同济大学交通运输工程历年真题

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1、同济大学2004交通工程学试题一简答题（6x8分）1单向交通的设置条件？2交通工程1后的习题。3公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。5给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。6给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。二计算题（18+8+8+18）1运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。2计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。2005交通工程学试题1. 判断（10小题，每题3分）具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝

2、对，所以大部分都是错误的2. 简答（6道？ 8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的 看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配 时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的 那道。3. 论述和计算（8道好像，每道都有10分左右）里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排 队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）泊松分布；交通网布局 及其特点。（能想起来的就只有这些了）总的看来，05年的交通工程很偏重理论

3、的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试 里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（X）2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（X）3道路上车流到达服从泊松分布。（X）4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（X）5交通控制即是用信号机控制信号灯。6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（X）7、 物流即是货物运输。（X）8、交通需求管理（TDM）是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（X）9、影响城市交通的最

4、主要因素之一是土地使用的情况。（小10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（小二、问答题1、为什么要提倡公交优先？因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增 加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大， 污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤 为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行 质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。2、TSM与TDM的主要 区别和联系是什么？20世纪70年代人们意识到有限

5、的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增 长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背 景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM） 侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出 行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统 管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路 网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施 的整合。3、交通分配预测一转移曲线。何为交通方

6、式划分的转移曲线？简要说明其用途。根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通 中的出行比例。4、信号配时概念。交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。（5%）周期、相位、绿信比。5、城市道路等级。城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什 么？它们应该的密度顺序如何？（5%）城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路； 主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城市， 通常没有快速路，则主干道定位为交通型干道，是城

7、市交通的主通路，用于传输大量、高速 的交通流，主干道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将其传送到交通主干道；是 将支路交通传运到主干动上的道路，同时用于分担主干道上短距离及慢速的交通流； 支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要承担工作、购物、休闲等 进出集散交通。其密度顺序的关系是：快速道 主干道 次干道支路三、计算题1交通流方程设车流的速度与密度关系为V=881.6K，如果保证车流处于畅通流状态（即KKm），且限 制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求速度的最低值和密度的最高值。（10%）解；K = 0

8、 时有* Vf =88Wh； V = 0 时有：= veh/kwQtn=Vf K j/4=88 X 55/4= 12 lOveh/h ；0. SQmeSveh/hr求解彳J 出：K39. S veh/kin 或 KL5. 2 veh/kui相应的速度为；VW24.3 km/h 或VM微一 6 km/h考虑到车流密度最大密度Km, Wh速度最低值为63, 6 km/h相应最高密度为15, 2 veh/kai2、泊松分布在长为6公里的道路上随机分布着60辆汽车，未来确定车辆随机分布模型，进行了统计量 的调查分析，试说明在怎样的情况下车辆分布可认为是泊松分布？并按照泊松分布求任意1 公里路段上车辆数

9、超过4辆的概率。（10%）3. 车速统计在某道路断面做车速抽样观测，所得数据如下表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车试述交通分配的Wardrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%）参见2000年硕士入学考试：二一4） 1.用户最优原则每条道路上实际行驶时间均等：T1 = T2 = ,=Tn； 2.系统最优原则按照系统在总耗时最少的原则对交通量进行分配：四、世博交通的意见同济大学2007年研究生入学考试考试一判断题1、 交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（X）2、 城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（X）3、 道路上车流到达服从泊松分布。（X）4、 若道路某

10、处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（x）5、交通控制即是用信号机控制信号灯。6、 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（x）7、 物流即是货物运输。（x）8、交通需求管理（TDM）是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（x）9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（小10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（V）二问答题1、什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为 目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城 市交通规划以及城市

11、交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市 交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、 城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划2、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较 小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量 时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是 在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有 效实施之，则既能解决安全

12、问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交 叉口主路优先控制就能很好的满足这种要求。3、交通分配预测一转移曲线（何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。）根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通 中的出行比例。4、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较 小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量 时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是 在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制

13、，若能采取某种交通标志的控制措施并有 效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交 叉口主路优先控制就能很好的满足这种要求。5、平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和 充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。三、计算题1 .交通规划和交通管理综合考核某市面积75平方公里，人口 95万，共有道路240公里，其中主干道90公里，次干道100 公里，支路50公里。试求该城市的道路网密度。由于50%的上班采用自行车方式，在主要 道路的交叉口交通非常拥

14、挤和混乱。如何改变这种情况（提示:分近期和远期的情况来讨论。（20%）该城市为中型城市。该市道路网密度：主干道：1.20km/km2，次干道：1.33 km/km2，支路：0.67km/km2。主次 干路密度均符合中型城市的路网密度要求，但是支路密度距规范规定的35km/km2还相 差较多。另外，该市道路级配为：主：次：支=1： 1.11： 0.42,显然支路的比例也明显偏低。 改善交叉口拥挤混乱的方法：近期：由于自行车步行比例过高，应该对自行车交通进行组织，选定自行车交通的主要通道，为自行车的路段通行创造好的行驶环境。在交叉口对自行车交通进行专门 的渠化设计和配时优化设计，提高自行车交通在交

15、叉口的秩序性和通行效率。远期：增加支路的建设，使之满足规范规定，并相应规划自行车交通出行通道和专用道街。 更为重要的是要大力发展公共交通，提高公共交通的服务质量，吸引人们选择公共交通作为 出行的主要交通方式，从而比较根本地改善过多的自行车交通所带来的拥挤和混乱。2. 车速统计在某道路断面做右速抽样规测，所得数据如表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车速和第3巩位车速，并说明这两个车速特征值有竹用处？ (20%)车速分组的下限、上限34567S9101112样本出现次数E368162712。14842参见98年硕士入学考试第2题3、交叉口延误分析在某一路段上车流以Qveh/h的驶入速率均匀地驶入红绿灯交叉口处的进口道，在不排队等 待的情况下，可用同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以Sveh/h的驶出 率均匀地驶出停车线。设信号灯周期为c秒，其中红灯为r秒，绿灯(cr)秒。试求：绿灯结束时无车辆排队的条件。在此条件下求： 一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； 一个周期内保持S veh/h驶出率的时间； 每辆车的平均排队时间？解：如图：当满足排队消散时间tFc时，