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1、摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划列车运行图加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。而中间站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节，存在着诸多问题。中间站主要办理列车通过、会让、越行业务，在较大的中间站同时办理客运、货运业务，这就使中间站不可避免地产生了调车作业，然而由于受到多种因素的限制，中间站调车作业安全始终是一个难题。近年来,干线车流不断增大,对中间站调车作业的影响亦越来越大,因此必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。而且中间站由于距离具有事故起复救援能力的区段站或编组站较远,一旦发生调车事故后,往往因为救援不及时容易造成事故性质升级,并严重干扰运输秩
2、序,影响企业形象。因此,必须全面分析中间站调车事故产生的根源,全方位进行控制,有效遏制调车事故的发生。本文对中间站调车作业的现状、特点、存在的问题进行了论述,并提出了相应的对策。关键词：调车作业；中间站；问题；对策Abstract Railway shunting work is an important part of the production, transport the station in a highly technical work, demanding and complex work. The intermediate station shunting operation
3、safety has been the weak link of railway transportation safety, there are many problems.The intermediate station is mainly for the train through, will make more business, in the larger intermediate station at the same time for passenger and freight business, which makes the intermediate station shun
4、ting operation is inevitable.However, due to a variety of factors, the intermediate station shunting operation safety is always a difficult problem.In recent years, trunk traffic increases, influence of the intermediate station shunting operation is also more and more big, so we must strengthen the
5、intermediate station shunting work organization and security control.Because of the distance and the intermediate station accident rescue ability with complex section station or marshalling station far away, once a shunting accident, often because the rescue is not seasonable easy to cause the accid
6、ent of upgrading, and seriously disturbed the transportation order, the impact of corporate image.Therefore, we must make a comprehensive analysis of the intermediate station shunting root caused the accident, control of the whole range, effectively curb the shunting accidents.In this paper, the int
7、ermediate station shunting operation status, characteristics and existing problems are discussed, and corresponding countermeasures are put forward.Keywords:Shunting operation; The intermediate station; Problem; CountermeasuresI目 录摘 要IAbstractII第1章 绪论- 1 -1.1 研究背景- 1 -1.2 中间站调车作业安全的现状- 1 -1.3 研究目的及意
8、义- 2 -第2章 中间站调车作业的特点及存在的问题- 3 -2.1 中间站调车作业的特点- 3 -2.2 存在的问题- 3 -2.3 原因分析- 5 -2.3.1 设备的因素- 5 -2.3.2 人的因素- 5 -2.3.3 环境因素- 7 -2.3.4 管理因素- 7 -2.3.5 技术诱因- 8 -第3章 确保中间站调车安全的对策- 10 -3.1 强化人员素质和教育培训- 10 -3.2 优化人员配置- 10 -3.3 提高调车作业组织水平- 11 -3.4 落实标准化作业- 11 -3.5 强化干部盯岗和现场控制- 11 -3.6 加大对设备的投入，更新改进设备- 12 -3.7 改
9、善作业环境- 12 -3.8 完善作业方法和规章制度- 12 -3.9 健全管理体系，加强管理监控- 13 -第4章 结论- 14 -参考文献- 15 -III第1章 绪论1.1 研究背景中间站是为了给沿线城乡人们以及工农业生产服务，提高铁路区段的通过能力，同时保证行车安全而设置的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，客货运业务，以及车辆摘挂和到货场的调车作业。有的中间站还办理工业企业的机车整备、取送车、补机的摘挂等作业。中间站的整体规模虽然小，但是数量众多，它在全国铁路沿线的中、小城镇和农村都有多分布，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很大的作用。中间站摘挂列车时为区段内车流输送
10、的列车服务，它将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中间站已经完成货物作业并且运行方向相同的车辆挂走，这些作业都是要通过中间站的调车作业来完成。但近年来，铁路运输的技术条件和生产方式都发生了明显的变化，运输任务量、调车作业量都随之增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加。通过分析，由于调车作业过程中作业人员自我保护不力，违反操作规程或劳动纪律造成自身伤害是造成事故的主要原因。但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，如何防止和避免事故的发生就成了我们必须面对和解
11、决的难题。1.2 中间站调车作业安全的现状铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。但是，铁路调车作业总是“人、机、环境、管理”这些条件下进行的。目前我们铁路中间站调车作业中也涌现出了不少安全生产、百日无事故的站段，也出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这些成为我们调车工作中的主流。但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故等在不少中间站时常发生。据统计，2009年至2011年6月全路调车作业车辆伤害共造成5人死亡、l5人重伤，分别占全路同期责任死亡和重伤总数的8.5和31.9。死亡人数虽比上个同期(2006年至2007年6月)减少4人，下降44，但重伤人数同比增加1
12、4人，上升14倍。在车务系统的事故中，由于调车作业发生的事故其比例占事故发生总数的80%左右，调车安全仍是当前车务安全的薄弱环节和最大隐患，我们必须清醒认识到，当前我们仍面临着调车设备落后、职工标准落实不彻底、干部盯控作用不到位等诸多问题，只有不断提升管理理念，创新管理手段，提高管理水平，才能有效杜绝调车作业事故发生。1.3 研究目的及意义中国铁路在2006年进行了第六次大提速，对缓解铁路运输紧张状况，促进国民经济持续快速协调发展发挥了重要作用。由于提速区段采用了大量的新技术、新设备，运输组织、施工、事故救援方式发生了很大的变化，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工
13、作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，并且把上级指定的任务安全快捷的完成就需要有非常熟悉的业务知识，以及认真仔细的工作！工作人员在工作时往往会麻痹大意，特别是一些有着多年调车经验的老职工，老师傅。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，就像有时只是少走了一步路，少联控了一声，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是只要有那么一次出事，都将会是给国家带来巨大的经济损失，对于个人来说也会是一次终生的遗憾！本篇论文通过此次对中间站调车作业安全的了解以及对中间站调车作业特点与存在问题的分析，指出出现问题的原因，最后提出保障调车作业安全的相
14、应对策。以此使职工能够清醒的认识到以往调车事故的原因，充分认识到调车工作的重要性和危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻的道理。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业，为以后安全生产消灭隐患。在今后的调车工作中真正把安全放在首位，少出类似事故，能够真正做到标准化作业。第2章 中间站调车作业的特点及存在的问题2.1 中间站调车作业的特点1、 调车作业没有固定设备中间站的调车作业没有固定调车机，没有固定作业线，基本上是利用本务机作业影响车站所有线路的使用。而且在调车作业中，与接发列车交叉干扰，切割（穿越）正线的调车作业，可能与接发列车发生冲突，从而诱发列车事故。2、 人身安全隐患较大在车务系统人身
15、安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业中车辆的摘挂、取送等都需要调车人员直接参与。许多中间站没有无线调车灯显设备，调车人员利用手信号旗（灯）作业，还需携带铁鞋、简易制动阀、无线手持台等设备，行动不够便利，对于调车人员的人身安全极为不利。3、 发生事故不能够及时救援处理中间站普遍远离站段机关和救援基地，应急自救的技术、设备都非常薄弱。一旦发生问题，只能是电话上报，等待救援，贻误最佳救援时机，延长事故发生的时间，扩大事故造成的损失、后果。4、 调车作业安全涉及面广 调车作业安全涉及面比较广，而中间站的调车作业，基本上所有车站的线路都有所涉及。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为人身安全、货物安全、列车安全、调车安全等，而调车作业几乎与每一个安全方面都有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也有一定可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，穿越正线的调车作业，可能会与接发列车发生冲突，从而引发列车事故。5、中间站股道少、咽喉区短大部分中间站都没有专用的调车机车和牵出线，而且货物线也比较短,调车作业多在正线和到发线以及道岔咽喉区进行,瞬间的失误就可能导致事故的发生。并且在进入货场和专用线调车作业时
