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1、精选优质文档-倾情为你奉上厦门市轨道交通3号线一期工程土建施工02标区间专项测量方案编制： 审核: 审批: 中铁二局股份有限公司厦门市轨道交通3号线工程土建施工02标项目经理部2017年9月目 录专心-专注-专业1 测量标准及依据1、广州市轨道交通七号线一期工程【施工6标】土建工程招标设计文件；2、广州市轨道交通七号线一期工程【施工6标】土建工程的承包合同；3、广州轨道交通施工测量管理细则（第三版）；4、地铁施工测量主要参照、执行的规范如下：工程测量规范（GB50026-2007）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）城市测量规范（CJJ/T8-2011）工程测量基本术语标准（G
2、B/T50228-96）国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）测量管理体系 测量过程和测量设备的要求（GB/T19022-2003）国家三角测量规范（GB/T17942-2000）2 工程概况2.1工程位置广州市轨道交通七号线一期工程【施工6标】土建工程包括鹤庄站（含汉溪长隆站鹤庄站区间明挖段、鹤庄站官堂站区间明挖段）、鹤庄站至官堂站区间，地处广州市番禺区。鹤庄站位于汉溪大道与迎宾大道交叉路口的东南侧，车站起止里程YCK12+252.45YCK12+479.00，车站有效站台中心里程为YCK12+333.00，车站(含停车线)全长226.55m，标准段宽22.5m。车站设两个
3、出入口，两组风亭。车站东西两端分别为鹤庄站-官堂站区间明挖段和汉溪长隆站-鹤庄站区间明挖段，汉溪长隆站鹤庄站区间明挖段起止里程YCK12+029.500YCK12+252.450，长222.95m，鹤庄站-官堂站明挖区间起止里程YCK12+479.00YCK12+660.130，长181.13m。车站为地下三层多跨框架结构，区间明挖段为地下一层单跨结构。除ZCK12+567.98ZCK12+660.13里程范围由地面开挖至基底大放坡开挖，其他施工范围从地块大基坑中9m标高往下开挖明挖区间和车站基坑至基底，西端盾构井盾构吊出井段采用钻孔灌注桩+支撑的围护结构形式，其他段采取放坡开挖土钉墙支护。车
4、站附属结构与主体结构一同采用明挖顺做法施工。鹤庄站官堂站盾构区间左线起止里程范围为ZCK12+660.130ZCK14+618.600，长1956.388m（短链2.082），右线起止里程为YCK12+660.130YCK14+618.600，长1953.687m（短链4.783m）。区间隧道最小区间半径350m，最大纵坡23，隧顶覆土厚度9.723.52m。区间设4个联络通道，其中1#联络通道中心里程为ZCK12+981.019，2#联络通道的中心里程为ZCK13+327.320（同时设置废水泵房），3#联络通道中心里程为ZCK13+733.070（同时设置废水泵房兼中间风机房），4#联络通
5、道的中心里程为YCK14+069.866。隧道采用盾构法施工，中间风井兼3#联络通道采用明挖顺做法施工，其他联络通道采用矿山法施工。 2.2地质水文条件（1）地形、地貌鹤庄站站位位于汉溪大道与迎宾大道交叉路口的东侧，平行汉溪大道敷设。站位西北面为吉盛伟邦建材馆，北面为正在施工地面部分的万达地块，车站站位位置及南侧为正在开挖大基坑的万博广场、天河城地块。车站站位范围内的地貌为山间冲积盆地，地形较平坦，地面标高为21.423.80m，整个车站及区间范围基本位于周边大基坑内，在大基坑中开挖小基坑，车站施工期间场地开阔，地势较低，地质条件好，施工条件好。鹤庄站至官堂站盾构区间，线路由西往东，再往东北延
6、伸，地面多为市政道路，挖填方工地，末尾地段断续分布有厂房及民居，在里程YCK13+476YCK13+585附近穿越兴南大道，在里程YCK13+700YCK13+900附近穿越低山。沿线主要为低缓丘陵，地形有所起伏，穿越丘陵时起伏较大，地面标高一般为7.026m,丘陵地面标高可达36.4m。（2）岩土分层及其特性鹤庄站施工范围的土层主要为人工填土层、混合花岗岩可塑状残积土层、混合花岗岩全风化带、混合花岗岩强风化带、混合花岗岩中风化带混合花岗岩微风化带，基坑底板从西到东主要位于、岩地层中。鹤庄站官堂站盾构区间隧道洞身结构范围内的主要岩土层为全风化红岩、强风化红岩、中风化红岩、微风化红岩。岩土层分层
7、及主要特征为： 人工填土层（Q4ml）：本段人工填土层主要为素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、土灰色、灰褐色、褐红色等，组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，表层多为水泥砼块，大部分稍压实压实。 冲积洪积粉细砂层（Q4al+pl）：分布在原冲沟地带。呈浅黄色、灰白色等，组成物主要为粉砂、细砂，含粘粒，级配不均，饱和，主要呈松散稍密。 冲积洪积中粗砂层（Q4al+pl）：呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒。主要呈稍密状，局部为中密状或松散状。 冲积洪积软塑状粘性土层（Q3+4al+pl）：呈灰黄色等，主要由粉质粘土组成，软塑状，粘性较好。冲积洪积可塑状粘性土层（Q3
8、+4al+pl）：颜色较杂，呈黄褐色、灰黄、褐红色等，主要由粉质粘土组成，可塑状，局部含石英砂粒，粘性较好，属中等压缩性土。冲积洪积硬塑状粘性土层（Q3+4al+pl）：颜色较杂，呈黄褐、灰黄、褐红色等，主要由粉质粘土组成，硬塑状，局部含石英砂粒，粘性较好，属中等压缩性土。冲积洪积稍密状粉土层（Q3+4al+pl）：颜色呈黄、灰黄、等，主要由粉土组成，稍密，粉粒为主，含少量粘粒。冲积洪积稍密状粉土层（Q3+4al+pl）：颜色呈灰黄、深灰、灰黑色等，饱和，稍密状，组成物以粉粒为主，含部分粉粒、砂粒。河湖相沉积淤泥层（Q3+4al）：颜色呈深灰、灰黑色等，呈饱和，流塑状态，含少量有机质。河湖相淤
9、泥质土层（Q3+4al）：颜色呈深灰、灰黑色等，呈饱和，流塑状态，含少量有机质、腐植物。坡积层（Q3dl）：颜色呈暗黄、褐黄色等，湿，硬塑状，局部可塑状，主要土性为碎屑岩风化坡积而成的粘性土，不均匀含少量砂砾。红层碎屑岩可塑状残积土层（Qel）：由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、跞岩风化残积形成，土性为粉质粘土，局部为粘土，褐红色，呈稍湿，可塑状，遇水易软化、崩解。红层碎屑岩硬塑状残积土层（Qel）：由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、跞岩风化残积形成，土性为粉质粘土，局部为粘土，褐红色，呈稍湿，硬塑状，遇水易软化、崩解。 混合花岗岩可塑状残积土层：呈浅黄、褐黄色、湿，可塑状，土性为砂质
10、粘性土，不均匀含约1525%石英质砂，部分为粘性土，遇水易软化、崩解。5Z-2混合花岗岩风化残积（Qel），褐红夹黄色，湿，硬塑状，土性为砂质粘性土，不均匀含约1525%石英质砂，遇水易软化、崩解，干强度及韧性较差。6红层岩石全风化带（K1b1）：褐红色、紫红色等，母岩为泥质粉砂岩，组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩质极软，岩芯坚硬土状，遇水易软化。6Z混合花岗岩全风化带（Z）：褐黄、棕褐色，母岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩质极软，岩芯呈坚硬土状或密实土状，遇水易软化，崩解。7碎屑岩岩石强风化带（K1b1）：褐红、暗褐红色、紫红色等，主要为泥质粉砂岩、粉砂岩等组成，岩石组织结构已
11、大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩状或半岩半土状，岩质很软，遇水易软化。7Z混合花岗岩强风化带（Z）：褐黄、褐杂色，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈半岩半土状局部夹中风化岩碎块，岩质很软，遇水易崩解。8碎屑岩岩石中风化带（K1b1）：棕红色、暗褐红色、紫红色等，主要岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、陆源碎屑岩结构，中厚层状构造，泥质及钙质胶结，裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯碎块状、短柱状，岩质较软，泥质粉砂岩失水易干裂。8Z花岗片麻岩、混合花岗岩中风化带（Z）：灰黄色、褐黄，细粒花岗变晶结构
12、，条带状构造，矿物主要为石英、云母、长石。裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状局部短柱状，岩质较硬。9碎屑岩岩石中风化带（K1b1）：棕红色、暗褐红色、紫红色等，主要由泥质粉砂岩、粉砂泥质岩、粉砂岩等组成，局部为砂岩和粗砂岩，陆源碎屑岩结构，中厚层状构造，泥质及钙质胶结，裂隙不发育，岩体较完整，岩芯呈短柱状和长柱状，少量碎块呈块状、饼状，ROD为7095%，岩质较硬，泥质粉砂岩失水易裂。 混合花岗岩微风化带（Z）：浅灰、浅白色、青灰色，花岗变晶结构，条纹、条带构造。矿物要为石英、长石、黑云母等。裂隙局部较发育，岩芯呈柱状，局部机械破碎呈碎块状，ROD为50%90%。岩质坚硬。（3）水文地质条件本工
13、程地下水主要有第四系松散岩类孔隙水和层状基岩裂隙水两种类型。第四系松散岩类孔隙水主要赋存于欠压实稍压实的填土层、冲洪积砂层中。层状砂基岩裂隙水主要赋存在基岩层的强风化带和中风化带中，具有微承压性。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。3总体测量方案3.1测量组织机构为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程技术人员和精密的测量仪器。经理部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。公司测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线点和水准点。测量组织机构图公司测量队项目部测量队盾构施工测量组车站测量组3.2测量管理制度为
14、规范化、系统化测量人员的操作行为，我们出台了项目部测量管理办法，办法中要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定了各种奖惩制度，明确了各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。1、项目部测量组配备两名技术干部，两名测量工程师和四名测工，在总工和工程部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责标段地表、地下控制网测量、及车站、盾构日常掘进施工测量。2、项目总工程师、工程部长职责贯彻、落实公司测量管理办法;项目开工复测、隧道贯通前最后一次控制测量（即地面、联系、洞内控制网测量、盾构机人工测量）、车站围护结构、主体结构第一次定位必须由总工程师主持，并复核成果的可靠性;工程部长每周对测量组工作进行一次检查（测量记录是否工整完善、平差成果是否可靠、盾构隧道吊篮是否已与主导线联测、日常测量工作是否与施工进度衔接良好等），并有书面检查记录。2、测量分工及衔接实行三级测量复核制：现场测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面自检。项目部测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面复核。公司测量队对关键的测量项目和重要技
