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1、汽车变速器修理技术标准中华人民共和国国家标准 GB5372-85 UDC621-58500467：629113 本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。修竣的变速器总成应符合本标准规定。非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。 1、技术要求 11变速器壳体 111壳体应无裂损。壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。 112壳体上平面长度不大于250mm,其平面度公差为015mm；大于250mm,平面度公差为020mm。 113壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm,公差为008mm；大于120至250mm,公差为010mm；大于250至
2、500mm,公差为012mm ；大于500mm,公差为015mm。 114壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为015mm。 115壳体前、后端面的平面度公差值,分别不大于113、114项规定的端面圆跳动公差值。 116壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为020mm。 117壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值,允许比原设计规定增加002mm。 118壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加002mm。 119壳体上各承孔的圆度公差为0008mm。表面粗糙度一般不低于 1110滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时,其值
3、允许比原设计规定增加002mm;基本尺寸大于80至120mm,其值允许比原设计规定增加004mm;基本尺寸大于120至180mm,其值允许比原设计规定增加0025mm。 1111轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0015mm。 12变速器盖 121盖应无裂损。 122盖与壳体的结合平面长度不大于250mm,其平面度公差为015mm；结合平面长度大于250mm,平面度公差为020mm;非上置式盖,平面度公差为010mm。 123盖上变速杆中部球形承孔直径允许比原设计规定增加050mm。 124变速叉轴与盖(或壳体)承孔的配合间隙为004020mm。 13轴 131第一、二轴及中间轴,当
4、以两端轴颈的公共轴线为基准时：长度大于120至250mm,中部的径向圆跳动公差为003mm;长度大于250至500mm,中部的径向圆跳动公差为006mm。 132第一轴的轴向间隙不大于015mm。其他各轴的轴向间隙不大于030mm。 14齿轮与花键 141齿轮的啮合面上不允许有明显的缺陷或不规则磨损。 142接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端部位磨损量不得超过齿宽的15%。 143常啮合齿轮的啮合侧隙为015-050mm。接合齿轮的啮合侧隙为010040mm。各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,且不小于啮合面的60%。 144各轴花键与滑动齿轮键槽的侧隙允许比原设计规定增加015mm。 145各轴
5、花键与齿座、突缘及其他非滑动部件的花键槽侧隙,应符合原设计规定。 15滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属过盈配合的,应无间隙,且最大过盈量不超过原设计规定;属过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加0003mm，属间隙配合的,允许比原设计规定增加002mm。 16滚针轴承与轴颈及承孔的配合间隙为002-0125mm。 17衬套与轴颈和承孔的配合：属间隙或过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加002mm;属过盈配合的,应符合原设计规定。 18变速叉 181变速叉端面磨损量应不大于040mm。 182变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为020mm。 183变速叉两端工作侧面与环槽的配合间隙为020-
6、100mm。 19变速杆球形中心到杆下端距离应符合原设计规定。 110第二轴突缘的端面圆跳动公差应符合113项的规定。 2、检验规则 21磨合与试验 211变速器装合后,应在试验台上磨合并进行无负荷、有负荷试验。负荷为传递最大扭矩的30%左右。运转前,选用并按规定容量加注清洁的汽油机润滑油。各档运转时间的总和一般不少于1h。 212运转中,第一轴转速在1000-2000r/min、油温在15-65时,不允许有自动脱档、跳档现象。操纵机构和同步器换档应轻便、灵活、迅速、可靠。运转和换档时均不得有异常响声。变速杆不允许有明显的抖动现象。所有密封装置不得有漏油现象。 213磨合与试验结束后,应进行清
7、洗。其清洁度应符合原设计规定。非结合外露表面应涂漆或银粉。按原设计规定加注润滑油。 22变速器最大噪声及测试方法应符合国家有关规定。 23变速器经检验合格签证后,才能交付使用或存放。 3、存放 变速器应存放在通风、干燥、清洁之处,并防止锈蚀。 4、分动器 分动器修理技术条件,可参照本标准中的相应条款。 5本标准中未规定的规范、零部件的技术要求,应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规定。 附加说明： 本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。 本标准由江苏、陕西省交通厅负责起草。 本标准主要起草人梁恒学、黄小慈、张群、杨华新、兰广泰。汽车发动机凸轮轴修理技术条件本标准适用
8、于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。1.技术要求轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时，允许用直接修磨的方法恢复凸轮；超过0.8mm需要修理时，可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定，但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。以两端支承轴颈的公共轴线为基准，凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。凸轮斜角应符合原设计规定。通过凸轮升程最高点和轴线的平面，相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差，不得超过45。同一根凸轮的各支承轴颈的
9、直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见表B-4。表B-4凸轮轴支承轴颈分级修理尺寸级别 0 1 2 3 4 5 6 轴颈直径缩小量 0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 注：1.各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。2.有特殊要求的凸轮轴，按原设计要求执行。支承轴颈直径缩小量超过使用限度时，可敷以补偿修复层，使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。支承轴承的圆柱度公差为0.005mm。以两端支承轴颈的公共轴线为基准，中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。安装正时齿轮的轴颈，其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准，其轴颈的径向圆跳动和轴向止
10、推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。驱动汽油泵的偏心轮直径，允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.0mm。机油泵驱动齿轮不得缺损，轮齿工作表面不得有剥落，齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.50mm。支承轴颈表面粗糙度不低于Ra0.8m；凸轮和驱动机油泵的偏心轮的表面粗糙度不低于Ra1.6m；轴向止推端面的表面粗糙度不低于Ra3.2m；其它加工面的表面粗糙度应符合原设计规定。凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。凸轮轴应进行探伤检查，除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外，不得有其它裂纹。凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。
11、螺纹损伤不得超过两牙。本标准未规定的其它技术要求，应按原设计规定执行。2.检验规则2.1凸轮轴经检验合格后，应签发合格证。2.2送修单位有权根据合同抽样复验。3.包装及贮存3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。3.2产品应放在通风和干燥的地方，并应采取防护措施。汽车发动机缸体缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准 GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。经过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。 1、技术要求 1.1气缸体与气
12、缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验,不得渗漏。 1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计基本尺寸0.40mm。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同。 1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。 1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共
13、轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm。 1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。 1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。 1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于6。 1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要
14、求。 1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02-0.06mm。 1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为0.07-0.17mm。 1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一般为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用0.07-0.l0
15、mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。 1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。 1.16加工后,气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。 1.17对某些特殊结构或有特殊技术要求的气缸体及气缸盖除本标准规定外,其他可参照原设计的技术文件执行。 2、验收及包装 2.1经检验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证,并附必要
