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1、六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1.编制依据、原则、范围(1)佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包招标文件及佛莞城际站前施工招标文件澄清与修改。(2)佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包指导性施工组织设计、施工图及说明。(3)原铁道部铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。(4)国家、中国铁路总公司、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。(5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本项目工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(6)中铁十七局集团有限公司经认证
2、中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。在编制施工组织设计中我们遵循以下原则：(1)遵循招标文件的原则严格按招标文件中的安全、质量、工期目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。(2)遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。(4)遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物
3、保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。(5)遵循“安全第一、防范结合”的原则严格按照铁路施工安全操作技术指南，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。(6)遵循科技是第一生产力的原则在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。(7)遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。(8)遵循文
4、明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法及中国铁路总公司、地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包FGZH-4标段,本标主要包括狮子洋隧道出口端路桥分界至望洪站段(DKDK36+，正线长km；含西南联络线)范围内的路基、桥梁、站场站坪土石方、无砟轨道道床、双块式轨枕运输与铺装、全线铺轨、道路改移、绿化迁改、沟渠改移、“三电”及管线改移（含标段里程范围内站后工程所涉及的迁改）、相关大型临时工程；预埋管道及电缆沟、综合接地、贯通地线（包括接线端子）；声屏障及隔声窗安装；接触网立柱基础等。杜绝生产安全较大及以上责任事故；杜绝因
5、建设引起的较大及以上铁路交通事故；防止生产安全和铁路交通一般事故。一次验收合格率必须达到100%；开通速度达到设计速度目标值，争创省部级、国家优质工程。招标文件FGZH-4标工期要求：计划总工期：54个月。计划开工日期为2015年1月1日，计划竣工日期为2019年6月30日。其中架梁开始日期为2016年9月1日，架梁结束日期为2016年11月30日，铺轨开始时间为2019年6月1日，铺轨结束时间为2019年6月30日。我单位计划工期：计划工期：54个月。计划开工日期为2015年1月1日，计划竣工日期为2019年6月30日。其中架梁开始日期为2016年9月1日，架梁结束日期为2016年11月30
6、日，铺轨开始时间为2019年6月1日，铺轨结束时间为2019年6月30日。完全响应招标文件工期要求。1.2.4.环保、水保目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土保持设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道交通工程 。现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。符合国家、铁路总公司有关职业健康安全管理相关规定。不拖欠职民工工资，不发生群体事件
7、，不发生由于工程建设造成的上访事件。本标段新建工程自广佛环线上的城际广州南站东咽喉区引出后，以地下线路形式下穿屏山河、东新高速，上跨地铁 7 号线后，线路折向东，下穿飘峰山脉、 105 国道后，穿长隆野生动物园一角，之后线路继续东行，再次上跨地铁 7 号线后设长隆站，出站后沿新光快速南侧前行，在榄塘村附近下穿地铁 3号线后下穿番禺大道，并在此设番禺大道站，而后线路出地后一路高架在规划的莲花大道中央绿化带上至官桥，在 4 号线预留官桥站附近上跨 4 号线并设城际官桥站，出官桥站后线路继续高架在莲花大道中央绿化带上前行至规划的新石化公路，过新石化公路后，线路逐渐偏离莲花大道至茭塘村，在茭塘村西南侧
8、设莲花站，出莲花站后线路迅速入地，过珠江狮子洋后以地下线形式沿西部干道前行，至新沙路与西部干道交叉路口附近线路逐渐偏离西部干道并逐渐出地，上跨沿江高速、麻漳公路后设麻涌站，出站后上跨景观大道、淡水河后沿西部干道前行至设计终点。设车站5 座，分别为长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站和麻涌站，其中长隆、番禺大道为地下站，官桥、麻涌为高架站，莲花为地面站。本标段主要包括狮子洋隧道出口端路桥分界至望洪站段(DK30+426.4DK36+697.556，正线长6.2712km；含西南联络线)范围内的路基、桥梁、站场站坪土石方、无砟轨道道床、双块式轨枕运输与铺装、全线铺轨、道路改移、绿化迁改、沟渠改移、“
9、三电”及管线改移（含标段里程范围内站后工程所涉及的迁改）、相关大型临时工程；预埋管道及电缆沟、综合接地、贯通地线（包括接线端子）；声屏障及隔声窗安装；接触网立柱基础。铁路等级：城际铁路。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。正线线间距：4.4m。最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；限速地段结合运行速度确定。最大坡度：30。到发线有效长度：400m。牵引种类：电力。机车类型：CRH6型城际动车组。行车指挥系统：调度集中。列车运行控制方式：采用CTCS2ATO功能的自动控制系统。主要工程数量：区间桥梁m/2座、车站桥229m/1座、联络线桥梁3112.64m/2座；路基工程240m
10、，梁体预制架设150孔及全线铺轨工程等。主要工程数量详见表1-2-1。本标段经过广阔富饶的珠江三角洲平原地区，地势平坦开阔，河网密集，沟渠纵横，水塘密集分布。地面标高 10m，总的地势由北向南倾斜。其间发育河流阶地区及漫滩区，沿江河带状分布，地势平坦，微向河表1-2-1 主要工程数量表工程名称单位数量路基工程站场土石方挖土方立方米80859利用土方立方米80859路基附属土石方土方立方米544混凝土及砌体混凝土圬工方2300绿色防护栽植灌木千株3客土植草平方米1662土工合成材料土工格栅立方米30498地基处理垫层立方米16095水泥搅拌桩米210900降噪声工程桥上声屏障平方米路基地段接触网
11、支柱基础个126桥梁工程特大桥西部干道特大桥米6051.44 一般特大桥望洪西南联络线特大桥米3112.64 大桥麻涌高架站大桥麻涌高架站大桥米229FGZH-4标段箱梁制架孔150新建正线铺新轨无砟道床铺轨铺轨公里过渡段铺轨铺轨公里0.03铺道床无砟道床铺轨公里站线铺新轨钢筋混凝土枕铺轨公里无砟道床铺轨铺轨公里无枕地段铺轨铺轨公里铺新岔单开道岔组13特种道岔组2铺道床粒料道床立方米无砟道床组12谷倾斜，宽一般数十米至数百米。本标段位于珠江三角洲平原区，地势平缓开阔，沟渠纵横，水塘密集分布。地表多覆盖人工填土，厚数米，下为第四系海陆交互沉积和冲洪积的淤泥、淤泥质土、粉质黏土及砂层，总厚度 83
12、6m；下伏基岩有第三白垩系、侏罗系砂岩、泥质粉砂岩、泥岩，震旦系变质砂岩、花岗片麻岩，以及燕山期侵入的花岗岩等。粉细砂层呈饱和状，多为松散稍密层，易产生振动液化；淤泥、淤泥质土、粉质黏土属软弱土，且分布广、厚度大，具中高压缩性，承载力较低。场地土类型为中硬土中软土软弱土，建筑场地类别 II III 类；隧道围岩分级 IIIVI 级，需加强支护和防排水；桥梁等建（构）筑物采用桩基础；路基工程需采取地基加固措施。三角洲平原区第四系地层中含孔隙水丰富，水位较浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交代作用迟缓；丘陵区植被茂盛，含裂隙水较丰富。沿线地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。(1)第
13、四系松散岩类孔隙水主要分布在平原区第四系海陆交互沉积层及冲洪积层中。覆盖土层主要为淤泥、淤泥质土、粉质粘土、粘土及砂类土等，其中淤泥、淤泥质土、透水性极弱，为相对隔水层，富水性差，地下水主要贮存于下部砂层中。区内地下水与地表水相互关系密切，互为补给，由于平均河水位低于地下水位，地下水总体仍流向河涌。(2)基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩强弱风化裂隙中，地下水位埋深随基岩面起伏而不同。一般地段基岩裂隙透水性、富水性差，主要接受第四系孔隙潜水渗滤补给，迳流途径短，水力梯度大，流向与地形倾斜方向一致，多以泉水或分散状渗出水形式向附近沟谷洼地排泄。(3)沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线地表水一般对混凝土无腐
14、蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。地下水一般对混凝土无腐蚀性（局部因工业污染等原因对混凝土有溶出型中等腐蚀性），对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构具弱腐蚀性。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范，全线碳化环境作用等级 T2，局部化学侵蚀环境作用等级 H1H2。热带季风海洋性气候，四季不明。北回归线横贯流域的中部，气候温和多雨，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，气候特性是属于海洋性气候，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.923.40C，最热月7月为28.128.80C，最冷月1月
15、为13.014.60C，极端最高气温为37.338.50C，极端最低气温1.92.50C。雨量充沛，但干、湿季明显。本地区由于受海洋季风影响，平均年降雨量16002200 mm，有的年份可多达22003300mm以上，但有的年份却只有10001300mm。雨量集中在雨季的49月份，占年降雨量的85左右。年平均风速2.93.9m/s。台风登陆地区，平均最大风速达2530m/s，冬季最大风速达1418m/s左右。年主导风向东南东风，次多风向北北东风。雷暴较多，主要集中在雨季的49月份；灾难性天气发生的强台风登陆时间一般为510月，并以79月多见，台风出现时，沿线各地极大风速可达12级以下，同时出现洪涝灾害。同时，沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可高达580800mm，其中24小时，最大降雨量达200400mm以上。2.4.5.地震动参数本标段沿线属度地震区，地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为
