适用于路面破 损不严重，断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。但它并不能完全消 除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏， 主要表现为反射裂缝。旧水泥混凝土板全部移除，然后加铺新路面。该方法针对旧水泥混凝土路面损坏非 常严重的路段，但旧水泥混凝土板块的回收利用率较低，造成极大的浪费。先冲击压实旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法适用于路 面破损比较严重的路段。该法将旧水泥混凝土板块冲击压实后作为新建沥青混凝土 路面的基层或底基层，有效地将旧水泥混凝土板块利用，不仅节省投资，解决了
4、废 料的处置问题，而且还有效的解决了路面反射裂缝的问题，提高了路面的使用性能。 冲击压实技术分类及质量控制标准经过多年的工程实践及研究证明，冲击压实技术通过对旧水泥混凝土路面的打裂、 破碎从而减小板的有效面积，充分释放内应力，经过压实形成的嵌挤结构有效地消 除应力集中，减少反射裂缝的发生。从环保、使用性能以及工程造价上，该处置方 案都有其独特的优势。冲击压实技术的类型冲击压实技术处理旧水泥路面根据路面病害的不同一般分为三种类型：打裂稳固处 理方式适用条件。原水泥混凝土路面板脱空及板块松动明显，出现普遍的横、纵向裂缝、唧泥、错台等病害，有明显的不均匀沉降，原路基密实度不足。处理方式。冲击压实的能
5、量选择中等偏上，行驶速度一般为10km/h，破裂板块一 般在30 50cm，裂缝宽度不大于2mm。纹裂稳固处理方式适用条件。旧板下的支撑体较为稳固，基层的回弹模量超过800Mpa，旧板的断 板率不大于5%。处理方式。冲击压实遍数一般不超过5遍，具体遍数根据现场情况确定，要对原 基层不造成任何损害，裂缝宽度12mm左右。裂缝的辨认需洒水辨认。冲击式 压路机要交替均匀的作用在旧版上，冲击压实的能量选择中等偏上，行驶速度一般 为 10km/h。旧板破碎处理方式适用条件。破碎严重的板块，原路面已不能作为独立的支撑层，基层病害严重，已 不能达到结构强度的要求。处理方式。选择高能量冲击压实，行驶速度为10
6、15km/h。对原水泥板完全破 碎，使其达到碎石化”的工艺要求，形成10 15cm的块度，使其嵌入基层， 经压稳后形成新的路面结构，作为新的基层使用。注意问题。原路基渗水严重已经出现弹簧现象的地段，应将原路基挖出换填处理。 冲击压实技术质量控制标准沉降量。先测量打裂压稳前的标高，测量的位置要用明显耐久的材料标注，之后每 冲击压实5遍后停机，在对应测点测量标高，作好记录，冲击压实10遍后，每冲 击压实一遍测量一次，计算相邻两次的相对沉降量。当最后两遍的平均沉降量不超 过5mm时即为沉降稳定。冲击压实的块度。在沉降稳定的情况下，大部分块度应在30 50cm范围内，裂 缝宽度宜在3mm以下。相邻破裂
7、板块凹凸差不大于5mm。冲压遍数。在冲击压实施工之前先进行200m左右试验段，以确定各项施工参数。 冲击压路机的冲击强度取决于行驶速度和压实遍数。冲击压路机的实际行走速度控 制在9 11km/h左右。根据以往冲击压实施工的经验及实际施工观察，经冲击压 实后，混凝土板上仅留下打裂的横向痕迹，原板块的破裂缝除外并未使板块产生严 重破碎。表1平均沉降量与碾压遍数及行驶速度的统计结果速度（km/h）平均沉降量 （mm）0遍 5遍 10 遍 12 遍 57 0 12.1 8.5 5.8 79 0 13.4 9.0 5.2 911 014.3 10.8 3.75 1113 0 15.2 11.3 4.8打
8、裂压稳工艺各项检测指标的方法与要求。打裂块度通过尺量、人工描绘等方式， 抽检总板块数的2%。沉降量。每25m检测一个点，计算时取其算术平均值，不 应大于5mm。冲击作用下混凝土面板产生的裂缝十分细小，因而在干燥路面状态下难以判别路面 是否开裂。所以采取在一定范围内均匀洒水，打裂后即可见清晰的裂缝，并伴有气 泡产生，由此鉴别打裂的程度是否满足要求。必要时开挖检验，直接观察开裂深度。 在确定打裂程度满足要求后，再确定打压遍数，基本上冲击压实12遍左右，在打 压10遍后，每次压实后观测板块沉降的情况。根据经验，当沉降量不大于5mm 时，即认为压稳施工达到要求。经过试验段的施工确定，五边形压路机冲压遍
9、数为 12遍，达到设计要求。（具体数据见表1）平均沉降量与行驶速度及压实遍数之 间的关系图。检测结果表明：行驶速度在9 11km/h，冲击压实12遍时，平均沉降量最合适， 且符合设计要求。处理方式：冲击压实的能量选择中等偏上，行驶速度为9 11km/h，冲击压实遍 数12遍，板块出现的裂缝要贯穿旧板，破裂板要处于相互嵌锁状态。破裂板块在 3050cm。裂缝宽度1mm。注意问题：对于破碎严重的板块，预先将其挖除，采用水泥稳定碎石回填至原路标 高并压实。水泥混凝土路面改造施工方法打裂。根据施工前做的试验段，按照确定的行驶速度(911km/h)和打裂遍数(12 遍)两个工艺参数来控制施工。压稳。压稳
10、板块的目的是为了全板的各点均匀与基层接触，从而提高承载力。控制 标准为在按确定程序施工的路段，每25m取一点，在冲击压实完成后对这些点进 行水准测量，并在每压稳1遍时测量每点的沉降量变化，如果相邻两次平均沉降 量变化量小于5mm，则认为压稳施工达到要求。加铺沥青面层要根据实际情况，由于G204交通量比较大，我们采取半幅施工半幅封闭的交通管制状态，注意的问题如下：距离冲击物10m以外是安全范围，在结构物5 10m范围内原则上不准打裂施工, 防止对结构物造成损害。隐藏构造物的调查与标记。冲击前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造 物，如对暗涵、地下管线等进行调查，通常构造物埋深在1m以下的不会由于冲 击带来直接损坏，埋深小于1m的可以在打压时降低行驶速度，较小冲击力。与桥梁连接段的路面。与桥梁连接段应该留出适当的距离不要打压。根据实际情况， 可以打压到桥头搭板的后端，或到监理指定位置。交通管制。打裂压稳的一个重要特点就是在施工时不中断交通，打裂压稳后尚未摊 铺的车道仍可以用于交通。结语水泥混凝土路面经过白改黑”技术改造后，路面状况有较大改善，行车舒适性大 大提高。实践表明，采用冲击压实技术处理旧混凝土路面，可以充分利用原有板块 的材料，既可提高路面强度，又能有效地防止反射裂缝，从而达到延长路面使用寿命、提高使用性能的目的。
