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1、油念头工作道理错油门是油念头的构成部分.或者说油念头包含错油门. 错油门.油念头的工作道理如下：(1) 脉冲油的变更使错油门阀芯产生高低活动,掌握 压力油进入油缸的上腔和下腔,推进活塞活动及调节汽门开闭.同 时,反馈导板等反馈组件将活塞的活动(反向)传递给阀芯上的反馈 弹簧,使阀芯在增长了的反馈弹簧力感化下回到中央地位.即必定 的脉冲油压输人便会有必定的活塞行程输出.经由过程转变反馈导 板的斜度可转变脉冲油与活塞行程间的比例关系.(2) 错油门阀芯的扭转与振动.压力油经内部通道进 人阀芯中间,尔后从迁移转变盘中的切向孔喷出,使阀芯扭转.螺钉 18可经由过程调节喷油量来转变扭转速度(一般为600
2、 900r/min). 别的,为进一步进步油念头动作的敏锐度,在错油门阀芯扭 转的同时也使其产生振动.阀芯下部有一小孔,每扭转一次,脉冲油 与回油孔接通一次,使阀芯发抖,引起油念头输出微幅振动.如许可 防止体系消失响应迟缓.螺钉15用来调振幅.(3) 因为蒸汽调节汽门一般为多阀蝶构造且各阀蝶 外形和开启次序不一,斟酌到各阀蝶的开启特征不合,单蝶及全部 汽门特征曲线非线性,故请求油念头反馈导板线型应针对该特征曲 线专门设计(一机一线型),以抵偿汽门调节的非线性,使调速掌握 尽量安稳.错油门油念头构造与道理 主汽门掌握的油体系如图所示,重要由伺服阀,卸荷阀,油念头构成, 油念头下缸进油打开门 ,油
3、念头上缸与有压回油相通 ,汽门上部装 有复位弹簧,当油念头下缸泄油时,汽门在上部弹簧答复力的感化 下关汽门,油念头下缸的进油或泄油是由伺服阀掌握的 ,而伺服阀 接收伺服卡的驱动电旌旗灯号 ,掌握伺服阀的进油或泄油量 ,打闸 停机时遮断电磁阀动作，将安然油压（AST油压）泄去，这时卸荷阀 打开,油念头下缸油压经卸荷阀敏捷泄去 ,主汽门在弹簧答复力的 作下敏捷封闭，是以正常停机后，油念头下缸与有压回油是相通的.电液伺服阀的根本特征输入电流-输出流量特征 空载时输出流量和输入旌旗灯号电流之间的关系，经常应 用空载流量特征曲线来暗示（图 32）.由这一曲线可得到该阀的额 定值.线性度.滞环.流量增益等
4、特征.额定电流IR在这一电流规模内，阀的输出流量与输入 旌旗灯号电流成正比.额定空载流量在额定压力与额定电流下阀的空载流量 . 线性度q-I曲线直线性的器量.滞环重要用来标明旌旗灯号电流转变偏向时，由摩擦力.磁滞等原因使 I-q 曲线不重合的程度.常以曲线上统一流量下电流最大差值Almax与阀的额定电流IR之比来暗示.流量增益qL与I之比值，即q-I曲线的平均斜率.压力增益特征在必定供油压力下，在输入电流I和负载压力pL二plp2曲 线上，比值/ I称为压力增益.当负载流量保持为零时,在零位 （中央均衡地位）邻近的压力增益称为零位压力增益.零位压力增 益与主滑阀的启齿情势有关，以零启齿情势最高
5、.进步供油压力ps 也可进步零位压力增益.但这一特征重要与阀的制作质量有关.进 步零位压力增益，对于减小不敏锐区.进步精度有感化，但对稳固性 起相反的感化.图33是零启齿伺服阀的零位压力增益特征曲线.负载压力.流量特征这一特征往往是选用伺服阀的重要根据.图34即为负载压 力-流量特征曲线.对数频率特征它暗示电液伺服阀的动态特征.幅频曲线中一 3dB时频率 为该阀的频宽.其值越大则该阀的工作频率规模越大.对数频率特 征也是剖析伺服体系动特征以及设计.分解电液伺服体系的根据.零飘与零偏伺服阀因为供油压力的变更和工作油温度的变更而引起的 零位（QL二pL=0的几何地位）变更称为零飘.零飘一般用使其恢复 位所需加的电流值与额定电流值之比来权衡.这一比值越小越好. 别的,因为制作.调剂.装配的不同,掌握线圈中不加电流时,滑阀不 必定位于中位.有时必须加必定的电流才干使其恢复中位（零位）. 这一现象称为零偏.零偏以使阀恢复零位所需加之电流值与额定电 流值之比来权衡.不敏锐度因为不敏锐区的消失,伺服阀只有在输入旌旗灯号电流达 必定值时才会转变状况.使伺服阀产生状况变更的最小电流与额定 电流之比称为不敏锐度.其值愈小愈好.起源：三一液压元件网打
