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1、( 此文档为 word 格式，下载后您可任意编辑修改！)毕业设计说明书题目：直列四缸柴油机配气机构的设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外， 不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校
2、要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、 缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的前提下， 学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：兰州工业高等专科学校毕业设计（论文）任务书交通工程系2012届汽车检测与维修专业毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目课题内容性质课题来源性质校内（外）指导教师职称副教授直列四缸柴油机配气机构设计工程设计教师收集的结合生产实际的课题学生自立课题设计工作单位及部门联系方式兰州工业高等专科学校交通工程系一、题目说明（目的和意义） ：毕业设计是一个
3、综合性较强的实践环节，是对学生三年的学习效果的检验。本题目要求学生完成柴油发动机配气机构的设计。通过该题目的设计加强学生对相关知识的深入了解并锻炼学生的机构设计的动手能力。通过毕业设计，学生应达到以下基本要求：1、具有综合应用所学理论知识和实践技能，初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力，善于应用新技术、新工艺、新材料。2、具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。3、综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。二、设计（论文）要求（工作量、内容）：设计内容：以某一车型柴油机的相关参数
4、作为参考，对直列四缸柴油机的配气机构的主要零部件进行结构设计。完成内容 :1气门组装配图1 张 (1 号图 )。2气门传动组装配图1 张(1 号图 )。3零件图4设计计算说明书1 份三、进度表日期内容2011 年 11 月根据毕业设计任务，收集、阅读整理有关资料（秋季学期第 15调查研究、分析课题与毕业实习（ 0.5周）周）开始气门组设计（ 2.5周）气门传动组设计（ 2.0周）撰写设计说明书（ 1.0周）2012.3.（春季学期第2 周）结束完成日期2012年 1月答辩日期2012年 3月四、主要参考文献、资料、设备和实习地点及翻译工作量：（一）、参考文献：1高秀华内燃机 M 北京：化学工业
5、出版社，200592杨连生内燃机设计 M 北京：中国农业机械出版社，198063汽车工程手册编委会汽车工程手册：设计篇M 北京：人民交通出版社，200154陈家瑞汽车构造 M 北京：人民交通出版社，200945束永平汽车发动机曲柄连杆机构动力学分析J东华大学学报， 2005126周松鹤工程力学（教程篇）M 北京：机械工业出版社200327石津俊发动机曲轴弯曲疲劳强度的可靠性分析J武汉工学院学报，2005 78王东华曲轴强度计算若干问题的探讨J天津大学学报， 200239夏天捷达王与都市先锋轿车维修手册M 北京：北京理工大学出版社，200110指导教师签字教研室主任签字主管系领导签字年月日年月日
6、年月日注：本任务书要求一式两份，一份系部留存，一份报教务处实践教学科。直列四缸柴油机配气机构设计摘要气门配气机构是四冲程柴油机所特有的机构，它是按照发动机的点火次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。因此配气机构要满足：进、排气的定时和准确；气门关闭要严密可靠；气流阻力要小；结构简单拆装方便。气门配气机构由气门组、气门传动组、凸轮轴传动机构三部分组成。气门组主要由：气门、阀座、气门导管、气门弹簧和连接键组成， 195B 型柴油机采用不带阀壳的气门组气门的开启和关闭是靠传动机构来实现的，传动机构可分为机械和液压传动机构。 195B 型柴油机采用下置式传动形式，由凸轮、挺
7、柱、推杆、摇臂、摇臂座、摇臂轴、调整螺钉等组成。凸轮轴与曲轴之间的传动机构与柴油机的型式、凸轮轴与曲轴的相对位置、气门传动机构的型式等有关，一般有齿轮传动和链传动。195B 型柴油机采用齿轮传动，柴油机曲轴与凸轮轴的传动比为 2：1.配气机构控制发动机进排气过程 , 直接影响着发动机的性能， 是衡量发动机可靠性的指标之一 .关键词：柴油机；配气机构；凸轮型线ABSTRACTThe valve trainis one of the most importantmechanisms in a internalcombustion engine, whether the performances a
8、re good or bad, thataffecting the power performance, economic performance, emissionsperformance of the engine,as wellas affectingthe reliabilityand wearperformances of the whole engine.Along with the requestsof the engine sthe engine runs under a stillwork steadilyand dependably,which demandthatthe
9、valvetrainsystem should , which design is one of the importantways to carryout valve trainoptimaldesign.Simulationcalculationandexperimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Key words: Diesel engine; Valve train; Ca
10、m profile直列四缸柴油机配气机构设计概述1. 配齐机构的简介： 配气机构是发动机的重要组成部分。它的功能是实现换气过程，即根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除燃烧废气。一台内燃机的经济性能是否优越，动力性是否足够大，工作是否可靠，噪音与振动能否控制在较低的限度，常常与其配气机构设计是否合理有密切关系。配气机构设计的优劣不仅影响发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，而且还决定了高速运转时柴油机的工作可靠性、耐久性。配气机构设计的好坏对柴油机的性能指标有着很重要的影响。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关
11、闭进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，而废气得以及时从气缸排出。新鲜充量充满气缸的程度用充量系数来表示。充量系数c越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，发动机发出的功率越大。压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量越大，因此充量系数越高。由于在实际工作中，压力，温度都有不利因素，所以充量系数总是小于 1，一般在 0.8 0.9 。就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分。一般说来，设计合理的配气机构应具有良好的换气性能，进气充分，排气彻底，即具有较大的时间 - 断面值，泵气量损失小，
12、配气正时恰当。与此同时，配气机构还应具有良好的动力性能，工作时运动平稳，振动和噪音较小，不发生强烈的冲击磨损等现象，这就要求配气机构的从动件具有良好的运动加速度变化规律，以及不太大的正、负加速度值。例如，对气门通过能力的要求，实际上可理解为是对由凸轮外形所决定的气门位移规律的要求。显然，气门开闭迅速就能增大时面值，但这将导致气门机构运动件的加速度和惯性负荷增大，冲击、振动加剧，机构动力特性变差。因此，对气门通过能力的要求与对机构动力特性的要求之间存在一定矛盾，应视所设计发动机的特点，如发动机工作转速、性能要求、配气机构系统刚度大小等，在凸轮外形设计中兼顾解决。配气机构的结构形式是多种多样的，四行程发动机广泛地采用气门式配气机构。气门式配气机构可从不同角度分类。按气门的布置形式不同，主要有气门顶置式和气门侧置式；顶置气门式的配气机构又可根据凸轮轴的布置位置及凸轮轴数目的不同分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。侧置气门式配气机构的进、排气门设置在气缸体的一侧。气门不但是气体流动的通道，而且是燃烧室的组成部分，这种燃烧室只适应于早期低压缩比内燃机。它不紧凑，单位燃烧室体积的表面积大，燃烧室散热面积大，热损
