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1、摘 要随着我国经济的飞速发展，多数城市正在修建或者即将修建地铁。但是由于地铁施工受到周围影响多，地铁隧道施工风险具有多样性和多层次性。应用网络分析法，对地铁隧道基坑施工过程中的成本风险、环境风险、失效风险等各方面展开系统的分析和研究。并在此基础上，对风险因素进行敏感性分析并提出相应的预防措施。本文采用网络分析法对基坑风险进行分析，首先将所有的风险因素归纳为施工工艺风险、施工作业风险、施工环境风险和基坑本体风险，每个分类都有六到七个风险因素，在此基础上对风险因素的相互影响关系确定，根据影响关系通过计算确定权重。权重确定后就可以对数据进行计算来得到结果。其结果有未加权超矩阵，加权超矩阵和极限超矩阵
2、。根据目的在其中选择所需要的矩阵进行归纳分析得出结论。在结果中，未加权超矩阵反映了各个元素组内部及之间的相互影响关系，由此判断各元素组内的影响程度大小比较。加权超矩阵是把有限于子系统内部指标之间的影响作用置于整个系统当中统一进行考虑。加权超矩阵反映了各指标之间直接影响作用的排序。极限超矩阵和加权超矩阵一样都是考虑了子系统内部指标至于整个系统之中的影响，但极限超矩阵则是在考虑了各指标之间直接影响作用后再考虑其间接影响的一个总的影响程度大小比较。对计算结果进行分析，我们可以从中得出相应的结论。在基坑施工中对于基坑而言，对其影响最大的因素是什么，哪一类因素组对基坑的影响最大。借此我们可以针对性的提出
3、预防和控制措施。关键词：基坑，风险因素，网络分析法，相对权重，施工期ABSTRACTWith the rapid development of our economy, most of the city is being built or will build the subway. But because the subway construction by the surrounding influence, subway tunnel construction risk has the diversity and multi-level. Application of network a
4、nalysis method, analysis and Study on the process of system of subway tunnel in foundation pit construction cost risk, environmental risk, the risk of failure and other aspects. And on this basis, conduct sensitivity analysis of the risk factors and preventive measures.The network analysis method wa
5、s adopted to analyze the risk of excavation, first of all risk factors into risk, construction technology, construction of environmental risk and operational risk risk foundation ontology, each category has six to seven risk factors, on the basis of risk because of the mutual effects between calcula
6、ted and determined according to the determined, weight effect relationship. Weights can then calculated results of data. The results are unweighted Super-matrix, weighted super-matrix and ultimate super matrix. According to the matrix to select the inductive analysis concluded.In the result, the unw
7、eighted Super-matrix reflects the interaction within the various elements of the relationship between the group and, thus determine the degree of each element in the group. The weighted Super-matrix is limited to between internal index subsystem effect in the whole system of unified consideration. T
8、he weighted Super-matrix reflects the index between direct influence ranking. The limit Super-matrix and the weighted Super-matrix are considered the effect of internal index system for the whole system, but the limit Super-matrix is considering to consider each index between the direct effects of t
9、he indirect effects of a total impact degree.Analysis of the results, we can draw the corresponding conclusions from. In the construction of foundation pit for foundation pit, the largest impact on the effect of what is, what kind of factors on the pit maximum. Thus we can put forward prevention and
10、 control measures.Key words: foundation ditch, risk factor, Analytic Network Process, relative weight, construction period目 录第一章 绪论11.1选题背景11.1.1 我国地铁发展概述11.1.2武汉地铁概述11.1.3地铁基坑施工介绍31.2地铁基坑风险发展现状31.3地铁基坑风险分析研究现状51.3.1 故障树分析法51.3.2 实地调查法51.3.3 层次分析法61.4本章小结7第二章 ANP的理论基础与研究82.1 AHP概述82.2 ANP的介绍102.2.1结
11、构原理112.2.2 优势度112.2.3超矩阵与加权超矩阵122.2.4元素权重的确定152.2.5ANP决策步骤162.3ANP的基本步骤及与AHP的比较研究172.3.1ANP模型确定权重的基本步骤172.3.2ANP和AHP的定性比较172.4本章小结18第三章 地铁基坑工程风险管理与理论203.1基坑工程发展现状203.2基坑工程风险来源203.3基坑工程风险介绍213.3.1施工工艺风险223.3.2施工作业风险233.3.3施工环境风险243.3.4基坑本体风险243.4 本章小结25第四章 基坑风险因素相互影响分析264.1相互影响分析264.1.1 施工工艺风险264.1.2
12、 施工作业风险264.1.3 施工环境风险274.1.4 基坑本体风险274.2本章小结28第五章 基于ANP理论的地铁基坑施工风险模型计算295.1风险因素相互影响关系分析305.2风险因素ANP模型的建立335.3建立两两比较判断矩阵344.4测算及评价394.4.1未加权的超矩阵394.4.2加权超矩阵444.4.3极限超矩阵494.5最终权重比较545.6 本章小结56第六章 结论57致谢59参考文献60 武汉轻工大学学士学位论文 第一章 绪论1.1选题背景随着城市人口的不断增加和城市建筑物的密集，城市交通网络的压力越来越大，一直不能得到有效的缓解。客运系统中，地铁交通不会与地面交通产
13、生冲突，不存在交通拥挤的情况，不会晚点，相对于地面交通其运量大，乘坐舒适方便。以上的优点使其成为解决城市交通问题最合理的方法。1.1.1 我国地铁发展概述世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”，其是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。现存最早的钻挖式 地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全电气化1。近年来，随着我国城市规模的迅猛发展，为了解决城市居民出行困难的问题，我国开始大理发展城市轨道交通，地铁建设规模以及其发展速度
14、居于世界第一。随着1965年7月北京地铁一号线一期工程的开工，我国就此拉开了地铁建设的序幕。截止至2010年底，中国已建成城市轨道系统的城市除了北京、上海、广州外还有大连、南京、长春、武汉等城市，其中，北京市已经投入使用的城市轨道运营里程达到了336公里，上海市更是达到了426公里，其他城市的轨道运营里程最多的也达到了222公里。金融危机爆发后，我国拟定投入将近4万亿的资金到城市轨道交通中，使我国几个主要城市加快了城市轨道交通的步伐，城市轨道系统建设将在较长的时间里成为我国基础建设投资的重点之一。目前，我国已经上报城市轨道交通计划的33个城市中，28个城市已获审批。按照现在的规划，我国2015
15、年地铁建设投资规划额将达到1.1568万亿人民币，总里程达到2400公里。而到了2020年，地铁建设投资规划额会达到3.8万亿人民币，总里程达到6100公里2。1.1.2武汉地铁概述武汉市是湖北省的省会，是中国中部地区最大都市及唯一的副省级城市。世界第三大河长江及其最大的支流汉江横贯市区，将武汉分为武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局。武汉素有“九省通衢”的美称，常住人口978万，如果包括81所高校及暂居人口的话，武汉市总人口已突破1250万大关。在如此多的人口下，城市的地面交通面临的压力可想而知，发展城市轨道交通来缓解城市交通压力迫在眉睫。而利用地下空间向地下发展城市交通则是未来城市建设的主旋律。相比于国内其他一线城市的轨道交通，北京地铁历史悠久，上海地铁磁悬浮先进，广州地铁网完善迅速，这些使武汉地铁建设进度显得严重滞后。作为中国中部最大都市，武汉长期以来都未能成功修建地铁，一是因为地铁建设的成本过高，没有相应的经济实力；二是因为受到了武汉复杂的水文地质条件限制，地下水位过高，水量丰富，不适合修建地铁。因此在武汉地铁2号线开通
