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1、谈公路测量的难点与对策【摘要】中线的布置是公路测量的一项重要的准备工作。科 学的中线布置是能否建设标准规范公路的决定因素之一。在 山区地形起伏较大的路段应用全站仪三角高程法对该公路 的导线进行测量。在检核导线点的坐标时，将最前与最后两 个导线上的点作为已知条件，对方位角进行闭合计算检测， 以检验该公路的建设是否符合相关规定的要求。【关键词】公路测量；难点；对策1前言公路的建设是建立在完善的测量工作的基础上。在公路 建设的路线选择时，要先对该路线进行相关的勘察，绘制出 公路沿线的地形地貌图，对公路横向纵向的断面进行计算， 同时要计算出土方的数量。公路建设是一项融合了许多科学 技术在内的，工序相对
2、繁琐的活动。为了保证公路测量的规 范性，就需要对测量过程中相对较容易产生问题的地方密切 注意，及时分析错误原因，对测量的方法，测量中使用的仪 器等方面进行调整，为获得精确的结果提供良好的保障。2山区水准测量用全站仪配合三角高程替代四等水准在以往的高程测量工作中，常常使用的是水准仪，其精 度较差同时其使用在很大程度上受到地形条件的制约，尤其 是在山区开展测量工作时。山区的地形条件复杂，坡度数量 多，角度大，给测量工作带来了很大的难度，也使得测量的 精度大幅缩减，相应的成本也会有所升高，相对而言，采用 三角高程的测量方法，就能很好的解决这个问题，这种方法 不受地形条件的约束，精确程度高，大大提高了
3、工作效率。全站仪是一种十分精密的仪器，其精密程度高于水准 仪，而且在防水、防震、防潮方面都优越于水准仪，并且全 站仪还具备改正大气折光，修正地球曲率的功能，而这些功 能是水准仪所没有的；同时，普通水准仪没有自动双轴补偿 系统，而全站仪拥有此系统；在配合测量的设备上，普通水 准仪的测量辅助设备没有显示该塔尺是否处于水平状态的 气泡，这就导致在水平误差方面，相对高于全站仪的辅助测 量设备一一中杆；在数据记录方面，水准仪需要依靠人工读 数及记录，而在这个方面，全站仪是电子设备，并不需要人 工读数及记录，在人为误差方面比水准仪要精确；在测量长 度方面，全站仪测量长度长于水准仪，因此在测量过程中不 需要
4、多次变换测站，仅需一次就能实现全程的测量，在节省 时间的同时，提高了结果的精确程度，所以说，利用全站仪 所测得的数据，其精确程度远优于水准仪。再加上三角高程 的计算方法，更大大提高了所得结果的精度。由此可知，在山区开展测量工作时，用全站仪进行三角 高程的方法既不受地形条件的约束，其所得结果的精确度也符合标准。3公路控制测量布设在公路测量布设中，常用的方法就是GPS。按照性质不 同可以分成外业部分和内业部分。外业部分包括观测站位置 的选择，观测标志的确立，野外观测工作和结果校对等；而 内业工作包括GPS测量方案的设计，获得数据的处理等。 GPS的测量工作分为以下几个阶段：测量设计，测站的选择 及
5、观测标志的确立，野外观测，效果的检验及数据处理。测量方法：根据相关资料的学习，利用两台接收机，分 别放置在基线的起点、终点，依据基线的长度和精度，遵照 GPS测量外业的要求，需要大于四颗的卫星同步观测，至于 测量时间的长短根据测量等级的不同而不同。4现阶段公路工程测量的难点与解决对策4.1公路测量存在的难点第一，中线的放样是否合理。公路施工前有很多重要的 准备工作，其中之一就是公路测量前的中线放样。是否能够 合理的进行中线放样，对能否建成标准规范的公路有着重要 作用。在施工单位进入现场后，与公路设计单位进行交桩。 在此之后，利用全站仪或者其他仪器开始核查导线点。在检 核导线点的坐标时，将最前与
6、最后两个导线上的点作为已知 条件，通过计算以检验该公路的建设是否符合相关规定的要 求。在水准测量的过程中，要充分注意路基的高度，再结合 该地区的地形，可以在公路沿线每隔大约二百米的地方布置 水准点，提供给施工单位使用。在测量过程中，应该严格遵 守操作规范进行测量。所用到的仪器在使用前须先校对，相 邻的水准点都要有闭合测量工作，并仔细记录。第二，动工前的工作能否实现顺利交接，施工过程中的 能否实现优质的质量控制，是关乎能否获得精确的测量结果 的影响因素。要想获得精确的测量结果，测站位置的选择是 其前提条件。公路测量是线路测量方面的一种，全站仪的使 用使得测站的位置能符合公路测量的要求，但是在测量
7、的过 程中仍然会出现一系列的问题：其一，各个已知点之间存在 障碍物，不在可视范围之内，甚至存在不能铺设复合导线的 情况；其二，各个已知点之间相互距离太长，在测量的过程 中都要进行后视测量，对测量工作带来一定程度的不便；其 三，部分已知点因某种原因，受到一定程度的破坏，但是施 工中这些点是需要的；其四，在山区上或者建筑群内进行测 量时，已知点之间很容易产生观测死角，不能正常使用；其 五，测站与测点之间不能实现可视，或者测点的选择不符合 施工的精度标准。第三，在中线放样的过程中，设计单位要将公路平差计 算值提供给施工单位，而这个计算值一般就是导线点的坐 标。而施工单位在投标的时候，往往是对公路的某
8、段进行投 标，该单位中标之后，有可能再由几个施工队伍负责施工，但是总体的导线要整体符合，不可切分。由于每个路段的监 理的要求不尽相同，就可能造成各个施工单位之间联系困 难。4.2公路测量难点的解决对策公路的测量的工作不能仅仅依赖于中桩，最后还是要靠 部分主要中桩的连线，当成功放置好中桩之后，桩与桩之间 的穿线工作也必不可少。在中桩放样的过程中，要尽可能的 缩小误差，需要注意的是：第一，在完成一个中桩的放置工 作之后，对该点要进行校对工作，尽量控制测量数据的准确 性；第二，保证测站到该中桩的长度不大于测站到后视导线 点的长度。在交接桩的过程中，测量单位要确保测点的可使用性。 对设计文件所包含的关
9、于观测点的要求，导线的精度等方面 要仔细研究，确定这些内容的精度是否符合标准。在制定测量质量控制的计划时，要注意结合实际情况， 所制定出的计划要有针对性，对设计图纸要有充分的了解， 杜绝核查时出现遗漏的现象。对那些容易出现问题的工序， 要加大核查力度，包括对其所使用的仪器质量是否达标，人 数是否合理等方面。关于测量过程中出现的各已知点距离太长的问题，可以 选择一个明显的且位置固定的标志作为参照；对于测点被破 坏、出现观测死角或者测点之间不可见的情况，要重新选择 观测点，通常情况下，仅需要增加布置一个观测点，就可以 达到测量的需要。针对已知点之间不可视的现象，最好的解 决办法就是采用全站仪的交会
10、法。挑选一个位置相对较好的 观测点，并保证该观测点能同时保持与两个已知点之间的可 视，将测站也添加到已知点。5应用实例某山区地段需要建设公路路线，其地区地形有着较大的 欺负。在进行实地勘测的时候采用了高精度自动照准测角全 站仪，用以达到设计需要的测量精度。野外作业的过程中， 以某水准路线作为介绍案例，该路线的两个水准点分别是 BM48和BM46，具体的水准路线开始点为BM46，到达水准点 BM48的过程中会经过G37以及G38。测量中得到的数据见下 表。表1三角高程测量数据起点终点、八、距离彳主测高差返测高差闭合差限差BM46G377824.4123.54124.782.110.17G37G3
11、8364.521.3522.051.82.18G38BM487845.1-110.51-112.005.613.80表2水准线路闭合差设计高差实际高差路线总长较差闭合差限差50.00m49.99m16034m-9.8mm15.824mm在实际测量中，部分起伏较大的地段，水准仪实施测量无法实现，采用上述方法进行高程测量能够得到较为理想的 数据。6总结语随着我过城市化进程不断进步，道路的建设与拓宽工程 日益增多，如何能保证公路测量所得数据的精确程度，是一 个亟待解决的问题。测量单位需要进一步改进其测量技术， 适应在不用地形地貌的条件展开测量工作，并采用科学的计 算方法，保证最后结果的准确性。还要着重发展先进的测量 设备，保证测量工作能够高质高效的完成，适应现今道路建 设的需要。【参考文献】1吕彩忠，李炜，廖小辉.GPS测量在公路控制网建设中的应 用J.浙江工业大学学报,2012, 40(2):324-325. 任丽丽.公路工程GPS测量质量控制J.交通世界,2011, (10):127-128.3王瑞忠.如何利用GPS进行公路工程控制测量J.公路交 通科技应用技术版,2011, 07(4):208-209.
