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1、精选优质文档-倾情为你奉上北京市现代有轨电车技术标准北京市基础设施投资有限公司北京城建设计研究总院有限责任公司2010-02目 录1总则.12名词术语.23车辆.34运营组织.65线路.96限界及轨旁系统.117轨道.128车站.139结构及防水.1610供电系统.171111通风空调系统.2212给水排水及消防.2313通信系统.2414调度系统.2615综合监控系统.2816环境与设备监控系统(BAS).3017火灾自动报警系统（FAS）.3118办公自动化系统(OA).3319乘客信息系统（PIS）.3320售检票系统.3521车辆基地.3622环境保护.381总 则1.1为使北京现代有
2、轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情，并有利于可持续发展，特制订本标准。1.2本标准适用于采用低地板铰接车辆的现代有轨电车新建工程设计。改建、扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。1.3现代有轨电车工程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线网规划。1.4现代有轨电车工程的设计年限应分为近期和远期两个年限。近期按建成通车后第5年要求设计，远期按第20年要求设计。设备系统按远期要求设计。1.5现代有轨电车工程，应采取必要的技术措施，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。1.6现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的预测
3、客流为前提，在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和工程条件的基础上综合确定。1.7现代有轨电车线路以地面专用道为主，与城市道路系统的相交采用平交道口，局部区域可采用地下或高架方式。1.8现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济实用、安全节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化。1.9全线应统一考虑无障碍设计。1.10现代有轨电车设计除应遵循本暂行规定外，还可参考国家现行的地铁设计规范、城市轨道交通工程项目建设标准等其他相关规范和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。2名词术语2.1现代有轨电车：采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆，弹性车轮，电力牵引，包括电阻
4、、液压、磁轨等多种制动方式，具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强的起制动能力、以地面专用道为主要敷设方式的城市公共交通系统。2.2列车由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的低地板有轨电车。2.3地面三轨供电系统采用安装在两条走行轨中间，轨面与走行轨或路面齐平，以分区供电方式保证只有在列车覆盖区域才能带电的有轨电车接触轨供电系统。2.4路权路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道路，进行交通活动的权利。有轨电车的路权，是指经过交通管理部门确认的，符合相关交通管理法律法规的，为有轨电车规定的在专门的时间和范围内使用专用通道的权利。3车辆3.1
5、一般规定3.1.1车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际标准及中华人民共和国GB标准。3.1.2车辆所使用的材料、部件或产品满足中国国家强制性标准及强制性产品认证等。3.1.3车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有关国际标准并参照GB79282003地铁车辆通用技术条件中的相关技术要求。3.1.4车辆制造应符合北京气候特点。3.2车辆适用条件3.2.1自然环境（1）海拔：不超过1200m（2）环境温度：25至45（3）相对湿度：最湿月份，平均最大湿度为90，该月平均温度不大于25。（4）使用环境：车辆在地下和高架线路运行，地面库内检修和停放，库内温度不低于0。3.2.
6、2线路参数（1）轨距：1435mm（2）最小曲线半径：正线30m，车场线20m（3）最大坡度：正线60不含曲线折减3.2.3供电条件（1）供电电压：DC750V（2）变化范围：500V至900V（3）再生制动时不高于1000V（4）受流方式：接触网或地面三轨受流。3.3车辆种类及列车编组3.3.1车辆采用钢轮钢轨铰接低地板有轨电车。3.3.2列车可根据运能需要，采用多个模块进行编组，并形成适合线路条件的动拖比布置。每列车可独立运行，也可两列或三列连挂运行。3.4车辆基本参数3.4.1车辆轮廓尺寸（1）列车长度：最小不少于3个模块，长度不小于20m；最大不多于7个模块，长度不大于45m（2）车体
7、宽度：不大于2650mm（3）车体高度：不大于3600mm（轨面至车顶高、新轮、落弓）（4）客室地面距走行轨面高度：不大于380mm（5）车轮直径：不大于660mm(新轮)3.4.2载客能力：（1）定员按站立6人/m2计算（2）超员按站立8人/m2计算3.4.3车辆轴重平均轴重：不大于12.5t3.4.4列车牵引、制动性能（1）列车最高运行速度：不小于70km/h（2）列车构造速度：不小于80km/h（3）平均起动加速度：不小于1m/s2（040km/h）不小于0.6m/s2（070km/h）（4）常用平均制动减速度（700km/h）：不小于1.1m/s2（5）紧急平均制动减速度（700km/
8、h）：不小于2.5m/s23.5主要设备技术标准3.5.1主电路采用VVVF主逆变器,一个逆变器单元控制一台或两台牵引电机的方式。3.5.2牵引电机型式：三相四线鼠笼式异步电动机。3.5.3制动系统采用再生制动、电阻制动、液压制动和磁轨制动协调配合。3.5.4辅助电源由蓄电池组、低压电源装置和静止逆变器组成。3.5.5车辆设空调、采暖及通风系统。3.5.6车体材料采用不锈钢或铝合金车体。3.5.7每列车每侧设不少于4对电动塞拉门，车门开度1300mm，车门高度不小于1800mm。3.5.8客室设贯通通道，贯通道宽度不小于1300mm，司机室与客室之间设通过门。3.5.9采用独立轮转向架；车轮采用弹性车轮，降低运行噪声。3.5.10车辆具有良好的防火性能。防火要求符合DIN5510的相关标准。3.5.11车辆内部噪音等级应符合ISO3095标准，外部噪音等级应符合ISO3381标准。3.5.12当列车以60km/h速度运行时，司机室内噪声不大于70dB（A），客室内噪声不大于75dB(A)；车外距轨道中心线7.5m处噪声不大于80dB（A）。4运营组织4.1一般规定4.1.1运营组织设计应根据预测客流规模、工程建设条件、乘客需求方面因素，明确系统的运营规模、运营模式和管理方式，合理确定系统的建设规模。4.1.2运
