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1、XX汽车市场调查报告XX汽车市场的现状如何呢?以下是小编收集的XX汽车市场调查报告范文，仅供大家阅读参考!XX汽车市场调查报告范文一、我国汽车市场目前的规模20*年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。20*年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车
2、和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。20*年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。二、中国汽车市场的趋势。20*年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产能力的增长
3、开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁
4、，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每
5、120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-
6、20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。五、其他影响因素。1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2、迟缓
7、进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。XX汽车市场调查报告范文中国汽车近年产销信息20xx年这是中国汽车产销量第一次突破XX万辆，也是连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预测XX年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右;中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细
8、分车型的具体预测情况的基础上，XX年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右，增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计，XX年进口汽车114万辆，与上年持平，出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。 XX20xx年中国汽车产销统计单位：万辆(数据来源：中国汽协统计 )(乘用车包括：轿车、MPV、SUV;商用车包括：客车、货车、半挂牵引车)对于乘用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长%与%。较20xx年的%与%增速相比，均有所下降。对于商用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国商用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长-
9、%与-%。较20xx年的%与%增速相比，大幅下降。20xx年车市观察1.全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。20xx年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长%和%，增长率比上年分别提高和个百分点，高于年初预计。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到万辆;最低点为2月份，销量为万辆。全年除2月(春节)外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆
10、。单月销量相当于XX年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。 回顾XX年到XX年这四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费，而之后XX年和XX年市场就自然放缓，需求降低，加上各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下，20xx年汽车消费市场回归常态。2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。20xx年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，比上
11、年增长%;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的%，比上年提高个百分点。3.乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。20xx年乘用车销售万辆，同比增长%，增速比上年提高个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，其中轿车销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%;SUV销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%。居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的担心，刺激了提前购买的行为。由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了MPV统计范畴，使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化，MPV一下增加了很多，其实
12、是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比XX年增长了%。虽然低于轿车，但是增长仍然比较强劲。4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。20xx年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长%，占乘用车销售总量的%，占有率比上年下降个百分点，继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。5.商用车重新回到了增长的状态。商用车在XX年达到历史最高点后，XX年和XX年连续两年出现负增长，20xx年终于实现了正增长
13、，销售万辆，同比增长%，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长%，货车类销量增长%。商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。12月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到%;大型客车的增长贡献度为%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为%、%，增长贡献度分别为%、%，成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年，分别下
14、降%和%。6.汽车出口回落，进口小幅增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx年汽车整车出口万辆，低于100万辆，同比下降%。其中乘用车出口万辆，同比下降%;商用车出口万辆，同比下降%。乘用车中轿车下降，其余车型增长;商用车中货车出口下降，客车增长。 XX年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是到了20xx年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。 前11个月，汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万
15、辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆，占汽车出口总量的%。7.日系车恢复正常。随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复，已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。XX年上半年车市观察1、德系品牌继续领跑作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售万辆，市场占有率达到%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列第二。尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外，XX年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众高出了34270辆。2、日系品牌持续低迷相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为万辆
