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1、1 .项目概述公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受 益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明， 收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。现行的公路通行费征收方式为：高速公路收费站主要采取按车型分类、区间里程计费的收取车辆通行 费方式；普通公路收费站采取按车型分类，并按通行次数计费的收取车辆通行费方式。这种征费方式是不 够科学的，其弊端如下：车型分类不尽合理，存在跨度大、临界差别大（档次差）等问题，如7吨和8吨 的车辆，就差一个档次，所承担的通行费就有较大不同，车户抵触
2、情绪较大，难以接受。车辆每趟次通过 普通公路收费站就差15元，若通过高速公路收费站差别更大。我国从事公路营运的车型复杂，加上各类车 辆改装、改型呈多样化，征费人员一时难以准确判别车型，容易与车户发生争议。近三年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度 大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费， 重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管 理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全 内部监督机制，杜绝征费人
3、员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大 大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化 建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以 利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的 严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的 数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收 费计算机根据相应费率对
4、通过的货车实行计重收费。2 .系统概述收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、 高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关 键。本系统选用了旧D公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5 厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常 大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统， 其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。旧D的DAW100是专门设
5、计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得 车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整 个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重系统可向管理软件发送错误信息，便于 维护。总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。3 .系统构成系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125 （超宽车道采用WPS175）动态弯板 式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。红外线车辆分离器用来进行车辆的分离
6、及提供开始、结束等信号。线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断， 减少出错。轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。输 出检测信息为： a.?轮重轴重轴组重总重车速轴距? h.b.c.d.e.f.i.j.车道号和行驶方向日期和时间数据记录序号k.总轴距l. 标准轴载（当量轴次）m.车辆加（减）速度车型（按轴排列分型）n.违例代码g.系统构成图:.拒册亭来r 220VAC
7、krsufi IRMJE i 板kJ4.系统布置方案DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于 18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员 通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯 板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。5 .系统工作流程称重系统前置安装于收费车道的入口和出口，是一个完整的、可以独立工作的子系统，收费车道前检测， 车辆
8、的行驶情况变化较多（加速、减速、倒车），称重系统与收费软件是以一辆车为一个流程，因而要求 不仅应能够处理各种情况，而且必须确保证准确获取每一车辆的数据，确保两者间的数据一一对应。在本系统设计中已充分考虑到了与收费软件的无缝连接，车道称重系统准确检测每一辆车，将车辆数据以 先进先出（FIFO）的排队方式在控制器中保存（可保存十组数据），根据收费系统的请求，依次发送车辆 数据，收费软件再进行一一对应，完成后续报警等工作。如果万一出现不对应的情况，收费系统可对称重 系统缓冲区进行处理，实现对应复位。下面是一个基本流程图：故障判断LI 1心控制器根据红外我车辆分囱器提供的起始幕息处理来自弯板式利重用感
9、 器和轮胎胎别器的数据并形成个个单独的完整的车辆信息,该信息包括 车辆的轴市、轴足重、总一市、车速、车轴数量、轴距、车辆通过时间、车辆 加速度及年辆屈限代禺等枚费计算机所需数据线圈传感器被占用.车头遮挡住红外线车辆分离器,红外线车 辆分离器给中心控制器一个JI关量信号,辆车的称重JI始卑辆各轴依次通过弯板式称用住感器.称重传感 器椅测出车辆奔轴重鱼、.卑:辆通过时间及年速等 信息、井将这些信息传送绐中心控制器线圈传感器被释放，车尾离升坷外级车辆分离器,红外线车辆 分离器再次给中心控制器一个开羌量信号该辆车的称重靖束中心捽制器将车辆数据存入缓存区j等待 收费昔算机命令或直接上传给收斑计算机车辆保持11 常安全间距.依次驶向装行 计而收费称重系统的收费车道车-辆各卵|依挟通过轮胎 快别.器，轮胎识别器U! 别出车辆各轴轮型信息系统启劾进入作状态报警、检修系统I检
