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1、一、发动机的性能一、解释术语、批示热效率:是发动机实际循环批示功与消耗燃料的热量的比值、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出K有效功率,在1内所消耗的燃油质量4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩、平均批示压力:单位气缸容积所做的批示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积（或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题、一般觉得,汽油机的理论循环为 ( A )、定容加热循环 B、等压加热循环、混合加热循环 D、
2、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一种多变过程。在膨胀过程中，工质 ( B )、不吸热不放热 、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表达,由于有效指标以 ( D )A、燃料放出的热量为基本 B、气体膨胀的功为基本C、活塞输出的功率为基本 D、曲轴输出的功率为基本5、一般觉得，高速柴油机的理论循环为 ( C )A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一种多变过程。在压缩过程中，工质 （ )A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善限度用批示指标表达，由于
3、批示指标以 ( C )A、燃料具有的热量为基本 、燃料放出的热量为基本、气体对活塞的做功为基本 D、曲轴输出的功率为基本2、表达循环热效率的参数有( C )。、有效热效率 B、混合热效率、批示热效率 D、实际热效率、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是( B ）。A、定容过程 、加热过程、定压过程 D、绝热过程、实际发动机的压缩过程是一种( D )。、绝热过程 、吸热过程C、放热过程 D、多变过程5、一般觉得,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。A、定容 B、定压C、混合 、多变6、实际发动机的膨胀过程是一种( D ）。、绝热过程 B、吸热过程、放热过程 D、多变过程7、一般觉得,低速柴油
4、机的理论循环为（ B)加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变、汽油机实际循环与下列（ B )理论循环相似。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环、汽油机常用的压缩比在( B )范畴内。A、4 7 、1C、11 15 、15 2210、车用柴油机实际循环与下列（A)理论循环相似 。A、混合加热循环 、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环1、非增压发动机在一种工作循环中,缸内压力最低出目前（ D )。A、膨胀结束 B、排气终了、压缩初期 D、进气中期2、自然吸气柴油机的压缩比范畴为( D ）。A、8 1 B、11、12 0 D、1 223、发动机理论循环的假
5、设燃烧是加热过程，其因素是（ ）。A、温度不变 B、工质不变 、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一种多变过程，因素是在膨胀过程中，工质( C )。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一种多变过程,因素是在压缩过程中,工质( B ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表达,由于有效指标以( D ）。A、燃料放出的热量为基本 B、气体膨胀的功为基本、活塞输出的功率为基本 D、曲轴输出的功率为基本2、发动机工作循环的完善限度用批示指标表达，由于批示指标以( C )。
6、A、燃料具有的热量为基本 、燃料放出的热量为基本、气体对活塞的做功为基本 D、曲轴输出的功率为基本三、填空题1、-V图上曲线所包围的面积表达工质完毕一种循环所做的有用功,该图称为_示功图_。2、实际发动机的压缩过程是一种复杂的_多变_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为:进气冲程、_压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_膨胀_、和排气五个过程构成。4、一种实际循环中,工质对活塞所做的有用功称为_批示功_。5、升功率用来衡量发动机_对气缸工作容积的_运用的限度。5、同样排量的两种汽油机,其功率大小也许并不相似,阐明强化限度和技术先进限度不同，衡量指标是 _升功率_
7、 。5、同样排量的两种汽油机,在转速相似时,其功率大小也许并不相似,阐明容积运用限度不同,衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _平均有效压力_ 。、具有相似标定功率的两种柴油机,如果其干质量不同，阐明材料运用限度和技术先进限度不同,衡量指标是 _比质量_ 。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 0 五、简答题1、解释发动机的批示指标和有效指标的联系和区别。区别:批示指标是以工质对活塞做功为基本的性能指标,是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功状况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基本的性能指标,是
8、用来评价发动机整机性能的指标联系:批示指标是有效指标的基本，批示指标好,有效指标不一定好，但批示指标差,有效指标肯定差，批示指标不能综合反映发动机的整机性能,而有效指标不能精确批示发动机内部过程的完善限度。、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失构成?发动机曲轴输出的功或功率不不小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率,两者之差称为发动机的机械损失。发动机的机械损失重要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等构成。六、综述题1、简述机械损失的构成及影响机械损失的因素。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差别。七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率 130 （ kW)，每小时消耗柴油量B=3 （ kg /
9、 h ),求该柴油机的有效燃料消耗率 be。 1、某汽油机在转速n = 500 ( / min )时,测量出其有效功率P =0（W）,求该汽油机的有效扭矩Teq。 4、有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量(或,发动机在1小时内发出 W功率所消耗的燃油质量)。5、发动机的批示指标有何作用?发动机批示指标用于评价其内部循环完善性,反映气缸内工质对活塞的做功状况（2分）。它是有效指标的基本,但不能综合反映发动机的整机性能(分）;发动机的整机性能以曲轴输出的功为根据,但不能精确批示发动机内部过程的完善限度(1分)。二、发动机的换气过程一、解释术语1、配气相位:发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分
10、布、气门重叠:在四冲程发动机中,由于进气门提前启动和排气门迟后关闭,在上止点附近,存在 进排气门同步启动的现象3、充气效率:指每一种进气行程所吸入的空气质量与原则状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空 气质量的比值4、可变技术:使发动机的某种构造参数可以随工况变化的技术5、残存废气系数:气缸中残存废气质量与实际新鲜充量的质量之比二、选择题6、发动机的换气过程是指 （ C )A、进气过程 、排气过程 C、进排气过程 、气门启动时期、发动机的换气损失是指 ( )A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ ）A、泵气损失 B、
11、传热损失 C、流动损失 D、机械损失、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的因素是 （ ）、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善限度，它的物理意义是反映 ( D )、机械效率 B、流动效率C、换气效率 、容积效率14、为了运用气流的运动惯性,在活塞运动到上止点后来，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C )A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是( B）的。、低于音速 、等于音速、高于音速 D、亚音速16
12、、为了增长流通面积，在活塞运动到上止点之前，就启动气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B)A、排气提前角 B、进气提前角 、排气迟闭角 、进气迟闭角、在发动机强制排气阶段,排气流动速度是( A )的。、低于音速 B、等于音速C、高于音速 、和音速无关5、为了运用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点后来,才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D )。A、排气提前角 B、进气提前角、排气迟闭角 D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（ C )。A、进气过程 、排气过程、进、排气过程 D、气门启动过程7、发动机实际换气过程完善限度的评价参数有( D ）。A、机械效率 、热效率C、进气马赫数 D、充气效率、从发动机是能量转换装置角度，( C )也是发动机换气过程完善限度的评价参数。A、燃烧损失 B、传热损失C、换气损失 D、机械损失三、填空题、评价发动机换气过程的指标重要是 _充气效率_和 _换气损
