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1、高速铁路路基施工方案一、 工程容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600,全长14.30公里,改移道路4.8公里,路基施工容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土,本标段包含三个新建双绕分别为：K345+900K349+200,K354+900K357+100,K357+400K358+600。区间土石方40万方,站场土石方45万方,级配碎石土8万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等,排水系统0.6万方,护坡1.5万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候,温暖湿润,雨量充足,年平均气
2、温为 1620,年最高温度 3942,年最低温度-8-11,最热月平均温度2830,沿线气温、雨量是东部稍高于西部,年平均降雨量为14001800毫米,沿线受季风影响。冬季气温低,冬季施工时必须采取冬季施工措施,夏季多降雨,施工时必须有效措施,保证施工进度。 三、 施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按新建时速 200KM 客货共线铁路设计暂行规定,参照*铁路局工程管理中心颁发*线电气化提速改造工程路基施工实施细则进行编制,采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土,基床底层填料为C类改良土。基床以下路堤填料为C类土含细粒土、粉砂、软块石时需改良。 试验标准：采
3、用重型击实标准,操作规程执行TBJ102-96铁路工程土工试验方法,土样发生变化时须做击实试验,土样没有发生变化,填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程,击实曲线并报监理工程师确认,经签字同意后方可实施,如土质变化,最大干密度dmax通过试验进行调整,通过监理工程师批准后可使用,经试验确定的dmax不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前,选取K347+301K347+580作为实验段先行施工,压实机械采用18吨压路机,根据不同土的类别,以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数,用以指导路基填筑；施
4、工中分层检测,压实度采用核子密度湿度仪和K30承载板进行检测。 过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域,采用级配碎石土进行填筑,用K30承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规要求的级配砂砾石, 人工配合机械现场进行摊铺,K30承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h路段,一般地段路基填筑后沉降量不大于15cm,沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降不大于8cm。 2 、土石方调配原则 本标段土石方数量较大,根据图纸中设计断面开挖填筑量,并结合现场实际情况,土石方调配贯彻节约用地,少占良田的原则；对于 挖方地段挖出的不能作填料的土
5、源,填方地段需换填的种植土和河塘淤泥,均弃至合适的弃土场,并予以复耕和防护。经择优选取,选择莲湖村取土场作为本标段K344+173.58K347+960段施工用土土场；新塘乡北侧土场作为K348+330K349+300段施工用土土场；白羊更土场作为 K349+300K357+100 段施工用土场；何家村土场作为K357+100K358+600段施工用土。所采用的取土场及弃土场如下表所示：3、施工力量组织及作业面划分 为方便施工及管理,根据本工程的特点,全线土石方共由四个土石方施工队负责施工。计划施工工期为224天,自20XX3月20日至20XX10月30日。全线土石方施工段化分及施工工期安排根
6、据工程的实际情况,项目部组织施工的有关技术人员对施工图纸进行了全面的核对,充分了解设计意图,对图纸中反映出的地形及地质资料进行了现场核实。对信江东大堤、莲湖村取土场、新塘乡、十里山村等土场进行了土源调查,择优选取后,确定了施工用土场,并根据现场的运输情况确定了调配方案。 2根据建设、设计单位统一安排,由建设、设计、监理、施工单位共同参加,于20XX2月14日对我项目部DK344+186DK358+600段进行了交接桩工作。在全线围对控制桩、水准点进行了加密,建立了符合施工要求的测量控制网。对全标段进行了贯通中线测量,并依据路基施工横断面图对原地面标高进行了核对工作。 3进行了沿线施工调查工作,
7、收集并整理出地界交通、通信设施、建筑物类型与分布、软土地基、地下水分布和水位、气象水文地质及农作物种收季节与产量等容和资料。4调查和落实填料类型和来源,由试验人员根据设计对填料分类、标准的要求进行现场取样送检测部门试验,其结果由监理人员签认。 5对所选取的土场进行现场取样,按TBJ102-96标准方法进行室土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验,确定各类填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化围,用以指导路基的填筑质量控制。 路基三阶段、四区段、八流程施工工艺框图如下： 路基施工工艺框图 1.2基底处理 本标段线路改建包含 2 个新建站场玉山站和广丰站,三个双线绕行
8、段及部分既有线改建。线路穿越水田、池塘、洼地较多,DK354+550DK355+260、DK358+000DK358+200 段为路堑挖方段,各段基底处理时,根据现场地形、地貌情况,按以下方法进行： 1、将路基用地围原地面松土、有机土、树根、垃圾和农作物根系等不适宜材料予以清除,堆放在弃土场,弃土场进行砌石坡角防护。 2、地势平缓地带,作业区段地基面成水平面,将坑穴填平夯实。排除积水,进行填前碾压。有纵坡的地带,自上而下开挖搭接平台,平台宽度不小于2m,其后进行基底平整和碾压,并根据地表土类别,采用不同的试验方法作压实试验,经检验合格后,可边开挖边填筑,以保证台阶梯的稳定。地面横坡大于等于1:
9、1.5时,开挖台阶,台阶宽度不小于 1m,当基底岩面上覆盖土层较薄时,先清除覆盖层再开挖台阶。地面缓于1:1.5时,先清除表土碾压,达到基底允许承载力标准后,直接进行路堤填筑。经过水田、池塘、洼地时,根据设计要求和现场具体情况,采用排水疏干,清基换填的处理措施,确保基底有足够的稳定性。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工,逐层向上进行,原地面不平处,从最低处开始分层填筑,每填一层经过压实,符合规要求后再填筑上一层。当路堤坡脚位于水塘塘埂高度以下时,采用路堤坡脚外设围堰,围堰排水挖除淤泥,分层回填并压实。围堰坡坡脚距路堤坡脚不小于1.0m。 本线路设计列车时速为 200KM/h ,当路堤高
10、度小于 2.5 米的低路堤,基床底层围天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5Mpa；当地基承载力小于1.5Mpa,采取挖除换填0.5m厚渗水土或者碾压至基床土压实标准,再填筑基床底层,施工中要划分作业区段,防止跨区作业。路堤填筑高度大于2.5米时,基底压实顺序为先两侧后中间,先慢后快,先静压后振动的操作程序进行碾压密实,各区段交接处互相重叠,压实纵向搭接长度不小于2米,沿线路方面行与行之间压实重叠不小于0.4m,地基条件符合设计要求的一般路段,压实系数Kh不小于0.9,K30检测不小于90Mpa/m。 路堤基底有松土或耕植土的原地面,松土厚度小于0.3m时,采用碾压密实,若松土厚度大
11、于0.3m时,采用翻挖松土并分层回填压实,压实后其承载力不小于0.15Mpa。 新旧线并行加宽地段的处理：加宽旧路堤时,应沿旧路堤边坡挖成向侧倾斜的台阶,填料选择与旧路堤相同或渗水性的材料。 一般地基处理后,自检并记录相关技术数据,报监理单位签认后方可进入下道工序。 1.3基床以下路堤施工 1.3.1路基填筑顺序: 自卸车运填料到填筑路线的路段 推土机推平 人工配合平地机整修 检查摊铺厚度 压路机碾压 压实度测试报监理工程师审批 进入下道工序。1.3.2.正式填筑前,选取DK347+301DK347+580作为试验段,全长 279m,试验机具及填料与全线施工所用相同,通过试验获取压实设备类型最
12、佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料,为大规模施工提供科学的数据和经验。 基床以下路堤填料使用围及压实标准 表1.3-11.3.3.分层填筑：采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑的方法,填筑松铺厚度不大于40cm,施工时根据自卸车容量计算松铺厚度围的推土间距,以便控制平整厚度均匀。每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米,保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。1.3.4 摊铺整平:利用推土机初平,再用平地机终平,填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。用水平仪检测每层虚铺厚度,不同土质的填料分层填筑,每层填料大于10厘米且遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。路基顶层填土大于10 厘米。两个作业段交接处,将接头处松土清除,在先填路基上作2米长的接头进行搭接。对于渗水填料在非渗水填料上时,非渗水层顶面应做成向两侧4%的横向排水坡1.3.5 填料的洒水与晾晒:路基填料碾压前控制其含水量在最佳含水量2%-3%围。当含水量较低时,采取洒水措施,洒水采用在取土坑提前洒水闷湿；当含水量较大时,采用取土坑挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。 1.3.6碾压夯
