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1、目 录 一、工程概况1 二、施工的危险源和可能造成的伤害3 三、隧道施工安全要点3 四、特殊地段的预防方案11 五、塌方预防措施12六、瓦斯等有害气体的预防13七、隧道施工的各项安全措施14八、应急预案及处置措施16隧道安全专项施工方案一、工程概况麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网G85渝昆高速公路云南境内的一部分,向北连接已建成通车的云南水富至麻柳湾高速公路，向南连接拟建的昭通至会泽高速公路。线路起点位于昭通市大关县麻柳湾，接水富至麻柳湾高速公路终点，项目终点与昭待高速公路相接。C标段C1工区，位于大关县境内上高桥回族、苗族、彝族乡，线路起讫桩号K36+000K40+160段，线路长度4.
2、16km。本工区有三座隧道，分别为小垭口隧道左右幅、王家坪隧道左右幅、打堡寨隧道左右幅，全部为分离式隧道，隧址所在地为昭通市大关县上高桥乡。小垭口左幅隧道起止桩号为ZK36+270ZK36+895，长625m,最大埋深147m;右幅隧道起止桩号为K36+275K36+870,长595m,最大埋深147m。王家坪左幅隧道起止桩号为ZK36+915ZK38+671，长1756m,最大埋深375m;右幅隧道起止桩号为K36+902K38+648,长1746m,最大埋深375m。打堡寨1号左幅隧道起止桩号为ZK38+700ZK40+072，长1372m,最大埋深309m；右幅隧道起止桩号为K38+72
3、5K40+072,长1347m,最大埋深303m。全线隧道设置人行横洞5处，车行横洞3处，采用灯光照明，机械通风。隧道进出口及洞身的山顶都有宽约3m的乡村道路通过，交通条件很差。一、不良地质概况1、地形地貌我工区区段地貌单元属构造侵蚀地貌，按成因形态，地貌单元可分山间河谷及强侵蚀中高山峡谷两个地貌类型。地形较复杂，地势南北低，中间高，地形急剧起伏，高差悬殊，相对高差在500至2000m之间。2、地质构造路线位于强侵蚀中高山峡谷构造侵蚀地形地貌单元，地形起伏很大，沟谷垂直切割很深，谷壁直立。第四系残坡积层（Qhel+dl）粉质黏土、黏土、碎石零星分布，厚度0-2m；下伏地层岩性主要为二叠系下统茅
4、口组（P1m）灰岩、白云质灰岩，栖霞组及梁山组（P1q+l）灰岩夹白岩，局部为二叠系上峨眉山玄武岩（P2）玄武岩，泥盆系下统翠峰山组（D1c）石英砂岩、页岩，志留系中统嘶风崖组（S2s）泥质粉砂岩。线路以桥隧工程为主，发育中有中坝断裂，不良地质主要为危岩、崩塌堆积体、岩溶。工程地质条件一般。2.1测段内隧道进出口斜坡陡峻，受构造影响，岩体较破碎，局部危岩落石发育。应采取隧道接长明洞、清除或加固危岩，或设置拦挡工程等综合整治措施，确保路线的施工和运营安全。2.2K40+135至隧道出口段分布崩塌堆积体，呈瓢状，横长平均约78m，纵长约178m，崩塌堆积体主要由碎石、块石组成，石质为灰岩，厚520
5、m。崩塌堆积体目前处于稳定状态，但右幅隧道出口开挖影响崩塌体稳定，隧道开挖前需要对崩塌体进行加固处理。2.3隧道主要穿越碳酸盐岩地层，根据野外调查，地表多见溶孔、溶槽、溶洞等岩溶形态。个别钻探（CZK36+380孔）揭示有溶洞发育。据此推测区岩溶中等发育，断层破碎附件岩溶强烈发育。区内侵蚀基准面为洒渔河，标高约为1200m，线位标高1546.721662.992m，路线处于岩溶垂直渗流带，隧道区岩溶水不发育，主要以大气降水补给为主。2.4该区构造发育，主要由中坝断裂和次生打堡寨断层；中坝断裂为区域性断裂，该断裂南起上营，往北经打堡寨、沙地、中坝，全长19公里。所切地层均为古生界，断裂破碎带几十
6、米到百米以上，两侧地层产状混乱，岩石破碎。断层带由一个 长14公里，宽度不均等的断片组成。断裂方位略向西偏，约为北西345，倾角8085。路线与断层并行，且多处相交，受构造影响，隧道围岩的完整性及稳定性较差。打堡寨断层与中坝断裂近平行延伸，为其次生断裂。打堡寨断层与K路线关系统计表里程交角断层破碎带宽度断层性质地层岩溶工程名称K36+5482120-40m逆断层上盘为P1m灰岩、白云质灰岩，下盘为D1c石英砂岩夹页岩小垭口隧道K38+38030.430-40m逆断层上盘为P1q+1灰岩，下盘为P1m灰岩、白云质灰岩王家坪隧道K40+1065916-30m逆断层上盘、下盘均为P1m灰岩、白云质灰
7、岩打堡寨隧道3、隧道水文地质根据地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断：地下水不甚发育，主要以裂隙水为主，钻孔未揭露到地下水位。地下水的补给主要靠大气降雨补给，雨季期间地下水的排泄方式主要通过地下径流、泉等方式向坡脚排泄。根据地表调查，地下水未见出露。隧道区主要接受大气降雨的垂直补给，总体水量较丰富。进出口级围岩范围内，由于岩体极破碎，雨水会沿裂隙下渗，出现淋雨状，当岩体较完整时，出水状态属于渗滴涌水。二、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，
8、交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶掉块的冒顶片帮事故。2、通风设备不完善或风量过小，焊接作业后的有害气体浓度过高及检测不及时，造成中毒。3、作业平台上的高处作业，可能发生高空坠落事故。4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可能造成火药爆炸事故。三、隧道施工安全要点（一）通用要求1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等作出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，隧道的弃渣全用于路基及料场作填方料。2、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况
9、记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。3、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。4、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。5、在支模阶段的台车行进过程中，所有作业人员严禁进入台车两侧，指挥作业人员应在台车前进方向5米以外，同时应在作业过程中做好呼唤、应答，确保安全生产（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点1、隧道进洞采用新奥法施工，先安设管棚进行预支护，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。2、开挖及凿孔：（1）开挖人员到达工作地
10、点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。（2）机械凿岩时，采用湿式凿岩机，以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全防护用品（安全帽、口罩等）。（3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。（4）湿式风动凿岩机钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。（5）凿岩机
11、支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。（6）在工作面内不得拆除、修理凿岩机。（7）严禁在残眼中继续钻眼。（8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。3、爆破：（1）装约与钻孔不得进行平行作业。爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。（2）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物（3）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮。同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。（4）进行爆破时，所有人员应
12、撤离现场，进洞后人员撤离至安全地带；（5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。（6）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。（7）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3 段至15 段，由几颗火雷管一起同时引爆。（8）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。（9）如采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB672286）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可
13、用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。（10）爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。（11）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。（12）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。（13）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。（
14、14）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，经清除顶板两帮松动石块、支护后方能继续工作。（15）遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。（三）洞内运输安全作业要点1、对运输车辆和人员要求（1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。（2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。（4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。2、装碴（1）隧道出碴采用装载机装碴，自卸车辆运
15、输。（2）装载机操作人员要严格按照装载机安全操作规程进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。（3）碴土自卸时，必须在指定的卸碴场进行，并有专人指挥。3、洞内运输（1）洞内运输的车速不得超过5kmh。（2）车辆行驶中严禁超车。（3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行标志，必要时应设专人指挥交通。（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。（6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。（7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。4、爆破器材的领用、运输及退库（1）在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。（2）隧道爆破所用器材由爆破公司统一管理。一个开挖断面所
