道路服务水平

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1、据测算，目前市区路口的交通饱和度平均高达 0.91 ，大大超过了 我国道路交通饱和度 0.81 的上限。我认为将0.9作为上限比较合适，因为hcm2000里关于服务水平里是：0.750.9为D, 0.91.0为E。各级服务水平的一般描述如下：服务水平A:交通量很小，车流为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响， 驾驶自由度大， 可自由地选择所期望的速度， 为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。服务水平B:交通量较服务水平A有所增加，车流处于稳定流的较好 部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相 对来说还不受影响，驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车 辆开始

2、对少数驾驶员的驾驶行为产生影响， 因此所提供的舒适和便利 程度较服务水平A低一些。服务水平C:交通量大于服务水平B,车流处在稳定流的中间部分， 但车辆间的相互影响变大， 选择速度受到其他车辆的影响， 驾驶时需 相当留心其他车辆， 舒适和便利程度有明显下降， 但尚能获得教满意 的车速。服务水平D:交通量进一步增大，车流处在稳定流的较差部分，接近 不稳定车流。速度和驾驶自由度受到严格约束， 舒适和便利程度低下， 但尚能勉强维持需要的车速。 这种状态会使驾驶员感到不满意， 如时 间较短，尚能忍受。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加 就会导致运行出行问题。服务水平E:车流常处于不稳定流状态，接

3、近或达到最大交通量时，如果交通量有小的增加， 或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行 问题，甚至发生交通中断。 该服务水平内所有车速降到一个较低的但 相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员 受到很大的抑制。该服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力 （对理想条件而言）或可能通行能力（对实际道路而言）。服务水平F:车流处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆走走停停，极不稳定。在该服务水平中，交通量与速度同时由大变 小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。我国道路交通饱和度 0.81 的上限。我在一篇文章中看到这样的一段话:我国 公路则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、 服务水平分为如 下四级: 单位时间内通过某一段面的车辆数，路段或交叉口的交通量 V 与同行能力 C 的比值，为饱和度。一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V/C介于0至0.6 之间；二级服务水平:道路稍有拥堵，服务水平较高， VC 介于 06 至 0 8 之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V / C介于0.8至1.0 之间；四级服务水平： V CI 0，道路严重拥堵，服务水平极差。