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1、1.1什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含 义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到 的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。评价指标汽 车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。 最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行 驶速度。汽车的加速时间 表示汽车的加速能力，包括原地 起步加速时间和超车加速时间。汽车爬坡能力 是用满载或 者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。2. 什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性 能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传 动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转 矩
2、、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成 正比，与车轮半径成反比。3. 何为发动机外特性？外特性：发动机节气门全开的速度特 性。使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。差别：外特性的最大功率大于使用外特性。计算动力性用： 使用外特性。机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩 擦损失。液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零 件之间的表面摩擦等功率损失。4. 车轮自由半径：车轮处于无载时的半径。滚动半径：车轮 滚动距离与车轮滚动圈数的比值。静力半径：汽车静止时， 车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。5. 何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽 车相应结构参数，如何作汽
3、车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之 间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径 等参数求出各个档位的驱动力值F，再根据发动机转速求t出汽车行驶速度，即可求得Fu曲线。 at a6. 汽车的行驶阻力有哪几项？滚动阻力的形成原因及其计 算方法？滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取 值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么？1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的 相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮 胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的
4、功不能 全部回收。Ff Wf W一车轮负荷f一滚动阻力系数3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与 车轮负荷之比。4）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材 料、气压，路面的种类。8. 空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列 举减少空气阻力系数的一些措施。构成：压力阻力、摩擦阻力 压力阻力分为：形状阻力、干 扰阻力、内循环阻力、诱导阻力主要成分：形状阻力 C Au2F = D-21.15CD空气阻力系数 A一迎风面积措施：发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜12、 采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进 风系统。9. 何为汽车的坡度阻力及道路阻
5、力系数？坡度i？坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度阻力系 数之和。hw= f + i坡度i：坡高与底长之比。i =-s10. 何为汽车的加速阻力？汽车旋转质量换算系数5的物理 含义？加速阻力：汽车加速时，需要克服其质量加速运动时 的惯性力。汽车旋转质量换算系数：旋转质量的惯性力偶矩 转化为平移质量惯性力的系数。11. 汽车行驶方程式及其物理含义？熟练写出汽车的行驶方 程式（标明单位）。F = F + F + F + F 勺土七=Gf + CDAul + Gi + 5mdut f w i j r21.15dt物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶 阻力
6、的数量关系。12. 汽车行驶的附着条件指什么？改变何种因素可提高汽车 的附着力？F土 9 ，附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力。FZ 213. 何为汽车的附着力和附着系数9 ？什么是附着率？附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值。附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要 求的最低附着系数。为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率？上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数 大，因此需要较大的附着率。为什么高速行驶时需要较大的附着率？随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用 力则按车速的平方关系增大，因此，附着率随着车速
7、的提高 而急剧增大，所以需要较大的附着率。14. a = arcsin 勺 +气）汽车1挡时的最大爬坡度。G15. 何为汽车的动力因数？其表达式？动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总 重之比。D = FX *+辿Ggdt16. 何为后备功率？后备功率的用途？后备功率：P 1（P + P ）用途：用来加速或爬坡，可以具e 门 f w体的确定汽车的爬坡度或加速度第二章汽车的燃油经济性1. 什么是汽车的燃油经济性？评价指标是什么？燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油 消耗量经济行驶的能力。评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量。2. 何为汽车的多工况循环油耗，用它评价汽车
8、的燃油经济性有何优点？多工况道路循环油耗：汽车在道路上按照规定的车速和时间 规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情 况。3. 何为汽车发动机的万有特性、负荷率？速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了 表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特 性，即万有特性。负荷率：发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功 率的比值称为负荷率。4. 试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养 与调整。结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位 多少、汽车外形与轮胎。5.
9、 “车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发 动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？均不正确。由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大 档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率 较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。发动机负荷 率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系 数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。6. 轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：轮胎的结 构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动 阻力系数还会随车速与充气压力变化。滚动阻力系数的大小 直接影响汽车的最高车速、加速
10、时间和最大爬坡度。汽 车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生 很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车 速。轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间 和最大爬坡度。2）轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影 响汽车的燃油经济性。滚动阻力大燃油消耗量明显升高。11. 为什么汽车中速行驶省油？由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时 燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。因为高速 行驶时。虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大 而导致百公里油耗增加。12. 汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性 发动机最大功率要满足动力性
11、要求（最高车速、比功率） 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行 驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好， 但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择 较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好， 但动力性差。 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择 较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机 会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多， 也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油 耗，燃油经济性也较好。13. 试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。动力性：
12、超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性 较差。燃油经济性:超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。 车速不高的情况下，燃油经济性好。高速时，滚动阻力和空 气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性 下降。第三章 汽车的动力装置参数的选定1. 发动机的功率选择有几种方法？分别是什么？何为汽车 的比功率？，汽车的比功率和汽车的总重有何关系？两种。通过最高车速选择和通过比功率选择。比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。比功率是汽车 发动机最大功率与汽车总质量之比。2. 何为最小传动比？选择传动系最小传动比（或主减速比） 应考虑哪些因素？最小传动比：齿轮最小的转速百分比。因素：最高
13、车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。3. 最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影 响，适当减小时又有何影响，为什么？欲使汽车最高车速最 大，应如何选择最小传动比？最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变 差。过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声 和振动。最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功 率时的车速，这时最高车速最大。4. 何为最大传动比？汽车传动系的最大传动比（变速器I档 传动比）应如何选择？写出其计算表达式？最大传动比Lax是变速器I档传动比匕与主减速器传动比i的乘积。确定最大传动比时考虑三方面的因素：最大爬坡 度、附着条件、汽车的最
14、低稳定车速。i0.377 =二tmaxua min5. 汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切 的关系。档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提 高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动 机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。因此， 传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。6. 传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各 档位速比按等比级数分配有何好处？有的汽车传动系档位 不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么？按等比原则分配传动比好处：起步加速时操作方便。充分利用发动机提供的功 率，提高动力性。增
15、加汽车的后备功率，提高加速或上坡能 力。方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是 最高档与次高档之间应更小些。第四章汽车的制动性1. 汽车的制动性能及其评价指标是什么？制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定 性和在下长坡时能维持一定车速的能力。评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方 向稳定性。2. 何为汽车的制动效能？何为汽车的制动效能恒定性？ 制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上， 汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减 速度。制动效能恒定性：抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡 连续制动时制动效能保持的程度。3. 何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力？ 三者有何关系？地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反 的外力。制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的 力。路面附着力：轮胎与地面的摩擦力。地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大 而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附 着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不 再增长。4. 何为轮胎的滑动（移）率，如何计算？汽车的附着系数（制 动力系数
