船舶与海洋工程专业实习报告

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1、笔者在学院老师的带领下有幸在2013年1月9日至1月21日期 间分别参观了位于江阴的澄西船舶修造厂和位于上海的沪东中华造 船厂。由于是大四毕业前的最后一次实习机会，学院安排了丰富的实 习内容，让笔者不但亲眼见到了船厂的实际生产流程与工艺还进一步 加深了对船舶行业的理解，是笔者对以前书本上抽象的内容有了更为 具体的理解。本次为期13天的实习让我收获颇丰，以下是笔者对这 次实习中所学的总结。江阴实习（1月9日至1月15日）1月9日上午，笔者在澄西船厂开始了实习期间的第一堂课。首 先是澄西船厂的介绍以及入厂教育，该厂兴建于1973年，后来并入 了南方集团并且更名为中船澄西船舶修造厂。2009年左右澄

2、西船厂 的业绩曾经达到了顶峰，年收益达到了 20亿元，但是近年来受到了 金融危机的影响，世界船市低靡，澄西厂也因此亏损。澄西船厂以修船、造船、非船钢结构为核心，其在修船领域的业 绩不但在国内首屈一指，在国际上也是属于先进水平。位于江阴的厂 区属于澄西船厂的原有厂区，是现在的三个厂区之一。江阴市毗邻上 海、南通、张家港等重要沿海港口，水陆交通便利。公司现有员工 2300人，各类专业人员有1000余人，厂区生产区域占地面积达77 万平方米，沿江岸线长达2000多米，岸壁式舾装码头1630米并配有 60吨、30吨、25吨门式起重机和600吨、100吨、60吨浮吊以及17 万吨级、8万吨级、3万吨级浮

3、船坞各一座、10万吨级浮船坞2座、 7万吨级船台1座，另有钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8 万平方米。下午我们参观了厂区和企业文化展厅，见到了海上风机的 制造场地。在安全管理上澄西船厂实行“谁主管，谁负责；谁分管，谁负责” 和安全生产“五同时”原则，层层交底，确保人员，责任，措施“三 个到位”具体来讲主要有以下几点:进入生产区域，车间佩戴安全帽； 高处作业，佩戴安全帽，安全带；非吸烟点禁止吸烟；特种作业，持 证上岗；未批准，严禁烟火，涂装，重大件吊装，清仓驳油，脚手架 搭拆；人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空抛掷物件。1月10日是船体建造工艺的讲座。现在由于造船技术的更新

4、， 船舶建造工艺已经转变成为了壳舾涂一体化的造船模式，船舶的大型 化使得涂装作业的工作量大幅度增加，因此涂装作业的重要性受到了 越来越多的重视，并从传统的西装作业中分离开来。涂装作业分为两 大部分，其一是车间底漆的喷涂，第二是分段涂装。车间底漆主要是 用于在船舶建造过程中防止钢材锈蚀。它是在对钢板进行喷砂除锈后 在表面喷涂保护漆。分段涂装则是在分段组装完成之后才进行，主要 是为船体分段喷涂底漆与面漆。船体的建造工艺主要分为船体放样与号料，船体构件加工，中间 产品的制造以及船台总装4个部分。舾装工程是主船体和上层建筑以 外的机电装置、营运设备、生活设施、舱室装饰系统等。涂装作业则 是在船体内外表

5、面和舾装件上按技术要求进行除锈和涂敷各种涂料， 是金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐处理的目的。包括钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。船体放样是造船建造过程的首道工序。它的准确性影响船舶外观 型线及整体质量。1995年之前还在用手工放样，由人对照设计单位 提供的型值表，在放样间要工作2到3个月。欲达到三向光顺的曲线 劳动强度大精度也差。很难达到2mm以内的精确度。而且需要大面 积的工作台，一般需要超过船舶真实大小的三分之一的放样台。1995 年后随着计算机的普及我们已经逐渐利用电子计算机辅助放样。船体号料是指将展开后的外形复制到钢板以及型材上以方便下 料。

6、下料时分1扁钢下料，扁钢在船厂不作为型材只是从钢板上按照 宽度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有线型的外板数控 切割下料。3型材下料分球扁钢及角钢两种。号料还包括套料，数控 切割需要先进行套料。即用专门的软件将板的尺寸、板位、切割顺序 等信息还包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、编号等喷 在板上并留出约10mm的切割缝。船体加工分为切割加工、边缘加工和成型加工。切割加工的折角 必须是钝角，直角需要用圆弧过渡。分光电跟踪和数控跟踪两种方法。 数控跟踪还包括数控光电切割、数控等离子切割、激光切割及水势切 割，应用都比较广泛。边缘加工包括板材边缘、型板边缘和扁钢边缘。 成型加工中最复杂

7、的为板材的成型加工，如折板折边用压成型、外板 舭部平行中体处是圆弧型线用滚压法、槽型舱壁是折角线型、首尾弯 板需热加工水火弯板、首尾肋骨用液压型材弯曲机或者数控肋骨冷弯 机。船体装配包括部件的装配及分段装配。分段分为平面分段、曲面 分段、半立体分段、立体分段及总装分段。焊接时多使用焊接机器人， 焊接质量好焊缝无需再打磨。船台装配是造船生产的最后一道工序。它是将分段、总段在船台、 船坞装配的过程。先组成较大的环状总段在组装成整体。环状总段大 约10个，每吊装一个环状总段需要大约一天的时间。下笔者有幸遇到71900吨的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了 实际下水中的作业流程。1月11日笔者听取了关于

8、分段制造的工艺流程介绍，涉及了铆 接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用、随 着并行工程。其中铆接技术的应用是采用整船散装法，就是先铺好整 船的龙骨，再将一块块钢板拼接。它的优点是船体变形小，缺点是需 要强体力劳动并且建造周期长、载货少。焊接技术的应用：是采用船 体分段和总段建造法，就是把全船分成若干个分段，将制造好的不同 分段合拢成整船船体，然后再安装设备、喷涂油漆等。它的优点是劳 动强度减轻、缩短周期。缺点是变形量大。区域舾装的模式是成组技 术和生产设计的应用，就是产生了分道建造，即在分段制造阶段把设 备等安装上去涂装好。舾装作业不再是船体建造中的后续工作，而是 这些工作

9、在一个区域内就能完成，不需要跨车间中转作业。计算机的 应用使造船告别了生产中靠1:1实尺度放样。板材切割、零部件装焊 等工艺流程实现了自动化。随着并行工程是数理统计、综合标准化等 技术的应用，模块化造船模式又开始在造船行业大行其道。壳、舾、 涂一体化区域化造船的现代造船模式取而代之过去的造船模式，就是 当今最先进的造船模式。之后又讲到现代造船模式的三大要点：生产设计、区域舾装和托 盘管理。生产设计其实就是一种事先的工程管理。俗称“纸上造船” 在图纸上把船“造”一遍。区域舾装按船舶的系统功能的设计转化为 按区域绘制综合安装图，可以表示出一个区域内所有的系统和设备， 有一个综合多工种作业组织去完成

10、区域内一切舾装作业。托盘管理是 生产设计将舾装工程的总目标按区域、阶段、类型划分，分解成特定 任务的具体目标。这些特定任务的体现形式称为“托盘”。1月14日笔者听取了有关船舶焊接的讲座，焊接作为船厂里一 项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接过程分可 以分为熔化焊和压力焊，按照生产形势分可以分为手工焊，半机械化 焊，全机械化焊，自动焊。而这其中现在使用的高效焊接材料有下列 几种：铁粉焊条、埋弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、垂直气体焊等 采用的焊丝。使用的工艺方法主要有：手工焊条电弧焊、CO2气体保 护焊、埋弧自动焊、垂直气电焊、钨极氩弧焊这几种，不同方法之间 各有优劣，用途各有

11、不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气 体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求 较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂 常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。1月15日进行的是零件套料切割培训，这个过程在加工车间中 进行，生产流程为1.原材料进场2.下料加工3.打磨4.拼版5.成型6.预制结束7.交付下道车间用到的设备有卷板机、三芯辊、刨边机、数控弯管机、肋骨冷弯 机、双桥起重机等。数切下料中要求有以下几点：1. 每班检测机器的行走对角线、喷粉切割同步性、割嘴垂直 度等设备精度。2. 不定期抽检数切零件尺寸。3. 所有有过桥接的零件均要求将过

12、桥割除，割除时要保证切 割质量。4. 及时调换割嘴电极喷嘴等易碎零件，保证切割的垂直度和 减少挂渣。5. 下料前仔细核对钢板来料情况，包括材质厚度，表面质量， 平整度确认后将产品批号移植到下料草图上。6. 板厚超过20mm的板材不得在等离子机上切割，特殊情况 例外。7. 割缝补偿加放适当，首件必须三检，施工中随时校核。上海实习（1月17日至1月21日）1月17日是笔者在上海沪东中华造船厂的第一天实习。沪东中 华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造 船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船 舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。

13、 控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、 上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等 多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360X92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万 吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施 和设备，具有年造船200万吨的生产能力。公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造 过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散 货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要 外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国

14、家和地区， 深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米 大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU 超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达 到国际一流水平。公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中 高级专业技术人员，科研开发力量强大。公司信息化技术先进，在普 遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的 SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中 心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、

15、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证， 具备并运行一套完整有效的质量保证体系。公司以先进的造船理念，全面推进“HSE （职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文 同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶 产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公 司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世 界

16、一流造船基地。今天为笔者做讲座的是有着丰富经验的芮树祥老师傅，他为我们 上了一堂生动而又有趣的焊接技术知识讲座。通常来说焊接占全船工 作量的30%，所以说焊接在船厂里是一个非常重要的工艺。焊接是一 门独立的学科，它同其它任何一门科学一样，有着自己特有的理论基 础、研究对象、目的和方法。当代计算机、微电子、信息传感、机器 人、激光、电子束、等离子等技术领域的最新成果广泛应用于焊接技 术。船舶焊接主要方法一、手工焊条电弧焊(Shielded Metal Arc Welding)优点是设备简单维护方便、操作灵活、应用范围广、对焊工要求 高，缺点是生产效率低、劳动条件差。沪东船厂如今取消了这种方法，按照送丝方式以及行进方式分为 手工焊条电弧焊、半自动焊条电弧焊和自动焊条电弧焊。二、药芯焊丝CO2气体保护焊(Flux-cored Arc Welding)优点是生产效率高和节约能量、综合焊接成本低、焊接变形小、 操作简单