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1、企业工匠事迹材料 6 篇优秀工匠推荐事迹材料【篇一】在工程建设的设计、施工和管理各阶段中进行测量工作的理 论、方法和技术，称为“工程测量”。按工程建设的进行程序 工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和 竣工后的运营管理阶段的测量。可以说，测量是工程建设的 “灯塔”。他叫*，现任*集团城建公司*轨道交通 2 号线一期土建 4 标项目测量班长，是“灯塔”的守护人。2008 年入职至今他 已从事测量工作十余年，每天穿着雨鞋往返于工地和项目部之 间，在他的脸上，你或许能看到一份坚定、一份成熟。埋头干、不服输从*技校工程测量专业毕业，*职业生涯中的前三年几乎是 在扶棱镜杆中度过的，但这丝
2、毫没有动摇过他的决心在工 程测量这条路上“一条道走到黑”。谈起第一次独立放线时的 情形，他总觉得又好笑又惭愧：“一个多小时，没有放对一个 点，除了同伴的抱怨，连施工队的工人都在笑话我”，说到这 里，他无奈的笑着摇了摇头。“不过，我是个不服输的人，越 是如此，越是激发了我一定要干好工作的决心。经历那次失败 的放线之后，我静心反思，通过问师傅、问同事，打破砂锅问 到了底，查百度、看书籍，不断学习测量知识，逼着自己把测 量工作的每一个细节弄明白。很快我就认识到，没有什么可以阻止梦想生长，只要肯学、肯钻研、肯尝试、不逃避，就没什 么可怕的。”来到*地铁2号线项目后，面对全新的南方CASS（计算土方 量
3、）、科傻平差等工程软件，他同样没有认怂，不分昼夜、废 寝忘食的守着电脑研究，终于熟练掌握，成为了软件操作上的 高手。他当起了导师，有了自己的一群徒弟，他会将自己所掌 握的专业知识倾囊相授。他说：“我不会管什么教会徒弟饿 死师傅，让更多的人加入我们测量精英团队，是企业的财富 更是我们所有测量人的荣光。”的确，测量工作又苦又累，并且在职业发展上看起来似乎没 有其他岗位那么畅通，比较容易触碰“天花板”，对此，*很 坚定：“既然选择了，就一定不后悔。我一直都有个愿望，希 望我干测量干到退休，毕竟，什么工作都要有人去做。”腿虽软、行却坚因为对待工作认真负责，总是冲在攻坚克难的第一线，同事 们习惯称*为“
4、拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿软的时候 为使隧道地面与地下建立统一的坐标体系和高程基准，需要进 行联系测量，这项工作要将测量仪器悬空架设在深25m的竖井 口。站在悬空 25 米高仅容站下一个人的钢拱架上，谁站久了 都会头晕目眩、双腿发软，更何况还要架设棱镜。平时，在平 地上完成这项工作需要几分钟，而这一次，他花了半个小时。 不停的调平对中、不停旋转 90度检验对中情况，熟悉测量的 人们明白，这项工作需要注意力高度集中，不能有任何轻微乃 至一丝一毫的震动，“说不怕那是假的，从小到大，真没有因 为啥事腿软过，但是那一次，从钢拱架上下来之后，我的腿一 下子就软了。”在他的意识里，自己作为测量队中的
5、“老大 哥”，环境越差的地方、危险越大的地方，越需要他以身作则 带头冲在前面。新领域、善作为施工中，对于测量精度的要求是非常高的，尤其是地铁隧道 测量，对于之前从未涉猎过地铁测量的*来说，他并不为难。 为了让*地铁2 号线项目隧道按照设计线路掘进，每隔两三个 月他就会带领自己的测量团队，在不影响施工进度的情况下白 天测地面的控制网，晚上测量洞内的控制网，数据步步验算、 严密评差，为隧道建立了精度极高双导线网，用“灯塔”照亮 了隧道深处，确保了隧道施工进度。经过三年的不懈努力，*地铁2号线在2019 年1月顺利贯 通，最大贯通误差为 X=2cm；AY=lcm；AH=l5cm。这些数 据化作亮眼的
6、业绩，为*在地铁隧道测量工作中交上了一份令 自己、令项目、令业主、令企业满意的答卷。【篇二】他 47 岁，黑黑的皮肤，见人时常一张笑脸，可干起工作来 脚踏实地、雷厉风行，他就是中国*集团物资有限公司金属 结构厂的焊工班班长* 。一直以来，*扎根厂区，以厂为家，把普通的岗位工作当作 人生修行，从拿起焊枪的那一刻起，他的人生就和焊工一一这 个普通而平凡的工作岗位连在了一起。勤学善思肯吃苦1991 年，*怀着对未来美好的憧憬和追求，成为一名电焊 工人。为尽快掌握焊接技术，他用心揣摩焊接工艺技术，将关 键环节认真记录在随身携带的小册子上，遇到不懂的地方虚心 向他人请教。就这样边干边学、以干促学，他很快
7、掌握了多方 面的焊接技能，成为一名能够独当一面的电焊能手。在参建广深港益田路立交桥项目的时候，由于现场工期紧任 务重，项目上专门组建了焊工“尖刀班”，由*担任班长。公 司对产品的质量标准要求很高，焊缝质量必须严格达标，他就 常常白天带着大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地 方立即要求改正，确保焊接质量过硬。当时的作业现场条件是 非常艰苦的，桥面经过太阳暴晒温度快速升高，又没有降暑降 温设备，人站在上面就像被投到火炉里炙烤一样难受，一条焊 缝焊下来，整个人浑身上下湿透，就像刚从水里捞出来的一样 遇到正午时，钢板的温度能达到五、六十度，桥内的温度就更 不用说。面对这样的恶劣条件，*带领全班人
8、员咬牙坚持，最 终提前圆满完成任务。勇挑重任显本色2016 年，杭黄铁路项目开工，现场需要大量二衬台车、模 板，工期要求相当紧张。加之当时厂房车间空间狭小，受场地 限制，任务更显艰巨。但*却说：“再难也要保证工期。”综 合考虑工人特点和现场设备情况后，他把人员分为三个班，每 个班的加工任务定时定量。在峰高岭隧道衬砌台车的现场制安 装过程中，他带队组织安装，这是交付该项目的第一架台车， 现场监理、技术人员、验收领导小组等人员一应旁站，待安装 结束后，验收小组人员按照设计图纸和技术要求对结构尺寸、 模板厚度和平整度、拼缝规格、行走机构等所有指标进行详细 查验。虽然要求苛刻，但验收小组最终给出了“该
9、台车结构、 材料、整体安装质量和细节处理精准到位，达到了设计要求” 的验收结果，一举为公司赢得了良好的信誉。2018 年，金属结构厂负责加工郑州新大方公司 90T 龙门吊 *担任焊工班班组长。在加工之前，他同技术人员仔细研究图 纸、研究铆焊工艺，确立焊接方式，防止焊接变形。在主梁起 拱过程中，因设备达不到加工要求，他便自主设计了工桩，采 用火焰加热和千斤顶辅助加压的方式解决了设备难题，最终产 品成型达标率高达 100%。精益的产品质量获得了业主单位的 认可和赞赏，随后，新大方公司又将 DSZ40/900/1200 上承自 行式移动模架加工任务交给金属结构厂，有了前面的加工经验 结合实际情况，*
10、摸索出了一套最佳焊接参数，在焊接钩挂的 时候采用双侧焊接，减小残余应力，不仅有效控制焊接变形， 而且成型美观。这样一来，企业形象在行业内口口相传，影响 力迅速提升，迎来了口碑和市场的双丰收。敢于创新不止步今年，公司承接了洛阳市南昌路滨河北路立交工程钢箱梁任 务。设计图纸中要求 28mm 的钢板与 16mm 的钢板对接需要过渡 坡口，长度要求为120mm，但是钢板的设计长宽都与机床加工 的尺寸不相匹配，一时之间，加工进度陷入了停滞。*看在眼 里，记在心里，他搞得清工程进度的重要性，知道时间不等人 他苦思冥想，利用边角废料使用半自动切割机一次一次进行实 验，不断调整切割角度，反复测量不同角度下坡口
11、大小。起初 调整到15,开出的坡口长65mm，不符合要求；调整到10 , 坡口长度为80mm左右还是不行；最后又减了 5，出来的大 坡口长度为 120mm 左右,终于达到了技术要求。割出来的坡口既省时又美观，确保了任务的按期完成，也减少了公司不必要 的设备采购，节省了成本。参加工作的这些年来，*在焊工的这个平凡岗位上不断地学 习、消化和吸收先进的经验，不断打破常规，在失败中总结教 训，推动了技术上的革新，保质保量地拿下了一个又一个看似 难以完成的任务。2017 至 2018 年的两年间，*带领的班组共完成钢结构生产3400 余吨，特别是在洛阳地铁格构柱、洗车槽、台车等零星 钢构加工中，更是创造
12、出了日产 38 吨的记录，为公司钢结构 加工发展做出了重要贡献，他的团队也因此荣获集团公司“工 人先锋号”。这些年，*本人也是拿奖拿到了手软，他先后被授予集团公 司“企业工匠”、广深港项目“先进生产者”、公司“安康杯 先进个人”等荣誉称号。他十分感动，说到：“感谢企业的栽 培，以及对我本人和团队的认可，荣誉代表过去，在今后的工 作中，我将毫无保留的把我所学到的技能传授给更多想学习电 焊的同志们，向工匠精神看齐，奉献自己的光和热，为企业发 展多做贡献！”阅尽征程好风光，更有胜景在前头。只要拼搏，每个人都能 在平凡的岗位上创造出不平凡的成绩，*给大家做出了最好的 示范，他在焊接岗位上一步步成长，就
13、像那飞舞的焊花，照亮 了艰辛的焊接之路，也照亮了自己的绚丽人生。篇三】我叫*，来自*中铁工程检测技术有限公司，现任公司测量 自动化负责人。我于 2004 年毕业进入*工作，步入工作岗位 后，一直以严谨、细心、认真的态度在施工生产一线从事施工 测量工作。先后参与了孙口黄河公路大桥、武广客运专线、广 州市轨道交通3 号线北延段、大西铁路客运专线和成贵铁路等 大型施工项目。学习、创新开拓自动化监测业务2016 年我被调入*检测公司工作，负责测量自动化业务， 多年的工作经验让我很清楚，传统的监测手段需要消耗大量的 人力和物力，且受现场施工条件影响，监测数据严重失真、不 连续、追溯性不强，为了更好的解决
14、这一问题，让监测数据真 实有效、正确指导现场施工，为安全保驾护航，进入公司后， 我加强学习自动化业务知识，并成功的将自动化监测手段运用 到施工监测上，监测过程中大大减少了测量人员和测量设备， 且监测数据真实、连续，能有效的保证现场施工安全。目前我 带领的团队已完成了长沙地铁 4号线下穿2号线自动化监测、 徐盐铁路深基坑自动化监测和地方道路下穿成贵铁路自动化监 测项目，为公司自动化监测业务开拓了市场，目前正进行玉磨 铁路曼勒一号隧道下穿小磨高速公路勐远特大桥自动化监测项 目。长沙地铁 4 号线煌逭蛑梁南师范大学区间始发后下穿既有地 铁 2 号线，4 号线区间隧道与既有 2 号线区间隧道轮廓最小竖
15、 向净距为2. 96m。由于2号线属运营线，需要点作业，传统监 测极为不便，为解决这一难题，我带领技术人员运用2台测量 机器人和180个L型监测棱镜24小时全天候、不间断对既有2 号线进行自动化监测，保证了 4 号线施工期间 2 号线的运营 安全。地方道路下穿成贵铁路自动化监测项目主要包括 3 条道路下 穿成贵铁路的施工监测工作。我带领技术人员进行了前期策划 积极与业主沟通，采用自动化监测手段开展本项目监测工作。 在地方道路施工过程中，成贵铁路线上无砟轨道已施作完成， 准备长钢轨铺设，我们采用自动化监测，在现场埋设监测传感 器，安装数据采集仪对现场监测数据进行采集，监测数据通过 GPRS 实时
16、上传云平台，项目管理人员可远程实时进行监测数 据的查阅和分析，及时、准确掌握变形体形变情况，指导现场 施工，技术人员可远程进行监测数据的下载和监测报表的编制 工作，实时对成贵铁路进行全方位监测，确保了地方道路施工 过程中成贵铁路结构安全。努力拼搏，做精无砟轨道精调2017 年 6 月初，我接公司领导安排，开始负责杭黄铁路无 砟轨道精调项目，杭黄铁路无砟轨道施工时处于项目赶工期间 无砟轨道精调施工任务量大、工期紧，现场开 13 个作业面。 我带领技术人员和 7 台轨检小车立即赶赴工地，作业前对轨检 小车进行全面检校，对技术人员进行岗前技术和安全培训。由于精调线路长、作业面多，放样数据量大，为了避免测量 过程中出现差错，我常常加班至深夜进行轨排粗调线的计算、 复核和轨检小车线参的计算、输入，并建立了测量数据复核制 度，所有数据必须经过复核、互检方可
