《天津市高铁南站周边地区城市设计导则》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津市高铁南站周边地区城市设计导则（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、天津市高铁南站周边地区城市设计导则天津市高铁南站周边地区城市设计导则目 录一、 整体风格二、 空间意象三、 街道类型四、 开放空间五、 建筑六、 其他第一章 整体风格1. 单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。2. 整体风格 以现代风格建筑为主，道路交通通畅便捷；商业金融建筑围绕高铁中心区布置，建筑层次高低错落，建筑布置极富张力。居住建筑简洁别致，高层与别墅相结合，开放空间相互联系成为整体。各方面特色共同构成多元化的城市形象。第二章 空间意向1. 区域本单元分为东西区，两个区域以中央公园分界，东部以高铁南站为空间核心，西部以文化娱乐建筑组群为空间核心。2. 地标节点高铁站作为
2、城市交通枢纽，带动周围片区形成城市商业金融带。中央公园形成片区景观节点，并形成以绿化步行带为串联体系的城市绿地系统。南部居住区中心形成商业文娱建筑组群，并向西部延伸，形成新的城市商业带。3. 视线通廊高铁沿线形成宽广的视线通廊，西面是高铁防护绿地带，东面是高大的建筑界面。高铁大道与高铁环二路、芹溪路的景观绿带形成视线通廊。第三章 街道类型1. 街道类型本单元街道分为景观型、商业型、生活型三种街道类型进行引导控制。2. 景观型道路高铁大道和高铁环二路、芹溪路。该路以慢速交通为主，尽可能为行人提供驻足观景场所，并注意设计完备的交通设施体系，为周围商业办公人口提供便利。新建建筑不得占压红线、绿线，并
3、进行退让。有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于7米。商业地块建筑贴线率应不小于70%。建筑主立面及入口门厅宜面向高铁大道和高铁环二路、芹溪路设置，机动车出入口不应面向高铁大道和高铁环二路、芹溪路设置。3. 交通型道路高铁一路、高铁二路、高铁三路、高铁四路、高铁环路、文馨西路、文馨东路、辛老路。进行每日限时通行机动车辆处理，禁止沿路停车，将两边建筑红线退缩的铺地与人行道相结合，车行道亦参考人行道进行选型，一并设计与施工，使车行道与人行道风格一致，并增加人行道宽度，保证人行道连贯性。增设休憩而是，在满足车型功能的同时提升空间环境品质。在与其他道路的交汇处多设步行空间，
4、以缓解人流压力。新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。建筑退道路红线距离10米。道路红线宽度小于等于30米，两侧地块沿街建筑控制线长度不超过150米的地块建筑贴线率应不小于90%；道路红线宽度30米以上，两侧地块沿街建筑控制线长度超过150米的地块建筑贴线率应不小于70%。保持商业街连续的街道界面。建筑主立面及入口门厅应面向高铁大道和高铁环二路、芹溪路设置，机动车出入口应面向高铁一路、高铁二路、高铁三路、高铁四路、高铁环路、文馨西路、文馨东路、辛老路设置。4. 生活型道路学苑路、文怡路、社会山一路、文芳路四条道路承担对外交通的主要作用，以保证机动车通行能力为主，其中文馨路与社会山一路交汇口作
5、为轨道交通站点设置地点，则拓宽建筑退线、增加人行道宽度、并注意人车分流。体苑路与社会山二路两条街道重点维护宜人的空间尺度和绿树成荫的街道环境，通过线性连续的街道系统串联城市公园和社区绿地。新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于8米。新建有较大人流、车流集散的商贸、娱乐、体育、展览、办公、学校和大型商场等建筑主要出入口一侧，有绿线的，退绿线距离不得小于10米；无绿线的，退红线距离不得小于15米。商业用地建筑贴线率应不小于70%，居住建筑商业裙房部分贴线率应不小于50%。建筑主立面及入口门厅宜面向上述道路设置，机动车出入口应面向上
6、述道路设置。第四章 开放空间1. 开放空间类型。本单元包括公园绿地、生产防护绿地与广场用地三种开放空间类型2. 公园绿地中央公园是集休憩娱乐等功能为一体的市级综合公园，有广大的绿化面积与良好的绿化质量，为周围居住用地提供优质的活动空间，并与高铁站附近商业中心形成对比。社会山住区西侧新增体育公园，以服务西部住区居民休闲文化需求为主，与中央公园形成呼应，并作为沿路景观步行廊带的重要节点之一，重点建设，为住区居民打造完整的活动体系。南区绿地公园与北区绿地公园，在整体布局上弥补了东侧商业区高容积率、开敞空间不足的问题，与中央公园呼应。中央景观廊带串联东部高铁商业中心与西部文娱建筑族群，形成良好的景观视
7、廊与步行系统，同时在生态作用上串联各大绿地。区块各部位，结合幼儿园、商业步行街等酌情设计零散的公共绿地，便宜整片区内人群活动。各块公园绿地相辅相承，点线面结合，共同形成完整的高铁新区绿地体系。3. 生产防护绿地生产防护绿地主要分布在高铁环一路、高铁一路、辛老路、苍楚路以及高铁两侧，隔离道路用地以及对外交通用地并保证城市环境优良不受干扰。4. 广场用地日燃广场与益超广场分布在高铁环二路西侧商业片区内，为片区市民以及游览人群提供文化娱乐的活动空间。高铁站前广场位于高铁南站西侧，为人流集散提供便利。第五章 建筑1. 建筑群体控制本单元以高铁三路与高铁大道交汇处商业建筑作为城市地标与天际线控制最高点，
8、高铁站周边区域为高层建筑区，由高铁站周边商业建筑自内向外逐渐递减，同时以高铁大道为轴向两侧递减，在高铁站辐射区域与城市绿地系统资源利用与利益最大化的同时，在视觉上突出以中央公园为核心的绿地景观系统。中部文娱组团以新式建筑和大型建筑群为主体，西北部以多层居住建筑和别墅为主体，南部以多层居住建筑和高层为主体，形成层次分明、尺度适中的宜居社区。2. 建筑高度分区控制主要分为5个梯度第一梯度为仓储建筑区与底层居住区，建筑高度小于等于12米；第二梯度为多层居住区，建筑高度小于等于24米，部分建筑在12-24米之间；第三梯度为高层居住塔楼与商业金融建筑，建筑高度小于等于50米，部分建筑在24-50米之间；
9、第四梯度为高层商业办公与居住塔楼，建筑高度小于等于100米，部分建筑在50-100米之间。第五梯度为超高层商业办公塔楼，建筑高度大于等于100米。3. 建筑体量商业建筑体量根据具体需求进行协商；其他建筑体量不宜过大，且应于周边建筑相协调；中央公园周边用地的板式建筑控制体量。多层建筑顶部建议采用平屋顶形式；高层建筑顶部建议采用平屋顶形式，建议采取适当授粉处理，以减弱对居住区的压迫感。4. 建筑风格本单元是以居住建筑以及商业金融建筑为主的城市新建区，保留部分质量较好的居住区建筑，应结合其他片区建筑风格，与市区整体历史文化风貌，对新建筑进行重新统一，形成系统协调的城市风貌。5. 建筑外檐材料低层工业
10、建筑外檐材料以石材和涂料为主，多层居住建筑外檐材料以涂料和饰面砖为主，高层居住建筑外檐材料以饰面砖与金属板材为主，商业办公建筑与公共设施建筑外檐材料以石材、金属板材、饰面砖、玻璃幕墙为主。6. 建筑色彩多层居住建筑外檐参考天津五大道经典色调紫灰以及米黄、咖啡，高层居住建筑外檐以墨绿等冷色调与黑白为主，商业办公建筑与公共设施建筑外檐以亮灰色调为主。第六章 其他1. 建筑首层通透度一般类商业建筑低层通透部分占首层或裙房里面的比例不小于40%。不得使用高反射镜面玻璃。通透部分的造型与建筑整体风格相统一。2. 建筑墙体广告与店招牌匾西洋古典风格、中国传统风格、新古典风格以及新中式风格的建筑：建筑墙体广
11、告应避免对体现建筑特色的立面要素（如建筑门窗、檐口、线脚、柱廊等）的遮挡，鼓励透空设置。现代风格的建筑：建筑墙体广告面积占高层建筑裙房或多层建筑立面面积比例不得超过40%。建筑墙体广告的风格与材质要与建筑本身相协调。店招牌匾的设置可附于或突出建筑物表面，但要相对整齐划一。实行一店一牌、一单位一牌，不得多层设置。字体简洁明快。宜采用耐久、便于维护的新材料，不宜采用大面积单一且艳丽的色彩。店招牌匾的详细控制要求执行天津市规划建筑导则汇编。3. 建筑裙房整体裙房控制在24米以下，形成连续街墙。4. 围墙围墙应与建筑统一做整体考虑，并与主体建筑及周边环境协调一致。围墙的沿街部分必须与现有相邻建筑保持在
12、同一水平线上。围墙造型尺度应与周边环境协调，材料以砖、石材结合铁艺为主，色彩与历史建筑主色调相协调。沿河居住区、公园周边居住区、相邻居住区之间及科教用地的建筑围墙应采用透空的样式，以防止阻挡视线、提供良好的景观需求，并增加小区之间的和谐气氛，而其他街道的围墙则无此限制。透空式围墙高度不应大于1.6米，实墙高度不超过1.8米。地块控制要求一览表街坊号地块编号用地性质代码用地性质城市设计地块规划情况街道开放空间建筑体量其它建筑退线（米）建筑贴线率（%）建筑主立面及入口门厅位置机动车出入口位置类型及控制要求建筑体量建筑高度（米）建筑风格建筑外檐材料建筑色彩墙体广告首层通透度1A-01-01B1商业设施用地规划退高铁环一路、高铁一路、辰北路红线距离不小于10米高铁环一路、高铁一路70%，辰北路90%高铁环一路、辰北路高铁一路大体量高层建筑，底层配裙房50到80米现代风格以石材、金属板材、饰面砖、玻璃幕墙为主以亮灰色调为主建筑墙体广告面积占建筑裙房或立面面积小于40%通透部分占首层或裙房里面的比例不小于40%A-01-02B2商务设施用地规划退高铁环一路、高铁一路、辰北路红线距离不小于10米，退让绿线距离不得小于5米高铁环一路、高铁一路70%，辰北路90%高铁环一路、辰北路高铁一路大体量高层建筑，底层配裙房50到80米现代风格以石材、金属板材、饰面砖、玻璃幕墙为主以
