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1、电动自行车的检测规定常用质量问题及其因素分析 1最高车速(属否决项)： 原则规定：20km/h 检测措施：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次，取平均值,每次来回的计算公式：V=7/t【导出过程:V/t=(00110)(3600)】。规定骑行者重量k，局限性者加负重，风速不不小于3/s。 检测中有浮现2km/h的状况,重要因素是车速未调节好。 目前控制车速有二种措施：一是通过控制器的电子元件限制车速。另一种是通过手把上的光电管或是机械措施使转把限定在一定位置，以限制车速，但这二种措施都是事后的补救，主线的措施是要从设计上解决。目前大多数轮毂式电机配60mm(24）车圈,电机转速是174
2、rmin，因此理论计算的时速是：(D17460=3.1416 6017460)10002.00km/h。但是，实际生产时往往有出入。例如考虑到电池的过充电压为1%，则电压最高可到41.4V，这时电机转速就变快,速度就要超标,导致不合格。 因此出厂时厂方应对每辆车都进行测试，以满足原则的规定。只要有100m水泥路面，秒表就可以测量了。时速20kmh电动车单程00m行驶时间为18秒。为提高实验的效率，公司应探讨采用设备实验替代路试的也许性。 2制动性能(属否决项）：原则规定:干态制动距离m，湿态制动距离l m。 实验中常用质量问题是: 1、车闸未调节好。电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强
3、力闸。国际G3566-3自行车装配规定规定：一般闸和钳形闸之装配规定：左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高下一致,闸皮与轮辋的间隙不不小于3mm,制动时除了轮辋外不得与其她任何零件相碰，两侧闸皮能同步与轮辋接触,松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位。抱闸的装配规定则是闸皮间隙应调节合适，能达到制动目的,松闸后能迅速复位。检测中常常遇到前闸闸皮安装不到位的状况。闸皮与轮辋(钢圈）距离太大，有时有56mm之多。 2、闸皮不平行,或高或低。有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少,这样都影响到制动效果。检测中遇到的后闸一般以抱闸为多，重要问题是闸带松紧调节不到位，或是太紧影响驱动力,或是太松影响制动距离。
4、3、钢丝刹车线太细,强度不够。在制动实验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落，导致制动失效而被判不合格。 、检测中遇到的另一种问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好，一是薄，二是材质差、软，刹车一捏就变形，制动失效。塑料闸把质量差,回炉料一用力就断裂,或是薄铁皮做的闸把质量但是关。甚至在制动实验时遇到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效。3车架/前叉组合件强度(属否决项): 该项目提成两个子项目,即冲击强度(落重及落下），振动强度。其中冲击强度一般较少出问题,而振动强度问题不少。因此下面重要简介振动强度实验。 该项目在专用振动实验机上进行,将车架前叉水平地安装在实验机上。 前管、鞍座、
5、中轴三处位置负重,女式为、4、15k(总65kg),振幅.6Hz，加速度7.m/(1.8g）,实验次数7万次;男式5、0、2(总5kg),振幅10Hz加速度19.6m（2.0G）,10万次振动。 原则规定：在上述负重状况下,女式车架振动7万次，男式车架振动万次,车架前叉组合件无裂纹、破损。 检测中常浮现的问题是:1、车架断裂。部位中轴(五通）焊接处后接头夹箍处前管焊接处。 因素分析： 1)、材质问题：管壁薄。正规的壁厚为 mm，有的偷工减料仅1.5mm或1.2m。钢材质量差。不使用自行车车架专用管材。 2）、焊接质量差。焊接不牢、不透、焊接工艺不规范一热脆性； 3)、构造问题，即设计问题。有的
6、车架采用加强筋，以增长应力部位的强度，但由于位置不合理,反而导致应力集中,效果适得其反。 、前叉断裂。部位叉肩处前叉立管根部前叉接片处因素分析: l）、钢材质量差，管壁薄；2）、焊接质量差，焊接工艺不规范导致的热脆性等；）、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差，如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损。整车重量(属重要项目) 原则规定:整车重量40kg 目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源。36V的电动车一般用3节2V的电池串联而成，重量为3g左右;电机重量是5g。一般自行车重量为6kg，对于简易型电动车,加上工具箱等附件，一般车体部分重量有20k左右，再加上电池、电机的重量18g，总重约为3
7、839k,能符合规定。而对于豪华型的电动车,特别是轻摩化的车型，由于其车架构造，过多的附件、装饰件，有的配以铝轮,则其重量一般均远远超过40kg。目前轻摩化问题比较严重，有关“轻摩化”的危害行业内早有定论,但愿各位从自身做起,提高结识,多管齐下，为了整个行业的生存、发展作出努力。 5脚踏行驶能力原则规定半小时人力骑行路程 这一项目简易的电动车一般能达到。目前简易的电动车都采用宽轮胎如：.7,地面摩擦力大，且整车重量都在0kg左右,因此人力骑行比自行车费力,但男青年骑7km一般在2025min左右，最快的18in。固然在人力骑行中不能浮现诸如脚蹬损坏,链条断裂等意外状况,否则就会被判不合格。对于
8、轻摩化的电动车，该项目基本上均不合格。因素在于曲柄过短或设计的按装位置不合理。6续行里程原则规定续行里程km 目前国内电动车大都采用36l 2h的电池，续行里程一般可达40-50km;较少数量的电动车采用24V12Ah,续行里程一般可达-35km。原则制定期考虑到有的电动车用24V12A电池，因此续行里程定为25k,这个指标绝大部分电动车都能达到。但在此需强调的是,产品质量的明示担保问题,即产品阐明书。产品阐明书是对消费者的承诺,是产品性能质量的明示担保，如果使用阐明书中写明电动自行车续行里程是0k,那么市场抽检中对该电动车续行里程的合格鉴定根据就是0km。在月份省工商局组织的市场抽查中就遇到
9、这样的状况。有几种产品续行里程都在25m以上，符合国标的规定,但是由于使用阐明书中明示的续行里程过高，而被判项目不合格。 其他欠压、过流、整车重量、噪声都是这样，就是说对消费者不能有欺诈行为,达不到的数据不能写在阐明书上。 最大骑行噪声 原则规定电力骑行时是的最大噪声62（A） 目前使用的电机有无刷和有刷两种，有刷电机噪声较大，但一般状况下都能达到原则规定。有刷的在60分贝左右，无刷的仅5分贝左右。测试场地较高,测试场地规定应平坦空旷,离测试中心约50米半径的范畴内不应有较大的反射物，如高大建筑物、围墙,岩石或桥梁等。测试区的本底噪声（涉及风的噪声)，不不小于55分贝,并不应有其他偶尔的声源干
10、扰。 测试时声级计的离地高度为1.2m，用A计权网络快档进行测量。 噪声超标的因素分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大， 重要是变速齿轮加工精度差;、链传动型的电动车链条装配不当，摩擦声大；3、链罩和工具箱松动,有共鸣声响。 8电动机功率 原则规定240W这重要是辨别电动摩托车而定。 目前国内生产的电动车用的电机功率大都在150-180W之间。9把立管力矩 原则规定:将把立管垂直装夹在平台上(夹紧于安全线位置)，在平行于把立管的平面内，对把横管施加08N力矩，把立管不断裂。一般都能达到原则规定,除非把立管管壁太薄,或是材料质量差。 把立管静负荷原则规定:将把立管夹紧在安全线上，沿把立
11、管轴线成45方向施加N力，把立管不断裂。 实验与否能达到原则规定，取决把立管的强度。如果管壁薄，强度差就达不到。目前在项目上存在不少问题。 注:实验时如把立管严重变形，施力无法进行，则该项目不合格11把横管和把立管的力矩 将把立管夹紧在安全线处,在把横管两边同步加上0N的力,把横管相对于把立管应无转动。此项只对活动式车把进行实验。对固定式车把，因把横管与把立管是焊死的,不进行实验。一般状况下,这项实验都能通过。 12把立管和前叉立管的力矩 把立管对的安装在车架和前叉立管内，旋紧把心丝杆,对把立管/前叉的夹紧装置施加2m的力矩，把立管相对于前叉立管应无转动。 目前，车把立管的把心丝杆构造有二种,
12、一是外六角，另一种内六角。一般状况下，这项实验也都能通过。 3车轮静负荷 将车轮安装在专用实验机上，于轮辋某一点施力178N，持续mi，其任何零部件不容许有断裂。且挂重点的永久变形量1.mm。 一般状况都能通过,但如车圈质量太差,或辐条未涨紧,则会浮现问题。 1车轮夹紧力原则规定：沿前轮拆卸方向，在前轴上对称地施加00N的力经30s,前轴与前叉间无相对位移。同样，在后轴上对称地施力180N经30s，后轴与车架间无相对位移。 一般状况下，都能达到原则规定。 前轮装配中,许多产品采用保险垫圈,则更牢固，但往往发既有保险垫圈装配位置错误的状况,应引起注意。其保险垫圈的钩子一定要装入锁定孔内，以起到应
13、有的作用。 1脚蹬间隙 有二个小项目:1、地面距离。一种脚蹬处在最低位置,电动车向这一侧倾斜25,脚蹬不触及地面。2、足距间隙。脚蹬轴中心线到前轮胎或前泥板的距离8m。 这二个项目重要取决于电动车的设计及零件配套。目前轻摩化的车型常常浮现地面距离不符合原则规定的状况。该项目不符合规定，将也许导致电动车急转弯时脚蹬触地,从而车辆失去控制,威胁到骑行者的安全。 同样状况,如设计不当会导致足距间隙不符合规定，也影响骑行的安全性。 16鞍座调节夹紧强度有二个小项目. 1. 垂直方向：施力668(6.2kg). 2. 水平方向:施力22N(22.6g).这时鞍座夹紧装置对于鞍管或鞍管对于车架都不应有转动
14、。施力点在鞍座前端或后端25mm处，看哪点对鞍座夹的力矩大。 检测中垂直方向较易浮现问题,重要是鞍座质量差、鞍座细、软、严重变形,或是夹箍质量差，齿形啮合不好。 目前，电动车的价位较高配用的鞍座质量普遍比一般自行车的好,因此基本上都能达到。 17绝缘性能 原则规定:电动自行车应对其电器系统采用防雨措施,系统的所有接线均不应裸露,电动自行车的车体和电器元件的外壳均不应带电,其绝缘电阻值应不不不小于 M。 措施:用50V兆欧表测量车架、车把和蓄电池、电机外壳。电阻值不不小于2M即是不合格。 新车检查时往往没有这个问题,但在做过续行里程实验或百公里道路实验后,问题就浮现了。也许引起的后果也很严重，可
15、使电动自行车的电气系统失效,从而丧失电动车的电力驱动性能，同步存在着因电气系统短路而烧毁车辆的危险。因素在于装配质量差,走线不规范,接插件松等。 18蓄电池的原则电压 原则规定：蓄电池的原则电压4V。 测量措施：蓄电池充足电后，静放h,用直流电压表测量,测量值容许比规定值标升15。例如6V的电池充足电容许为414V。 9制动断电装置. 原则规定：电动自行车应装有制动断电装置，在制动时应能自动切断电流。 测试措施:在电路回路中串接一电流表,接通电路然后分别握前闸,后闸观测与否断电。注意：原则规定是前、后闸均有断电功能。有些电动车只有后闸有此功能,也要判不合格。 简朴的测试措施: 分别握住前闸或后闸，再旋转手把看与否能电力驱动但此法较粗糙，
