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1、 . 市城市道路智能交通系统建设标准二一年七月目 录前言5第一部分系统定义6一、市智能交通系统构成：6二、系统定义6第二部分智能交通系统建设设置标准8一、智能交通系统设置标准相关定义8（一）关于设置的定义8（二）关于道路的定义8二、智能交通系统设置标准9（一）交通信号控制系统9（二）交通监视系统9（三）交通监测系统9（四）交通信息屏发布系统10（五）交通流视频检测系统10（六）行程时间检测系统（OD系统）11（七）停车诱导系统11（八）智能卡口系统11第三部分道路智能交通系统技术标准13第一章交通信号控制系统技术指标13一、SCATS信号控制系统13（一）系统构成13（二）功能要求13（三）主
2、要设备技术指标14二、单点远程控制交通信号系统15（二）、单点远程交通信号控制系统技术指标15一、系统构成15二、功能要求15三、主要设备技术指标18第二章交通监视系统技术指标21一、系统构成21二、功能要求21三、主要设备技术指标22四、中心平台28第三章交通监测系统技术指标28一、交通信号监测系统28（一）中心接入要求29（二）路口设备要求30二、超速行为监测系统32第四章交通信息屏发布系统技术指标37一、系统构成37二、功能要求37三、主要设备技术指标38第五章交通流视频检测系统技术指标40一、系统构成40二、功能要求40三、主要设备技术指导41四、中心平台42第六章行程时间检测系统（O
3、D系统）技术指标42一、行程时间检测系统（OD系统）的标准模式42二、行程时间检测系统（OD系统）的标准结构和功能42三、行程时间检测系统（OD系统）的技术标准43四、行程时间检测系统（OD系统）主要设备性能指标44第七章停车诱导系统技术指标46一、系统组成46二、功能要求46三、主要设备技术指标47四、中心平台48第八章智能卡口系统技术指标49一、智能卡口系统的标准模式49二、智能卡口系统的标准结构和功能49三、智能卡口系统的技术标准49四、智能卡口系统主要设备性能指标50第九章智能交通系统数据接口规52一、交通监测系统接口52二、交通诱导系统中心平台55三、行程时间检测系统（OD系统）接口
4、561、外来黑接入562、数据格式563、数据流程58四、智能卡口系统接口59附录A60附录B61五、单点远程信号控制系统接口65附件1交通信号控制机与上位机间的数据通信协议要求65附录A（规性附录）69附录B（规性附录）73附录C（规性附录）74第十章智能交通第三方检测容118前 言进入本世纪以来，随着我国社会经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重，依靠传统的交通管理手段已不适应新时期的交通状况。国家从2000年开始大力推进智能交通系统建设，并在2002年确定10个城市作为智能交通系统建设的示城市，市被列为其中之一。根据10个示城市的建设情况，科技部确立了我国智能交通系统建设的框架体系。市
5、的智能交通系统定位于建设智能化的交通管理系统，目标是完善“一个中心”、建设“四个系统”。即完善城市交通指挥中心，建设适应市混合交通特点的交通信号控制系统，具有高度信息共享、服务于大众的交通信息系统，智能化的交通管理系统，先进的公共交通系统。市的智能交通系统示工程于2005年9月通过国家验收。经过近几年智能交通系统的建设，市的道路智能交通系统已具备一定的规模，建成了一批在交通管理实践中行之有效的智能交通系统，并形成了适合市城市道路交通特点的架构体系。总结近几年的实践，并参照国家智能交通系统的框架体系，制定市道路智能交通系统建设标准。第一部分 系统定义一、 市智能交通系统构成：市智能交通系统系统架
6、构系统组成子系统交通信号控制系统交通信号控制系统交通信号控制系统交通信息系统交通诱导系统交通信息屏发布系统交通流视频检测系统停车诱导系统行程时间检测系统（OD系统）ITS综合信息系统交通管理系统交通监视系统交通监视系统指挥系统信息平台交警综合业务系统非现场执法管理系统非现场执法系统管理平台交通监测系统公共交通系统GPS定位系统等二、 系统定义根据市智能交通系统构成，与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监视系统、非现场执法管理系统，上述系统构成市城市道路智能交通系统。按照子系统分类，市城市道路智能交通系统由以下子系统构成：1、 交通信号控制系统交通信号控制系统是
7、城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以与环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以与系统工程学等多门学科理论的应用系统。2、 交通监视系统交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。3、 交通监测系统采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通行为的系统为交通监测系统，俗称“电子警察”。4、 交通信息屏发布系统交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的LED屏发布与交通有关信息的系统，发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、
8、气象信息等。5、 交通流视频检测系统交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上，对图像序列利用计算机技术和数学算法进行分析处理，从而提取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通参数的系统。6、 行程时间检测系统（OD系统）记录车辆在某一路段的行驶信息，通过起点至终点的分析系统计算行程时间。同时也可以为查控特定车辆提供原始数据。7、 停车诱导系统停车诱导系统是采集停车场的停车信息后，通过安装在特定位置的停车信息诱导屏予以实时发布的系统，该系统可以告知驾驶员有关的停车场地理位置，空余泊位的信息，减少寻找停车泊位的时间。8、智能卡口系统将过往该卡口所有车辆全部进行拍照，获得清晰的图象和车牌号，
9、并全天录象和将车牌自动识别。该系统为查控特定车辆提供原始数据，应用在交通肇事逃逸追查、治安堵截等。第二部分 智能交通系统建设设置标准一、智能交通系统设置标准相关定义根据中华人民国行业标准城市道路设计规（CJJ 37-90）、城市道路交通规划设计规（GB 50220-95），以与市智能交通设施建设的具体情况，设置标准的有关概念定义如下：（一）关于设置的定义1、 必须设置必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，必须设置相应的智能交通系统。2、 应设置应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，在一般情况下应该设置相应的智能交通系统，但不作强制设置的要求。3、 不须设置不须设置是指根据市智
10、能交通系统建设的总体规划和建设方案，在某些道路上不须设置某些智能交通设施。（二）关于道路的定义1、快速路是大城市道路交通的主动脉，也是城市与高速道路的联系通道，快速路是城市中汽车专用道路，是形成城市骨骼的道路，主要分担出行长度较长的交通道路。2、 主干路主干路大多以交通功能为主，担负着客货运的运输任务，主干线路同样是形成城市骨骼的道路。3、 次干路次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路，是形成城市中道路网的基础道路，主要担负中、短出行长度的交通道路。4、 支路支路应与次干路与街坊路等地区的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。与干线道路和干线道路相比，支路是担负城市的集散交通的道路。二、
11、智能交通系统设置标准（一）交通信号控制系统结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表：道路类型快速路主干路次干路支路快速路必须设置必须设置必须设置必须设置主干路必须设置必须设置必须设置必须设置次干路必须设置必须设置必须设置必须设置支路应设置应设置应设置应设置（二）交通监视系统在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。对快速路、主干路、次干路路段上宜按500米/段，全线铺设监视点，同时兼顾重点路段和重点场所。监控点位立杆位置的确定，需要征
12、求使用单位的意见。下面为该系统的设置表：道路类型设置情况备注快速路必须设置路段上按每500米设置一个监控点主干路必须设置路段上按每500米设置一个监控点次干路必须设置路段上按每500米设置一个监控点支路应设置按实际交通情况（三）交通监测系统1、交通信号监测系统设置标准设置交通信号监测系统的主要目的是在于减少车辆闯红灯的数量、保障道路交通安全。下面为该系统的设置表：道路类型快速路主干路次干路支路快速路必须设置必须设置必须设置应设置主干路必须设置必须设置必须设置应设置次干路必须设置必须设置必须设置应设置支路应设置应设置应设置不须设置2、超速监测系统设置标准设置超速监测系统的主要目的是在于减少超速车
13、辆的数量，确保道路交通安全。下面为该系统的设置表：道路类型设置要求备 注快速路必须设置设置于直行较长距离的路段间主干路必须设置设置于直行较长距离的路段间次干路不须设置支路不须设置（四）交通信息屏发布系统在城市道路中的快速路、主干路路段必须设置，次干路、支路等根据实践交通情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表：道路类型设置情况备注快速路必须设置主干路必须设置次干路应设置按实际交通情况支路应设置按实际交通情况（五）交通流视频检测系统在城市道路中的快速路、主干路与其交叉路口必须设置，次干路、支路路口根据实践交通情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表：道路类型设置情况备注快速路必须设置主干路必须设
14、置次干路应设置按实际交通情况支路应设置按实际交通情况（六）行程时间检测系统（OD系统）设置OD监测系统的主要目的是在于掌握机动车交通在时间和空间上的动态变化规律、并具有重点车辆的查控功能。下面为该系统的设置表格：道路类型快速路主干路次干路支路快速路必须设置必须设置应设置不用设置主干路必须设置必须设置应设置不用设置 次干路应设置应设置应设置不用设置支路不用设置不用设置不用设置不用设置（七）停车诱导系统根据市停车场区域特点，宜将停车诱导信息发布分为三级诱导：区域停车信息诱导；周边道路停车信息诱导；停车场入口处信息诱导。停车场规模区域道路入口大于500必须设置必须设置必须设置200-500应设置必须设置必须设置50-200应设置
