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1、 航空紧固件市场的现状和未来无论是军用，还是民用，现代飞机大量采用了紧固件的机械连接方法将组成飞机的零件、组件、部件连接成整体,紧固件使用量少则几十万件，多则百万件，其类型结构多种多样，需根据使用部位、使用环境、使用载荷、寿命要求、安装方法的不同而进行选用. 航空紧固件有多种分类：按可拆卸与否分为可拆卸紧固件和永久性紧固件,其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺钉和螺母,永久紧固件包括高锁螺栓/高锁螺母、普通铆钉、环槽铆钉、抽芯铆钉、镶嵌件等；按安装方便与否分为开敞结构使用的紧固件和不开敞结构使用的紧固件；按受力载荷分为抗拉型紧固件和抗剪型紧固件；按装配精度可分为间隙型紧固件和干涉型紧固件。航空紧固件按
2、产品种类进行分类较为普遍，主要分为:铆钉类、螺栓（螺钉)类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型，每一大类包括多种品种、规格，满足不同材料、结构的安装需要。航空紧固件的市场现状 世界著名企业概况 目前世界上航空紧固件主要由美国美铝(Alcoa）公司、美国精铸(SP）公司、法国里斯航天集团（LisHihar)公司、美国波音（Being)公司等世界上较大的紧固件公司以及美国Mogra公司等专业性较强的公司所垄断，而俄罗斯航空航天紧固件则自成体系以供其国内使用。每一家紧固件公司均有其擅长的系列产品,并且多数产品为几家公司相互覆盖,从而构成了航空、航天紧固件的供应网络，满足各大飞机厂商的需求。
3、 美国Alcoa公司是近年来由多家从事航空航天等紧固件制造的厂商整合而成的,其主要产品(如表所示）包括铝合金、合金钢、耐蚀钢、耐热合金、钛合金及其它超级合金等材料的公制及英制螺栓/螺钉、螺母、单面紧固件、快卸紧固件、镶嵌件和柱塞、环槽钉紧固系统、螺栓紧固系统、特种铆钉等。美国SP公司，其主要产品大部分与lcoa公司相同或相似,包括各种螺栓、螺母、单面紧固件、镶嵌件和柱塞、快卸紧固件等，其中螺栓及螺母类产品包括锥形螺栓、可调直径螺栓、无耳托板螺母、非金属镶嵌锁紧螺母等，其高强和超级耐热合金螺栓与螺母较有优势。 法国s Hise公司,其主要产品包括各种材料高锁螺栓/高锁螺母紧固系统、高扭矩螺栓、高
4、抗剪铆钉、单面铆钉/螺栓以及各种紧固件涂层等。美国nogrm公司,是一家专业性比较强的公司，其主要产品包括单面紧固件、可调直径紧固件和临时紧固件等，其中复合材料结构用单面螺纹抽钉技术水平在世界上最强。 先进航空紧固件产品 现代航空紧固件用材料主要包括铝合金、碳和合金钢、不锈钢、钛合金、耐热合金等。由于钛合金具有较好的综合优良性能，因而90%以上的螺纹紧固件均为钛合金紧固件，其中Ti6l4V紧固件占大多数，产品主要包括钛合金螺栓、钛合金高锁螺栓、钛合金螺纹抽钉、钛合金环槽钉等；发动机所使用的紧固件大多为耐热合金紧固件；组合类紧固件如抽钉等根据结构不同采用铝合金、不锈钢、钛合金、耐热合金等单一材料
5、或多种材料组合。 飞机结构中,紧固件的使用量较大，其中某些品种的使用量可达几十万件,用于飞机机体结构的紧固件产品主要包括铆钉、螺纹紧固件、单面紧固件以及一些特殊要求的紧固件。其中铆钉类紧固件主要包括有头铆钉和无头铆钉，大部分铝结构使用的铆钉为铝合金材料,为了满足飞机长寿命连接要求，则有头铝铆钉大都采用冠状头和补偿头形状,同时高性能铆钉如高抗剪铆钉也被应用于铝合金结构中,以满足相应结构强度需求,另外,复合材料结构用较先进的铆钉主要包括钛铌铆钉、双金属铆钉等;螺栓类紧固件主要包括普通螺栓、高锁螺栓和锥形螺栓,配套螺母包括普通螺母、自锁螺母、高锁螺母、托板螺母等；不开敞结构使用的单面紧固件,其主要结
6、构形式有拉拔型抽钉、螺纹抽钉等；特种紧固件包括快卸紧固件、环槽紧固件和复合材料紧固件等。 世界先进航空紧固件进展随着航空工业飞速发展，大量飞机同时开发，航空紧固件工业迎来了史无先例的新纪元。紧固件在飞机上广泛分布,在一架典型的双通道飞机（如A33/340）的机身和机翼上，大约有40万件.从智能紧固件到高性能环槽紧固件（XPs),紧固件制造商应该抓住这一难得的机会对广泛的需求做出响应。智能紧固件配以带遥控功能的嵌入式微处理器和集成传感器,紧固件也会变得聪明起来。智能紧固技术的基本原理是借助外部力源,如磁场、远红外辐射、超声波等,让紧固件可被远距离地自行锁止或松开.智能紧固件主要用于高载富集区。首
7、创智能紧固技术概念的Txtron紧固系统公司(TS）称，此技术可能全面改变系统的设计、组装、维修等流程，通过把智能植入紧固件,人们可以实现许多新功能:便利的遥控式装配和拆卸，及时察觉多种与紧固相关的状态，诸如某个紧固件是否被过载等。TFS最近开发的Itevia智能紧固系统，主要用于货舱的门门.该系统利用一种新型的集感知与驱动于一体的智能材料形状记忆合金，作为紧固操作的执行机构,当电流通过时，形状记忆合金收缩，当门门组件之一与其连接,它就拉动或释放门门。不锈钢的合金化原理摘要:由于N较缺,i的大量加入会使钢变脆，因此，只有Cr才是显著提高钢基体电极电位常用的元素。实验证明钢的电极电位随合金元素的
8、增加，存在着一个量变到质变的关系,遵循规律.因此，几乎所有的不锈钢中,C含 .。提高钢耐蚀性的方法很多，如表面涂一层耐蚀金属、涂敷非金属层、电化学保护和改变腐蚀环境介质等。但是利用合金化方法,提高材料本身的耐蚀性是最有效的防止腐蚀破坏的措施之一,其方法如下： (1）加入合金元素,提高钢基体的电极电位，从而提高钢的抗电化学腐蚀能力.一般钢中加入C、Ni、Si多元素均能提高其电极电位.由于N较缺,Si的大量加入会使钢变脆，因此,只有Cr才是显著提高钢基体电极电位常用的元素。Cr 能提高钢的电极电位,但不是呈线性关系、如图5.1所示.实验证明钢的电极电位随合金元素的增加,存在着一个量变到质变的关系，
9、遵循/8规律.当Cr含量达到一定值时即1/8原子(l、8、3/8）时 ，电极电位将有一个突变。因此，几乎所有的不锈钢中，含量均在1。（原子）以上,即11.7%（质量）以上.（2）加入合金元素使钢的表面形成一层稳定的、完整的与钢的基体结合牢固的纯化膜。从而提高钢的耐化学腐蚀能力.如在钢中加入 Cr，Si.l等合金元素 ，使钢的表层形成致密的Cr2,iO2，l2O3等氧化膜，就可提高钢的耐蚀性. (3）加入合金元素使钢在常温时能以单相状态存在,减少微电池数目从而提高钢的耐蚀性.如加入足够数量的Cr或r-Ni,使钢在室温下获得单相铁素体或单相奥氏体。 (4）加入Mo、Cu等元素,提高抗腐蚀的能力。(
10、5)加入Ti，b等元素,消除Cr的晶间偏析,从而减轻了晶间腐蚀倾向。 （)加入n、N等元素，代替部分N获得单相奥氏体组织，同时能大大提高铬不锈钢在有机酸中的耐蚀性。不锈钢的种类和特点 不锈钢有两种分类法:一种是按合金元素的特点，划分为铬不锈钢和铬镍不锈钢； 另一种是按在正火状态下钢的组织状态,划分为M不锈钢、F不锈钢、不锈钢、A一F双相不锈钢。一、马氏体不锈钢 典型的马氏体不锈钢有1Cr134C13和9Cr1等 1r13钢加工工艺性能良好。 干涉配合紧固件的安装疲劳破坏是飞机结构破坏的主要形式 ，如何改善飞机结构的抗疲劳性能 ，实现长寿命、高可靠性已成为飞机先进制造技术的重要组成部分。干涉配合
11、连接是提高飞机结构寿命的主要工艺方法之一 ，国外各型号先进飞机的制造中均采用了大量干涉配合紧固件 ，如F仅锥形干涉螺栓就有 5 5 00个,伊尔 86上使用的各种干涉配合螺栓达344 0 0个1,我国飞机制造和维修中也采用了许多干涉配合紧固件.干涉配合紧固件安装目前一般采用液压压入或者铆枪锤击打入的强迫安装方式。强迫安装方法存在如下缺点 ：（1）紧固件容易屈服并且膨胀 ，安装比较困难;（2 )对于具有较大干涉量的金属紧固件 ,采用打入的方法容易造成孔壁裂纹损伤。另外 ，大的液压装置需要有较大的操作空间 ，而飞机的许多结构往往无法满足结构开敞性的要求.我国目前主要采用的强迫安装 ,只能实现较小的干涉量 ，如我国某运输机上采用的干涉配合螺接 8mm的干涉量仅为 0 。0 5 0 35 % ，0m的干涉量仅为0 0 。8%1,安装大干涉量紧固件或厚夹层结构时 .文中如有不足，请您指教！ /
