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1、公路路基的施工技术大路路基的施工技术详细包括哪些内容呢，下面建造网为大 家带来相关内容推荐以供参考。1路基填土与压实大路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质 及其压实的程度。从现有条件动身，改进填土要求和压实条件 是保证路基质量最有效和经济的方法。1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对 路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值 表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提 出了限制的条件，高速大路和一级大路路面底以下030cm的 路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土，也都给出 相应的规定值。1.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大
2、吨位的压路机， 碾压效果有了显然的改善。对于提高路基土的压实度起了很好 的作用。规范规定高速大路和一级大路路面底面以下80150cm 部分的上路堤其压实度务必95%，对其它等级大路当铺筑高级 路面时，其压实度亦应按高速大路和一级大路的标准采用。1.3特别湿润地区路基土的压实。在特别湿润地区，路基上 的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调节：一是压实度 标准可按照实验资料决定或较表列数值降低23个百分点；二 是对于自然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的 粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻 型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常 可以获得预期的效
3、果，也可采用新型吸水材料加固。1.4黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填 挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。 如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若 地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路 堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2） 黄土含水量过小，应匀称加水再行碾压；如含水量过大，可翻 松晾晒至需要含水量再举行碾压，也可掺入适量石灰处理，降 低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实 实验决定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调整，大块土料不 易粉碎，使用前应通过实验确定措施。路床填料不得使用老黄 土
4、。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填 筑，分层压实，大于10cm的块料，务必打碎，并应在临近上 的压实最佳含水量时碾压密实。（4）按照设计准时修筑外侧边 缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高 度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产 生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特殊留意路基排水，对地表 水应实行拦截、凝聚、防冲、防渗、远接远送的原则，按照设 计准时做好综合排水设施，将水快速引离路基。在填挖交界处 引出边沟水量，应做好出水口的加固。2路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，很多路基病害 是由水的侵蚀造成的，另外，从庇护环境、不伤害
5、当地农田水 利设施考虑，也务必做好路基排水，形成排水系统，并与地区 排水计划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各 种缘由造成的水患，给路基、路面施工造成不须要的损失。2.1地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、 跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速大路和一级大路上 的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、 而水泥混凝土预制板块也开头广泛应用。高速大路和一级大路 通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改 进，对路线两侧的浇灌沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的 排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。2.2路面排水。路面排水的任务是快速排解路面范围内
6、的降 水，削减水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应22%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外 侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与 硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20巧0m间距设一 泄水口与路堤边坡急流槽连接将雨水排到坡脚排水沟中。其次 种是凝聚排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3% 的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位 较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长拦住横向 排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排 水沟，增大沟坡排水。2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗 井等，
7、其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗 水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织 物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软 式透水管直径830cm，很适用于地下排水。3路基防护路基的修筑转变了地层的自然平衡状态，以及路基裸露在 空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要举行各 种类型的防护。3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡 面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境庇 护的重视，高等级大路的边坡，多采用种草防护边坡较高时， 采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。因为西 部干旱缺水，边坡种草防护类型的抉择很重要
8、，现大多采用草 坪植生带，即将草籽、肥料和土匀称拌和裹于土工物内，当草 籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会 污染环境，效果很好。3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防 护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高 强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝 土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土 体不匀称沉降。3.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的 重力式挡土墙多用于石料丰盛、墙高较低、地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙 其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于
9、大路路基 的防护。垛式挡土墙易于调节墙的高度，并采用预制构件拼装， 是一种特别型式的挡土墙。4软土地基处理近年来，随着高速大路和一级大路的建设的快速进展，针对 软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理 技术等方面取得了显著成绩。对处理的软土地基用沉降速率作 为铺筑路面时光的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次 建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得 到了解决。4.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，实行灰 土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部 分水分，或迅速成孔灌溉或边成孔边下套管，或成孔后下套管； 含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层
10、，成孔挨次应先外圈， 后里圈并间隔举行；对己成孔，应防止受水浸湿，且应该天回 填夯实；为避开夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩 孔较密，土质柔软，应实行间隔跳打夯实。4.2轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的 要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的胜利阅历，可使路 堤自重减轻25%左右。用重型击实实验法测定最大干容重为 912KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64% 左右，最佳含水量37%41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤 边坡表层12m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床 顶面用粗粒上封闭厚0.30.5m。4.3 土工合成材料加固。软土层厚度35m，采用土工布与砂 垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也 有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗 拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率， 协作超载予压，使地基快速固结。
