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1、哈尔滨广厦学院毕 业 设 计系 别 汽车与机电工程系 专 业 交通运输 班 级 11级交A(1)班 学生姓名 窦玉鹏 2015 年 5月 20 日 哈尔滨广厦学院毕 业 设 计题 目：发动机连杆机械加工工艺设计学 生： 窦玉鹏 指导教师： 王亚萍 专 业： 交通运输 班 级： 11级交A（1）班 系 别： 汽车与机电工程系 2015 年 5 月 20 日 哈尔滨广厦学院本科毕业设计任务书学生姓名窦玉鹏学 号1110811129指导教师王亚萍系 别汽车与机电工程系专 业交通运输联系方式起止时间自 2014年11月10日 至2015年6月18日毕业论文（设计）题目：发动机连杆机械加工工艺设计题目来
2、源：教师科研项目 教师指定 学生自拟 其他 （在中打）立题目的和意义： 随车汽车工业的发展和汽车在日常生活中的重要性以及汽车市场的大量需求，汽车生产方式基本为批量生产。在汽车发动机制造中，连杆的加工多属于大批量生产，广泛采用先进工艺和高生产效率专用机床，实现机械加工、连杆盖和连杆体装配、称重、检验、清洗和包装等工序自动化，所以为成批生产整体锻造的连杆机械加工工艺过程所设计的新的加工理念与加工模式。主要研究内容：通过对发动机连杆机械加工工艺设计，使我能够综合运用所学知识，从分析零件结构特点和审查零件结构工艺性入手，根据零件技术要求和材料，阐述连杆对毛坯选择、定位基准、典型表面的加工以及零件的机械
3、加工工艺过程，并更加深刻的了解连杆制造的重要性。工作计划及时间安排：1查阅相关文献资料： 2014年 11 月 10 日至2014年11 月 30 日2完成开题报告： 2014年 11 月 30 日至2015年 4 月 20 日3完成论文初稿，接受中期检查： 2015年 4 月 15 日至2015年 5 月 6 日4修改论文直至定稿，装订成册： 2015年 5 月 6 日至2015年 6 月 10 日5进行论文答辩： 2015年 6 月 10 日至2015年 6 月 18 日指导教师签字： 年 月 日系主任签字： 年 月 日 哈尔滨广厦学院本科毕业设计审阅评语指导教师评语 是否同意答辩：同意
4、不同意 （在中打） 指导教师（签字） 职称 年 月 日评阅人评语 是否同意答辩：同意 不同意 （在中打） 评阅人（签字） 职称 年 月 日哈尔滨广厦学院本科毕业设计答辩评语及成绩答辩委员会评语 毕业论文成绩 所在系签章年 月 日 答辩委员会主任所在系 答辩委员会主任职称 答辩委员会主任签字 年 月 日 摘 要连杆是汽车发动机中重要的组成部分，本文主要论述了发动机连杆的机械加工工艺。连杆主要是把活塞和曲轴连接起来，使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆刚度和强度。由于连杆既是传动零件又是运动件，须综合材料选用、结构设计。在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析
5、，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其机械加工余量、工序尺寸的确定。关键词：连杆；工艺设计；加工余量；工序尺寸AbstractAutomotive engine connecting rod is an important part of this paper discusses the machining process of engine connecting rod. The main link is connected to the piston and the crankshaft, so that the reciprocating linear moti
6、on of the piston is converted to rotary motion of the crankshaft. Link to withstand the impact of dynamic load, thus requiring the link stiffness and strength. Since both the transmission link is part of moving parts, must be integrated material selection, structural design. In its design, we first
7、link process analysis, and practice by conducting rod machining process analysis and mechanical allowance, the process to determine the size of their understanding of the specific design.Keywords: link, process design, allowance, step size目 录摘 要IAbstractII第1章 绪论11.1 设计的主要研究内容11.2 加工工艺设计的目的及意义1第2章 汽车
8、连杆机械加工工艺设计32.1 连杆的结构特点及作用32.2 连杆的主要技术要求3 大、小头孔的尺寸精度、形状精度3 大、小头孔中心距32.3 连杆的材料和毛坯42.4 连杆的机械加工工艺过程分析42.4.1 工艺过程的安排4第3章 连杆工时定额的计算83.1 连杆大小头平面和大小头孔的加工83.1.1 铣连杆大小头平面8 粗磨大小头平面83.1.3 加工小头孔83.1.4 铣大头两侧面9 扩大头孔103.2 加工连杆体和连杆盖10 铣开连杆体和连杆盖103.2.2 加工连杆体113.2.3 铣、磨连杆盖结合面113.2.4 铣、钻、镗连杆总成体123.3 连杆大小头孔的精加工及半精加工133.
9、3.1 粗镗大头孔133.3.2 大头孔两端倒角13 精磨大小头两平面（先标记朝上）14 半精镗大头孔及精镗小头孔14 精镗大头孔143.3.6 珩磨大头孔15 钻小头油孔15 小头孔两端倒角153.3.9 镗小头孔衬套15第4章 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写164.1 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写16结 论18致 谢19参考文献20第1章 绪论1.1 设计的主要研究内容近年来，随着汽车工业的快速发展和竞争的日益激烈，汽车生产企业对汽车零部件设计与制造的要求越来越高，只有高质量、高效率、低成本、低能耗的产品才能在市场竞争中立足。许多采用原本的加工技术加工的产品已经难以在市场中生存，对传
10、统加工技术的变革成为汽车工业未来的发展趋势及发展方向。传统的加工工艺随着工业生产水平的提高，尤其是加工工艺和材料的不断革新，得以深入发展。并且，一些能够打破常规的新工艺为现代企业提供了更多的加工方案发动机作为汽车的重要的组成部分，其设计制造水平是衡量一个国家的汽车工业水平。当代汽车工业的发展需要高效率、低排放的发动机，这就意味着发动机内部的每一个零件都要在满足机械性能的条件下尽量减轻自身重量。为了减轻汽车尾气对环境的污染，未来的废气排放标准会越来越严格，需要发动机的气缸压力进一步增大，以满足汽车节能减排的要求。连杆作为发动机关键运动、受力部件，其设计制造也必然向着重量轻、疲劳强度大的趋势发展。
11、连杆是发动机中重要的零部件，是将活塞的直线往复运动转化为曲轴旋转运动的纽带。连杆在发动机工作过程中既要承受装配载荷，同时需要将活塞所受到气体爆发的压力传递给曲轴。活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动，处于两者之间的连杆的运动状态比较复杂，承受着拉伸、压缩、弯曲等交变载荷。为了保证发动机能够长期稳定的运转，对连杆的性能要求比较苛刻，连杆在质量小的情况下，必须有足够的强度和刚度。如果连杆刚度不够，可能会产生连杆大头孔失圆，进而导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆刚度不够，可能造成连杆杆身弯曲变形，造成活塞与气缸偏磨，活塞环漏气、窜油等现象。随着人类对汽车需求量的不断增加，连杆的数量是随着发动机缸数
12、决定，因此连杆的需求量随着汽车增加量呈数倍增长。因此，在加工技术方面就需要很大的发展。此设计主要是对传统的汽车连杆的机械加工工艺设计。1.2 加工工艺设计的目的及意义连杆是汽车发动机的主要传动部件之一，它在发动机中，把作用于活塞顶面的膨胀的呀力传递给曲轴，连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，低的内表面浇有一层耐磨的巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于磨损后进行修理和更换。在发动机工作
