《关于京津冀地区旅游经济合作现状及对策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于京津冀地区旅游经济合作现状及对策（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学年论文题目：关于京津冀地区旅游经济合作现状与对策学院系：年级专业：学生：指导教师：教师职称：摘要：京津冀间的旅游合作对于提升整个环渤海旅游圈的竞争力至关重要，在分析京津冀合作背景的根底上,深入剖析了京津冀旅游合作中存在的缺少政府合作，缺乏统一旅游规划，交通障碍等问题,指出了政府、旅游协会和旅游企业在区域合作中应采取的措施。两地旅游合作宜采用以政府为主导，以资本为纽带，以大型旅游工程的共建为平台，以市场合作为推进力量，以生态环境的保护为保障的多元化、全方位的合作模式。【关键词】京津冀；区域旅游合作；政府；旅游企业；现状；对策AbstractTourismcooperationamongBeij
2、ing,TianjinandHebeiisessentialtoenhancethepetitivenessofthewholetourismaroundBohai,sowedissecttheproblemslike,lackofgovernmentcooperation,lackofunifiedplanning,trafficbarriers,intheBeijing-Tianjin-HebeitourismcooperationandproposethemeasuresthattheGovernment,Associationoftourismandtourismenterprises
3、musttakeinregionalcooperationonthebasisofanalysingthecooperationbackgroundamongBeijing-Tianjin-Hebei.ItissuggestedthattourismcooperationbetweenBeijingandTianjinshouldbemotivatedbygovernmentsandboostedbycapital,largetourismprograms,cooperationonmarketing,andenviornmentprotection,withtheopportunitieso
4、fOlympicGamesandthedevelopmentandopeningofBinhaiNewArea.Keyword:Beijing,TianjinandHebeiProvince;Regionaltourismcooperation;government;Tourismenterprise;currentsituation;counterm目录摘要：IABSTRACTII目录III一、关于京津冀区域旅游的根本知识-1-一区域旅游-1-二京津冀都市经济圈-1-二、京津冀地区合作的优势-1-一旅游区位优势-1-二旅游资源优势-2-三客源优势-3-三、京津冀地区旅游经济合作的存在的问题-
5、3-3-4-4-“共赢观念还没有形成-4-5-5-5-九城市体系难以维系企业的合作-5-四、京津冀地区旅游经济合作的对策一政府间合作-6-二旅游行业协会合作-6-三旅游企业间合作-6-四建立跨区域旅游集团-6-五开展旅游连锁经营业务-7-五、结论-7-参考文献-7-、关于京津冀区域旅游的根本知识一区域旅游旅游业是一项开放性、关联性程度极高的新型产业，从20世纪80年代中期区域旅游在地区在被应用，随着经济的开展区域旅游成为带动区域经济的主力军。区域旅游合作已经成为提高旅游竞争力、改善区域旅游总体形象，实施旅游业持续、安康、快速开展的重要途径。近年来，珠江三角洲I长江三角洲地区的区域旅游合作初见成
6、效，但环渤海地区尤其是京津地区的区域旅游合作，还停留在地区旅游行政管理层面上，仍缺乏具体的、可操作性的政策、措施和手段。环渤海旅游圈是我国的三大旅游圈之一，而和XX是该旅游圈中的“双核，因此京津只有进展旅游合作，才能产生集聚效应，提升整个环渤海旅游圈的竞争力。二京津冀都市经济圈京津冀都市经济圈，主要包括、XX随这京津冀区域经济的快速开展和XX被确定为北方的经济中心，以及它的特殊地理位置（处于环渤海地区和东北亚的核心重要区域，越来越引起中国乃至整个世界的瞩目，未来将形成强大的一XX滨海新区开展轴，成为京津冀的经济核心区。如何推进京津区域旅游合作进入实质性的层面，是一个值得关注、探讨的问题。二、京
7、津冀地区合作的优势一旅游区位优势京津是山水相连的两大直辖市，而环绕京津，是其天然纵深腹地。京津冀三地作为文脉相通、山川相连的自然旅游区域，先天的地理、人文区位优势使三地的经济、文化等都不可防止地要受到彼此的严密影响，经济、人文乃至历史上的水乳交融以及交通上的便利，都使京津冀地区具有开展区域旅游的良好环境。京津冀区域公路里程为71631公里，京、津、冀三地或穿插，或怀抱，XX市到市137公里，处于“一小时经济圈。京津之间的交通极为便利：铁路方面，目前每天有动车组为15组，时速200公里；空调特快11组，空调快速11组，其他类型列车15组。平均每半个小时有1列火车，平均用时1小时20分左右。投资1
8、43亿美元的京津城际铁路客运专线将在2021年运营，实现京津两市半小时通达的目标。京津确定新建的南、北两条高速公路，加上现有的京津塘高速公路也将全面拓宽，这样，未来两大城市间将有24条高速车道相连，京津两地的公路通勤更加便捷。在全国来说，这样的区域也是全国独一无二的。京津两地本身都有良好的交通设施和优越的交通条件，除了四通八达的公路、铁路以外，的空港优势明显，XX的海港得天独厚。通过一系列的高速铁路和高速公路的建立，不但能够拉近京津之间的距离，而且可以大大促进资源在两个城市之间更合理的配置，可以拥有更为便捷的出，XX可以利用交通枢纽地位进一步打通与中西部腹地的通道。交通一体化可以很快地实现两地
9、的优势互补，为整个经济一体化奠定根底。二旅游资源优势从自然和人文旅游资源来看，京津冀三地的旅游资源丰富，且各有特色，具有很强的互补作用。拥有丰富的人文景观和一些自然景观，是我国的旅游热点。据有关资料统计现有的旅游景点约636处，其中与文化方面相关的如古迹、寺庙、故居、园林、博物馆等人文景观为513处，约占81；而山水等准自然景观为123处，仅占19。我国21处被评为世界文化遗产的景点中就有6处在。大多数外地特别是境外旅游者都是冲着这些人文文化遗产而来，这也是市旅游的根底。但是单纯的人文文化遗产的观光旅游并不能满足游客的需求，除了城市文化景观，中国农村、中国大自然和各地的风土人情也成为极具吸引力
10、的旅游资源。如果我们仅着眼于一地旅游资源，是不符合区域开展要求的。XX毗邻，历史上就是一个工商业城市，富有人文特色，特别是商业特色的旅游资源同恢弘的“大景观和的自然风景、乡土风貌有很强的互补性，比方XX的曲艺、特有商业和港口城市风貌等。而省地处华北，毗邻渤海，环京津，是全国唯一的兼有海滨、平原、湖泊、丘陵、山地、高原的省份，地形地貌种类非常齐全，气候四季十分清楚，并且拥有一批国家级的历史文化的名城和风景名胜区，辅之以丰富的北方的民风民俗，可以弥补京津两地在清新的自然景观和北方风土人情方面的一些缺乏。总之，京滓冀旅游资源丰富独特、景物类型繁多、品味等级较高、区域特色浓厚、旅游功能齐全，为其区域旅
11、游业的开展提供了有利的根底条件。三客源优势从客源上看，京津冀都被列入全国接待人境旅游者30万以上、接待外国旅游者20万以上和外汇收人一亿美元以上的省市之中。京津冀的旅游外汇收人占全国外汇收人总额的18。随着全球经济一体化步伐的日益加快，各种自由贸易区的建立以及WTO的运作与实施，对全球经济的开展提出了新的要求。2004年接待的国际旅游者有80来自京津，国旅游者近30来自京津。此外，“十五期间，省开发建立旅游工程中的省外资金11亿元，主要来自京津两地。由此可见三地在客源和旅游开发上的严密联系。三、京津冀地区旅游经济合作的存在的问题受区域利益驱动和企业有限理性的影响，区域旅游业的开展普遍存在着协同
12、性差，无序开发、无序竞争、无序管理的突出问题。虽然京津冀区域旅游合作意义重大，具备非常好的条件和机遇，但是存在问题和制约因素也较多。一政府间合作少京津冀区域旅游合作主要以企业自发行为为主，没有形成统一的规划。从上个世纪80年代以来，三地的旅游合作一直没有连续，只是这些合作主要是旅游企业自发的行为，是出于本身业务和利益的考虑而进展的，规模小，层次低，随意性强。二尚未进入到政策协调的阶段京津冀区域旅游合作主要以市场推进为主，是企业间的交易行为，主要依赖企业间的经济纽带联系。京津冀区域旅游合作上止步于北方交易会，省与XX市提出京津冀合作，都没有最终实现。政府合作停留在口号上，没有出台实质性的政策，没
13、有发挥政策的引导作用，没有为企业合作创造更好的环境。从政府管理看，政策法规有不协调的现象，执法力度、对突发事件的反映处置及对游客投诉的处理标准还存在差异，各地旅游标识也不统一；从行业效劳看，统一的效劳质量标准和行为规没有确立。这直接影响了其国际竞争力发挥。三未形成统一的旅游产业规划旅游产业规划是指导和推动旅游产业合理布局，实现协调、持续、安康开展的重要文件，但环渤海地区至今未形成统一的旅游产业规划。由此带来的一个突出的问题就是资源分割、重复建立。铺摊子、抢工程，不利于特色旅游的发育，部不良竞争致使资源丰富和互补优势弱化，区域旅游开展壮大的根底被削弱，出现产品同质化现象。四交通等相关部门存在诸多
14、问题交通、通讯、信息等相关部门还缺乏协调在公路交通方面，还存在关卡林立、互设障碍的现象，在海上交通、机场等方面还缺乏相互协作，没有形成流畅的区域交通格局。在通讯网络、旅游信息设施建立等方面，还仍有画地为牢的现象存在，没有真正成为一个整体。在中国旅游业信息化开展的过程中，政府主导，企业参与的模式始终是主要的建立模式。京津冀由于存在条块分割、旅游电子商务开展的不平衡性以及旅游信息的共享性等原因造成政府主导强烈，但企业参与缺乏，意识冷淡，行业获利较小的局面。五“共赢观念还没有形成各地政府没有充分意识到区域旅游合作的意义，没有形成区域旅游合作互利互惠的观念，没有意识到区域旅游合作最终可以形成“共赢局面
15、。人为制造的区域旅游开展障碍与京津冀地区合作共识与开展趋势背道而驰。在政府层面，限制外部企业进入本地市场，变相为本地企业开展提供庇护的政策法规条款和行为没有完全消除；在市场层面，不同行政区域企业间的相互排斥、不正当竞争依然存在，地方行业组织职能弱化，缺乏呼吁和解决问题的主动性。目前，环渤海地区旅游产品的联合促销、形象包装、共同推介、整体宣传远达不到区域旅游开展的要求，企业设计和开拓的旅游线路多以省市为主，省市间的旅游线路以点对点为主，没有形成点、线、环有机联结。面向全地区的旅游咨询效劳缺乏，没有建立起统一的旅游信息平台，未能对游客在环渤海地区的流动开展有效的引导。有关资料显示，从出发的境外游客，1%会到XX、，3%会到，2%会到。入境游客在环渤海地区的流动总体呈递减态势。六旅游协会职能难以实现行业协会的主要作用在政府与市场之间，以非赢利的方式破解区域旅游开展中一些市场和政府都无力顾及、或难以解决的问题。旅游行业协会的有效活动领域主要是沟通信息、协调各方关系和规行业
