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1、施工组织设计目 录第一章 编制说明31.1、工程概况31.2检测桥梁病害情况31.3 本次加固的主要工程数量71.4 工程难点及应对措施71.5 编制依据10第二章 组织管理102.1管理目标102.2管理组织机构10第三章 施工现场平面布置113.1施工现场布置113.2现场办公及临时设施113.3临时用水用电113.4施工便道113.5 通讯11第四章 主要工程项目施工方案114.1 处治施工流程114.2混凝土表面缺陷修补124.3裂缝封闭144.4预应力管道补压浆154.5 体外预应力束施工164.6跨中底板粘贴纵向钢板带22第五章 主要分项工程施工工艺275.1裂缝处治275.2 混
2、凝土植筋工艺315.3 钢板粘贴32第六章 施工步进度计划336.1施工进度计划横道图336.2施工进度管理措施33第七章 材料、设备、劳动力计划347.1施工材料计划347.2机械设备计划34第八章 质量管理358.1质量保证体系358.2质量管理措施358.3建立质量保证制度37第九章 安全、文明管理419.1安全保证体系419.2安全管理措施429.3文明管理措施44第十章 交通疏解管理措施4510.1成立组织机构4510.2交通管制办法和时间安排4610.4、交通组织技术措施47第十一章 恶劣天气和夜间施工管理4711.1 雨季施工管理措施4711.2大风天气管理措施4811.3高温季
3、节施工管理措施4811.4夜间施工管理措施49第十二章 项目风险预测与防范及事故应急预案4912.1总则4912.2 危险源识别5012.3 危险源的预防措施5011.4、危险事故的应急措施53第一章 编制说明1.1、工程概况云南蒙新高速公路牛棚大桥（K57+302）主桥为挂篮悬浇的预应力连续刚构，引桥为230m 预制吊装的简支T 形梁，由左右两幅组成。左右幅桥均位于曲线段，桥跨布置为（蒙自）77m+140m+77m 连续刚构+230m 简支T 梁（新街）；桥面横向布置均为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏），全宽12m。牛棚特大桥于2005 年6 月23 日开工，20
4、07 年12 月20 日合龙，运营至今约5 年，2009 年12 月，中铁二院基于西南交大试验中心和重庆公路检测中心检测基础上，对结构现状做出评价，并基于评价结论进行缺陷处治设计。施工单位进行了第一次缺陷处理。图1牛棚大桥现场照片2013年5月15日，蒙新高速公路建设指挥部组织召开了牛棚特大桥病害处理施工图设计交底会，会中设计院交通运输部公路科学研究院对施工图进行了交底，相关专家也提出了图纸中需完善的方面，业主明确指出2012年12月的检测报告显示牛棚特大桥跨中下挠速率未有收敛，下挠趋势总体上未有改善，同时裂缝有新增、预应力体系伴随有欠密实、渗水现象，为了保证运营安全要求根据病害加固施工图设计
5、编制施工组织设计，上报指挥部审批，并尽快启动加固工作。1.2检测桥梁病害情况受业主部门委托，交通运输部公路科学研究院于2012 年11 月对牛棚大桥进行了详细的检测，主要结论如下：1.2.1 桥梁线形牛棚大桥左幅、右幅中跨跨中挠度持续增加，大桥建成至2012 年11 月11 日期间，左幅累计下挠为-89.65mm，右幅累计下挠为-91.25mm；分别占预留长期拱度+140mm 的64.26%和65.18%，目前预留长期拱度左幅为+50.35mm、右幅为+48.75mm。图3 列出了牛棚大桥中跨跨中近3 年（2009 年10 月2012 年11 月）挠度变化规律，从图中可看出，牛棚大桥跨中下挠的
6、速率未有收敛，下挠趋势总体上未有改善。图2 牛棚大桥中跨跨中近3 年挠度变化规律（2009.102012.11）1.2.2 主墩垂直度桥墩垂直度测量的方法是分别测出桥墩底部和顶部矩形形状，通过该矩形形状分别计算出中心，算出两中心的平面差值。由于两座大桥都为高速高路大桥，塔顶棱镜无法够到，因此塔顶用免棱镜测量，桥墩底部用棱镜测量。由于大桥附近的控制点都已经被破坏，因此桥墩垂直度测量的坐标系统为假定坐标系统。牛棚特大桥墩垂直度的测量成果，见表1，均小于公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）中0.3%的限值。表1 牛棚特大桥桥墩垂直度测量结果1.2.3裂缝情况本次检测较上次检测发现新
7、增顶、底板裂缝、齿板裂缝，其中顶、底板裂缝主要以纵向裂缝为主，主要分布在箱内、外的中跨及边跨合拢段附近，而齿板裂缝主要为纵向、竖向和斜向裂缝。左幅桥共发现新增裂缝100 条，其中顶板裂缝28 条，裂缝总长12.4m；底板裂缝32 条，裂缝总长14.24m；腹板（箱外）11 条，裂缝总长5.19m；齿板裂缝29 条，裂缝总长11.13m。右幅桥共发现新增裂缝147 条，其中顶板裂缝24 条，裂缝总长16.46m；底板裂缝100 条，裂缝总长50.25m；齿板裂缝23条，裂缝总长10.46m。1.2.4预应力体系左幅桥共抽检4 处竖向预应力管道，其中2 处压浆密实、1 处欠密实、1 处孔道出水；抽
8、检4 处纵向预应力管道，其中1 处压浆密实、1 处不饱满、2 处管道涌水。右幅桥共抽检4 处竖向预应力管道，其中2 处压浆欠密实、2 处孔道出水；抽检5 处纵向预应力管道，其中3 处压浆密实、2 处欠密实。 图3 底板预应力孔道出水 图4 底板预应力孔道压浆欠密实 图5 箱内腹板孔道压浆欠密实图 图6 箱内腹板孔道钻孔出水1.2.5桥面铺装厚度牛棚左幅桥全桥沥青层厚度平均值10.2cm，混凝土调平层厚度平均值8.2cm；牛棚右幅桥全桥沥青层厚度平均值8.9m，混凝土调平层厚度平均值7.6cm。与10cm 的厚度设计值相比，沥青层厚度设计值与检测值吻合较好，而混凝土调平层厚度检测值大部分比设计值
9、偏小。1.2.6 混凝土强度对左幅桥25 个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁混凝土推定强度在45MPa56.4MPa 范围内，平均推定强度是50.1MPa。其中，评定标度为2 的有6 个梁段，占24%；评定标度为1 的有19 个梁段，占76%。对右幅24 个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁的推定强度在46MPa63.9MPa 之间，平均推定强度是49.3MPa。其中，评定标度为2 的有13 个梁段，占54%；评定标度为1的有11 个梁段，占46%。牛棚大桥主墩混凝土推定强度在48MPa 以上，混凝土强度状况良好。1.2.7、自振特性测试牛棚大桥左右幅实测基频与计算值吻合较好，与之前西南交通大学所测
10、值比较无明显变化；左右幅模态值基本一致，实测阻尼比左右幅桥稍有不同，两幅桥阻尼系数较小，衰减较慢。1.2.8、 混凝土缺损情况箱梁外观质量的主要缺陷为混凝土蜂窝、麻面、剥落、空洞、钢筋锈蚀外露；节段接缝处错台；混凝土表面渗水、盐析。左幅桥箱内混凝土表观病害42 处，箱外104 处；右幅桥箱内混凝土表观病害35 处，箱外病害104 处。图7 箱内顶板齿板锚头处渗水盐析 图8 箱内顶板局部渗水、盐析图9 箱内顶板齿板波纹管外露，混凝土破损 图10 合龙段左右顶板侧倒角外鼓、错台图11 腹板节段接缝错台 图12 箱外多处底板混凝土大面积空洞、露筋图13 墩梁固结处混凝土破损、碳酸钙化 图14 箱外翼
11、缘板混凝土蜂窝、麻面、缺损1.3 本次加固的主要工程数量体外预应力填充型环氧涂层钢绞线16-15.2共计44448kg;钢筋16共计34208kg;混凝土146.5m3;植筋胶294.2升；裂缝处理163.34m;预应力补浆322m;局部破损修补187；混凝土凿毛306；混凝土凿除11.25m3;桥面开孔2个。1.4 工程难点及应对措施1.4.1交通组织1.4.1.1工程难点牛棚特大桥位于蒙新高速长大下坡的较低点处，且纵坡为5%，该地段重车占相当比例，一旦投入施工，封闭半幅或部分车道，必然会给交通带来非常大的影响和压力，组织稍有不慎，便会造成交通拥堵或是交通安全事故，带来无法想像的社会影响和后
12、果。施工成功与否，关键在于交通。如果交通解决，一切问题便都应刃而解，可谓工程成功大半。1.4.1.2应对措施针对此等交通比较严峻情况，我部建议业主帮助协调委托交警部门进行交通管制，在施工期间实行封闭半幅施工，设置相应的防撞桶、防撞锥、指示牌、限速标志等，同时派专人进行现场指挥，及时解决现场可能出现的情况，避免交通事故的发生。根据施工的需要，我部将编制专项交通组织方案，内含可能出现的交通拥堵而采取的应急预案措施。1.4.2裂缝处理1.4.2.1工程难点裂缝处理难点主要有两点：（1）、由于裂缝均较小，判别裂缝宽度分界点为0.15mm,在高空作业的状态，除设计图有明显标识的裂缝外，其他未标明裂缝肉眼
13、不容易发现，可能会存在遗漏的地方。（2）、裂缝处理的效果不易判断，封闭后不易复查，因此处理裂缝需要有高度的责任心和专业技术，需要在过程中进行把控。1.4.2.2应对措施鉴于以上2点，首先对裂缝情况进行复查，采用裂缝数码照相机进行拍照检测，并建立裂缝台账。同时对缝隙处理所采用的材料进行严格把控，检测合格后方可使用，选派专人技术人员进行全程把握，并做好全过程记录，必要时采用抽芯法进行检测处理裂缝效果。1.4.3混凝土表面缺陷处理1.4.3.1工程难点改性环氧砂浆的现场配制需要具备专业知识的人员进行操作才能达到设计要求，若操作不当，则修补效果较差。1.4.3.2应对措施针对这种情况，我部将派一名有丰
14、富经验的试验员进行现在操作，并配备相关仪器设备，同时对材料进行严格把控，认真按照配比流程配制。1.4.4体外预应力束施工1.4.4.1工程难点（1）由于连续梁钢筋较密，在钻孔时极容易触碰到既有钢筋及波纹管，造成布设的钢筋间距不均匀；位于顶板的钻孔，由于人员操作难度大，可能存在植筋胶不易灌满的现象，从而影响植筋效果。（2）C55的混凝土拌合、运输、入模受条件限制，容易造成混凝土质量问题，从而影响混凝土强度，导致整个张拉时混凝土开裂。（3）张拉中需要对称张拉，对人员专业技术一要求比较高，必须确保张拉力满足设计要求，否则起不到阻止下挠的目的。1.4.4.2应对措施 针对以上提出的问题，采取的措施有钻
15、孔时尽量采用小的振动施工工艺，钻孔前先用探测仪避开原有管道，边钻边看。顶板钻孔植筋前先做模拟试验，达到效果后才进行实施。C55混凝土在当地采集相关材料，委托昆明有资质的实验室进行配合比设计，同时在施工场地设置350型双机强制拌和机，并用小罐车进行运输，模板采用钢模，固定采用打膨胀螺栓及设置拉杆，并辅以脚手架进行支撑，入模采用桥面开孔，导管入模，预留捣固孔及附着式振动器振动，确保混凝土灌注密实，同时加强混凝土养护。1.4.5粘贴钢板1.4.5.1工程难点粘贴钢板处位于跨中，属于高空作业，人员上下及材料吊装受天气情况影响，存在较高安全风险。1.4.5.2应对措施针对此等情况，我们决定采取如下主要措施：（1）尽量避免使用吊架，在裂缝处理及混凝土表面处理缺陷时尽量采用桥检车，增加安全系数。（2）对使用
