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1、“簧载质量”和“非簧载质量”2010年11月05日17:29腾讯汽车综合报道由弹性元件（包括弹簧和减振筒）所承载的质量称为“簧载质 量”，主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质 量”。简单来说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”，而 只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。例如，对于非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜， 所以应当属 于“非簧载质量”。“簧载质量”和“非簧载质量”对于汽车的舒适性有着非常重要 的影响。如果一辆车的簧载质量较小而非簧载质量很大， 那么车轮在 遇到颠簸的时候，弹簧和减
2、振筒就需要很长时间来吸收振动的能量， 车身会上下晃动不止。显然，这是小型车和微型车才有的特点。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非簧载质量，而对于独 立悬架，只有部分车桥是非簧载质量，而主减速器、差速器、壳体等 都装在车架或车身上，则成了簧载质量，所以独立悬架的非簧载质量 比非独立悬架的小。独立悬挂的非簧载质量小，可以减少来自路面的 冲击和振动，提高了行驶的平顺性簧下质量又被称为非簧载质量，与其相对应的是簧上质量或者 簧载质量。我们都知道，汽车的悬架安装在汽车的车身和行走机构（车 轮、车桥）之间，它能起到支撑车身减少振动的作用，如果从悬架的 弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是
3、整个的汽车 车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、 轮毂、部分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧 上质量或者簧载质量，而下面这部分就是簧下质量或者非簧载质量。这样分有什么意义呢？试想一下，这个结构其实就相当于一个 弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之， 小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。 学过物理的朋友都 知道，这就是所谓的动量守恒定律。另外，我们一方面希望车身能尽量保持稳定，另一方面又要求 车轮这些簧下部件对路面状况的变化一定要反应灵敏，大家都知道质 量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此通过 减轻簧下质量可以让车轮上下跳动更轻便更活跃，从而提高悬架的响 应灵敏度以改善汽车的橾控性。举一个可能不太贴切的例子，簧下质 量有点像是我们的鞋子，如果鞋子太重，运动起来肯定不够轻便。所以，在簧上质量一定的情况下，我们需要尽可能地减小簧下 质量。从结构上来看，独立悬架的簧下质量就比非独立悬架轻，所以 它的操控稳定性更好，而轻量化的铝合金轮圈以及铝合金悬架元件（拉杆、摇臂等）之所以得到广泛应用，主要也是因为它们能有效减 少簧下质量。
