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1、桥梁工程是铁路（高铁）、公路建设中的重要组成部分.施工测 量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用.随着现代科学技术的发展, 桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高;测量工作也应随科技 的发展而相应变化。控制网建立和布设形式目前公司在建项目类型多样，有铁路、公路、地铁、城市轨道、 地方引水工程等.铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制，也有 一些项目受条件限制采用导线布网控制。除个别长大桥梁和特殊设计 桥梁以外，一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。建网时遵守先整体后局部的工作程序，应将设计院控制点全部纳 入精测网或加密网中，对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋 重测.在建立控
2、制网时，既要考虑三角网、三角锁本身的精度（即图 形强度），还要考虑施工的需要。所以在布网之前应对桥梁的设计方 案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质 情况，以及精度要求等方面进行分析和研究。可以事先在奥维地形图 中拟定布网方案,再到现场选定定位。长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网，编写桥梁施工测量 技术方案。根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级，合理选择控 制网等级和精度；选择有利的三角网进行布设控制。桥梁三角网一般应满足下列要求：三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求.首级网可 为测角网、测边网或三角网，亦可根据需要增设插入点或精密导线点， 作为次级控制点。三角
3、形网的求距角不宜小于30，困难情况不宜 小于25。岸上基线边应与桥中线近于垂直，其长度宜为桥轴线度 的0。7倍，困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍.1、桥梁三角网的基本图形的选择：2、三角网的控制点必须能控制全桥（主跨）及相关的重要附属工 程；3、桥轴线一般是控制网中的一条边；4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方；5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度；以确保 引点和墩台定位的精度；6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制，根据 工程进展情况，分阶段逐级布网；所布设的三角网应与设计院或加密 点一同联测，保证全桥连接的整体性。桥梁施工平面控制网中跨河桥轴线
4、边的必要精度应按下式估算:m _ m式中：ms-一控制网中桥轴线边的中误差（mm）；SS -一控制网中桥轴线边的边长（mm）跨河正桥施工平面控制网中最弱点的坐标中误差（m，m ）及最 弱边的边长相对中误差（ms/s）应满足下式的估算的精度要求：m （m ） 0.4M或普艾肱式中：M施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误 差（mm）;S最弱边的边长（mm）。桥梁施工平面控制网的测量等级和精度，应根据桥梁工程的类 型、长度等选择。控制点选点埋设一般应满足下列要求：1、控制点间距一般在300m为宜，不小于200m，不大于500m；2、相邻加密点通视条件良好，选点位置应开阔，点位应避开电 信发射
5、塔、高压线一定的距离，以免信号干扰；远离结构物、树木 50cm以上（注意春秋季节的变化）便于GPS观测；选择点位应便于 施工放样；3、埋设点位应选择稳定牢固利于长期保存的地方.不宜埋设在 河岸沙滩、土质松软的地方;埋设深度应在冻土层一下0。2m;4、个别特殊设计桥梁应增加强制对中观测墩；5、控制点标志应采用不锈钢标志，埋设标准宜参考设计标准； 建议不宜采用木桩或钢筋头；点位编号按就近设计院控制点逐序进行， 控制点位应编绘点之记.6、建立控制网时有必要的情况下,应埋设部分的备用控制点； 建网平差完成后，采用导线测量法测得点坐标，以便于主网控制点破 坏时的临时恢复和作为后视点使用；7、控制点布设时
6、考虑三角网的强度和与线路的关系，应在线路 两侧交差进行，不宜将点位长距离或大范围布设在线路的一侧。桥梁独立控制网（导线测量）的平差应采用条件观测平差，使用 熟悉成熟的软件进行平差，平差后应对控制网进行精度估算，估算值 应符合规范的要求.高程控制网（独立控制网）原则宜采用二等水准测量进行，高程 点可以与平面控制点共用。建立高程控制网时，应将沉降变形观测基 准点一并考虑.采用导线法建网时，可以采用三角高程测量控制点的 高程，三角高程测量的精度和测回数应满足规范的要求。施工水准点应沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于3个。水准 点沿桥线方向的间距宜400m左右，并构成连续水准闭合环.精密控制网和加密控
7、制网应依据业主的通知或规范的要求，首级 控制网及其加密网不应超过1年；更低等级的加密网不应超过6个月， 针对独立控制网宜每三个月进行一次检核；采用导线测量方法测量点 位坐标，检核导线点是否发生移位或沉降。如发生点位位移或沉降， 控制网必须重新测量或局部复测。复测完成后，应进行严密平差，并采用现场勘验与统计检验相结 合的方法对施工控制点进行稳定性分析和评定，也可采用下式的简便 方法进行稳定性分析和评定：尸 土 2 + m2式中限复测坐标（高程）与原测坐标（高程）较差的限差 （mm）；m原测坐标（高程）中误差（mm）;原m复-复测坐标（高程）中误差（mm）.控制网分时段加密建网或复测，复测时应尽量
8、保持原测网图形， 如有点位破坏或点位受到场地结构物的干扰，重埋点位应尽量接近原 测网图形。针对个别特殊桥梁施工到一定时段时（墩身施工完成后） 可以在原测网的基础上，选择有利的墩顶（或0#块顶面中心）布设 控制点，建立同等级或低一等级的控制加密网.复测成果（或新建控制 网）成果互差应满足规范要求.图纸审核：图纸复核前应先收集或整理设计院提供的精密控制网平差报告、 平差结果，设计院提供的平面曲线表（图）、纵断面图（竖曲线表）、 断链表、逐桩坐标表、桥涵统计表等。了解线路设计采用的线路中线（左线中心、线路中心、右线中心）; 必要时应收集（或通过计算）线间距表;路面的设计类型、设计中是否有超宽、超高、
9、辅助加宽、匝道桥设计参数等资料。收集相关的数据 的理论资料和计算公式等。1、桥梁墩台中心里程复核：从小里程台尾开始将台长、梁缝、梁 长按序逐一相加至大里程台尾核对设计图里程关系。建立Excle表格 （编辑相应公式），统计墩台里程、台长、梁缝、梁长、梁的结构类 型等基础参数。应注意事项:当计算墩台相关坐标时，台中心里程是指台承台基础（最底层承 台基础）的几何中心位置的对应里程，而不是简单的将（台尾里程与 台前里程相加除2求平均值）的关系。.承罟U亡当桥梁设计中含有不等跨梁长时，与之相关的墩在计算墩中心里 程时，应考虑墩的纵向偏心值（设计立面和平面布置图中应标识有“梁 缝中心线和墩中心线）。7言=
10、s洛Trrr-5S*不等跨墩中心里程:墩中心里程（小跨度梁+大跨度梁）二梁缝中心里程+大跨度梁缝宽度墩中心里程（大跨度梁+小跨度梁）二梁缝中心里程一大跨度梁缝宽度2、桥梁高程的复核：采用测量软件或计算器首先计算核对墩台中心 （或梁缝中心）处的轨面（公路路面）标高；再依据设计总说明（或工 程部提供）中的上部构造的结构厚度计算出支座垫石的高程;按从上 向下推算至桩底（基础底）高程。铁路上部结构厚度包含:钢轨高度、轨道垫板结构层厚度、轨枕（轨道板）、道床（底 座板）高度、桥面防水层、桥面横坡、桥梁梁体高度、支座体系、支座垫板。公路铁路上部结构厚度包含:沥青层（多层设计）的高度、桥面防水层厚度、桥面找
11、 平层砼厚度、梁体高度、支座体系、支座垫板。3、结构尺寸复核结构尺寸的核对应与工程部共同进行，由于桥梁的结构尺寸需要 阅读参考大量的参考图、定型图或个别设计图等，核对工作需要的时 间较长，有一定的难度；要求测量核对时更加细致严谨.图纸审核完 成后应上报图纸审核记录.将含有错误的数据资料，在图纸和计 算坐标的表格中加以注明；并在图纸错误处中标注“错误”或注明正 确的尺寸或数据。测量人员通过对设计图和设计说明的学习，了解工程总体，桥梁 结构类型，工程特点，周围环境，结构物的尺寸关系、高程。审图可 以核对桥梁结构的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，可以分析 暂定出测量放样的平面位置和高程点位;通过
12、图纸核对，着重掌握轴 线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查 看关联的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。前期资料准备：施工前期应详细解读“标段设计总说明”、“桥梁设计总说明”、 “施工图说明中的有关技术参数、技术指标、适用的规范与标准、 施工工艺、以及与测量有关的条文。通过互联网收集桥梁设计、施工、验收的国家和行业颁发的规范， 与之有关的条文；收集相关的测量技术方案、作业指导书、技术总 结、期刊论文等可利用的资料与书籍。参与并收集工程部编写的施工组织方案、技术方案、作业指导书； 参加项目或工程部组织的设计、技术交底会、专题会和培训。编写桥梁施工测量技术方案，上报监理单位、
13、局指或上级单 位进行审批。现场调查与核对：现场调查与核对是将设计图在实地进行展绘和放样，是工程开工 前一项十分重要又比不可缺的工作。通过实地测量调查可以获得墩台 中心、承台四个角的平面位置、原地面高程，线路纵断面、墩位横断 面；现场调查还要核对现场道路、地下管线、周围结构物、水深水文、 红线征地、拆迁（三改）的实地情况。如测量的成果（包括地理位置、 地形地貌、周围结构物等）与设计不符，应上报工程部并作为设计变 更的第一手资料。现场调查时放样的桥梁墩台的位置和高程，也是为项目选择便道 选线、场地布置、驻地建设提供测量的支持；为征地拆迁、道路改移、 三电迁改提供服务保障。设计变更：施工过程中由于各
14、种原因会产生设计变更，测量人员应及时跟踪 变更的动态，实时更新图纸和坐标计算成果;同时应将原设计资料、 图纸、计算成果作废，将电子文件、成果从电脑中删除（包括其他测 量人员）或通知工程部进行更新，把纸质成果、文件销毁或标明“变 更后，用更新后的成果替换原成果.变更设计一般发生在施工过程中，具有一定的时效性；变更设计 下达后，还应将现场已放样的点位进行纠正和销毁。将变更后所发生 的地形变化、土方施工状态、数量，结构物现有形态进行必要的现 场测量和记录。设计变更应进行登记归档，变更通知登记中要明确变更的内容、 日期、图号，注明新的里程、尺寸、高程、坐标等相关技术参数。特别强调在实际测量工作中，不要
15、将变更前和变更后的资料搞混 淆了，一定要销毁变更前资料。内业计算准备：测量内业计算工作必须是在图纸审核无误的前提下进行，然后 再是平曲线的软件录入和计算器的录入。根据桥梁蓝图系统的把桥梁 的相关参数尺寸做一个系统的统计（例如桥的墩中心里程，墩横向偏 心，墩纵向偏心，梁缝宽，线间距、偏心角等）；然后根据蓝图和已统 计好的具体桥梁和每个墩的参数把每个计算部位的具体尺寸图画成 CAD图;最后根据每个部位的具体尺寸图进行桩基、承台、墩柱、支 座垫石以及梁上部结构的坐标计算。坐标的计算成果必须采用多人多 种方法（公司目前推广使用的成熟软件或计算器程序）计算复核;将计 算的坐标导Acad中成图检核，检验计算坐标的尺寸是否正确无误， 最后将多种计算结果进行比对，确保计算结果无误且满足精度（多种 计算方法的差值）要求后，整理出最终的坐标计算成果（电脑中的最 终版应密码锁定保护），并将坐标计算成果打印装订成册，完善签字 复核（宜进行两人复核）手续整理归档（一份作为存档一份带现场放 样使用），报监理或上级主管部门审批。竖曲线的曲线要素要逐一跟纵断面蓝图核对，确保统计无误，然 后再把竖曲线要素录入计算软件和计算器，然后进行逐桩的高程计算, 将计算结果与蓝图中的轨面高程进行核对，确保核对准确无误，方可 使用其成果,通过计算的轨面高程减去桥梁上部结构的构造厚度推算 出支座垫石的顶面高程，与
