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1、汽车点火系统故障诊断与维修摘 要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。关键
2、词：汽车；点火系统；线圈；分电器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discus
3、sed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great dev
4、elopment, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independ
5、ent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；目 录第
6、1章 绪论11.1点火系统概述11.1.1点火系统的发展概况11.1.2点火系统基本功能11.2 点火系的作用及要求1第2章 点火系统的分类及结构32.1点火系统的分类及工作原理32.1.1传统点火系统42.1.2 电子点火系统82.2点火系统的结构82.2.1蓄电池点火系统82.2.2有触点晶体管点火系统92.2.3无触点电子点火系统9第3章 点火系统的常见故障诊断及维修113.1常见故障113.2故障分析及排除方法12第4章 点火波形在故障诊断中的应用184.1次级点火波形的形成原理184.2几种常见故障波形的原因分析19第5章 点火系统的维护225.1主要维护任务225.2点火正时的检查
7、与调整225.3分电器的检修及保养235.4点火器的检修24第6章 结论25参考文献26致 谢27第1章 绪论1.1点火系统概述1.1.1点火系统的发展概况一百多年来伴随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也逐渐提高。1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。1907年，美国人首先在汽车上用蓄电池点火装置，这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈，通过断电器触点来控制点火线圈初级电流的通断，使次级产生高压。最初的蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置，一直到了1931年，美国人才首先使用了能根据发动机负荷和转速的变化自动调节点火提前角的真空、离心点火提前调
8、节装置。此后，这种触点式点火装置逐步得到完善，在汽车上得到了广泛的应用，并被称之为“传统点火系统”。随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统因其触点本身所固有的缺陷也越来越显现出来。20世纪60年代初期，出现了一种称之为晶体管辅助点火系统，这种点火系统增加了一个电子放大器，使得点火性能得到了较大的提高。晶体管辅助点火系统还保留了触点，不能完全消除由触点本身所造成的一些缺点，因此，很快就被无触点的电子点火系统所取代。无触点电子点火系统在60年代末期开始推广应用至今，在汽车上已基本普及，传统点火系统已逐渐被淘汰。1976年，美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控
9、制，此后，微机控制的电子点火系统的应用日渐增多，并与汽油喷射、怠速等发动机其他电子控制系统一起，实现了发动机的几种电子控制。随着汽油发动机汽油喷射系统全面取代化油器的到来，电子点火控制系统在汽车上的使用也必将普及。81.1.2点火系统基本功能汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约1500030000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混
10、合气，使发动机做功。在汽车的电气设备中，点火系的干扰最为严重。发动机不能起动时应诊断点火系统，首先判断故障是在高压电路还是在低压电路。可用起动机带动发动机运转，做高压总线跳火试验。若火花正常，为高压电路故障；若火花弱或者无火花，则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏。判明故障部位后，按需要对有关部件进行检测、调整与维修。1.2 点火系的作用及要求点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的低压电流（一般为1214V），经点火线圈变为高压电流（2030kV），通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生电火花，点燃气缸内的混合气,使发动机运转。为确保发动机稳定可靠地工作
11、，对点火系统有如下三个基本要求。101.能产生足够高的次级电压点火系统用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。要使电极之间具有很高压力的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压Uj（或称点火电压），而Uj的高低与发动机工况及火花塞的状况有关。（1）发动机工况气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不同的，因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压也随之而变。（2）火花塞电极的温度
12、和极性当火花塞电极的温度超过混合气温度时，击穿电压可降低30%-50%。这是因为在电极温度高时，包围在电极周围的气体密度相对较小的缘故。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此，火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20%左右。（3）火花塞的间隙和形状火花塞电极的间隙增大，在同样的电压下电极之间的电场就减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得增大。火花塞电极较细或电极表面有沟棱时，在同样的电压下其电场的最强处要大于较粗、表面平的电极，因此，所需的击穿电压可降低。此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。点火系统所能产生的电压称为最高次级电压（Um2）。要使发动机在任
13、何工况、状态下火花塞都恩呢该可靠跳火，就必须满足Um2Uj。为此通常要求点火系统所能产生的最高次级电压Um2在20kv以上。2.要有足够的点火能量火花塞跳火后能确保可燃混合气迅速燃烧，还必须要有足够的点火能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自燃温度，因此所需的火花能量很小，但是发动机在起动、怠速及急加速工况时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。点火能量不足时，会使发动机起动困难、点燃率下降，发动机的动力性下降、油耗和排污增加，并可能导致发动机不工作。3.点火时间要适当为使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在压缩终了上止点后1
14、0-15，使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止点的曲轴转角称之为点火提前角。点火提前角过大，压缩行程活塞上行的阻力增大，导致发动机功率下降、油耗增加，且发动机容易产生爆燃；点火提前角过小，混合气燃烧产生的最高压力和温度下降，也会导致发动机功率下降、油耗增加，且容易引起发动机过热、排气管放炮等故障。发动机在不同的转速和负荷下，其点火提前角度应是不同的。点火系统应能根据发动机的转速和负荷变化情况，及时调整点火时间，以确保混合气的燃烧及时、完全。8第2章 点火系统的分类及结构2.1点火系统的分类及工作原理 一、点火系统的分类 1
15、.传统点火系统：（1）按点火系统的电源不同分1）磁电机点火系统这种点火系统由磁电机本身产生点火所需的电能，由于结构的原因，磁电机点火系统仅适用于单缸或两缸的汽油发动机。磁电机点火系统在汽车上早已不使用，目前在某些摩托车上还有少量的应用。2）蓄电池点火系统这种点火系的电源是蓄电池和发电机，适用于多缸发动机，目前汽车上使用的都属于此类点火系统。（2）按点火系统储存的点火能量的方式不同分1）电感蓄能式点火系点火系统在产生高压点火前，从电源获取的能量以电感线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。2）电容储能式点火系点火系统从电源获取的电能以电容器建立电场能量的方式储存。（3）按点火信号产生的方式分类1）磁感应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。2）光电式 由分电器轴驱动的遮光转子转动，通过阻挡和穿过发光二极管光线的变化，使光敏三极管产生点火信号。3）振荡式 由分电器轴驱动的耦合转子转动，通过振荡电路起振和不起振的变化，再经滤波电路滤波后而得到点火信号。4）霍尔效应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁
