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1、铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施【摘 要】随着我国社会经济的迅速发展和城市建设的不断更新，交通设施 已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，但是我国每年因交通工程道路而引发 的各类安全事故比比皆是。因此采用合理的治理方式是保障交通安全的最有效的 方法。本文就以铁路路基翻浆现象为例，来对具体的防治措施进行讨论，以供相 关人们是参考。【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策路基是每条道路最重要的一个部分，它为人们的出行、运输有着巨大的作用。 但是由于人为的、自然因素造成的都严重影响着人们的生活秩序、威胁着人们的 生命财产安全。最明显的就是铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的 人们的安
2、全。因此对与铁路路基整修是十分重要的。而铁路路基翻浆冒泥是目前 铁路干线上最容易出现的一种现象，它严重的威胁着人们的生命财产安全，也影 响着列车的安全运营，对我们的生活带来了很多不便。1.路基翻浆冒泥病害的主要影响因素铁路路基翻浆冒泥现象主要的原因我们可以从两个方面进行仔细的分析。第 一受到自然环境的影响；第二，人为因素的影响。但是这主要的原因是来自于自 然因素的影响，因为铁路的路基很容易受到雨水和地下水的影响，最优其是地下 水，当这些水渗入到了路基汇总，就会使得路基在不断的运转活载中，泥土间的 孔隙在不断地变化，就会产生翻浆冒泥现象。下面我们就针对影响工程冒浆现象 的主要原因进行分析。1.1
3、 土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件土质的问题直接影响着整个基床的质量，而且引发翻浆冒泥现象的最主要的 因素。根据人们在长期的实践中发现，在铁路有些路基的土质中，含有一些容易 导致路面软化的物质，这也是导致路基发生翻浆冒泥的主要原因，另外还有一些 地基中含有一些颗粒较小而且遇水容易会产生明显变化的泥土这也是产生翻浆 冒泥现象的主要原因。1.2气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件其实铁路路基翻浆冒泥的罪魁祸首其实就是水，它主要是通过在地基中的流 动迁移，使得地基中的土质，因水的流动使得，部分地基出现了土体膨胀等现象 再加上常年累月的列车行驶，使得泥浆被吸入或者挤出道床，因此而产生翻浆冒 油现
4、象。由此我们可以看出水是地基出现翻浆冒泥现象的主要因素。1.3列车动力作用是加剧翻浆冒泥的重要条件列车在行驶的过程中，由于负重量过大，在长期的行驶下土基的城市能力也 逐渐的被消耗，最终由于地基路面的负载来也逐渐的不能承受列车重量，而且这 些重复动力也会使得路基土才不停地外力作用下。开始变形，有时是到了翻浆季 节时，这样的问题就愈发的严重，由此我们可以看出来自于外力的作用铁路路基 出现发生翻浆冒土原因。1.4劣质道碴、道床道碴不洁，以及外来物质脏污道床，阻碍排水 而造成道 心积水导致线路脏污，日久积水渗入路基，在列车重复荷载下发生翻浆冒泥1.5道床厚度不足道床厚度不足，会使道床弹性变差、路基受力
5、不均、压强增大；道床石碴侵 入路拱，路拱的砂子也会侵入基床，使路拱变薄，降低排水效果，道心积水， 或使道床和路基塑性变形，产生轨道空板。列车的重复动载对道床和路基反复冲 击和吸附，使吸水饱和的淤泥穿过道床翻上线路。1.6路拱因翻浆冒泥而被瓦解翻浆冒泥使路拱瓦解消失，元法将路基面以上的水排出线路。当水渗入路基 后，由于列车的重复动载，从而形成更严重的翻浆。1.7路基土体土质不良。2.翻浆泥病害的处理措施由以上的原因，我们可以了解到铁路路基的翻浆冒土现象对铁路来说有着严 重的影响，它时刻威胁着人们的生命安全，而且还会对人们的财产带来一定的损 失，因此对于铁路的翻浆冒土现象的采取一定的治理措施是必然
6、的。目前，人们 一般都是从路基的排水性、路基的强度和稳定性这三个方面入手，采用填料、减 压和增强排水系统来保障铁路路基的完好。2.1路基填料的更换或改良在对路基的采用填料的方法中，我们一般都是采用的换填法和挤密桩法，来 对路基进行土质的增强，以保证路基的稳定性。下面我们就对这两种方法进行 简要的介绍。第一，换填法是指把路基中本部分土质较差的泥土，用其他材料更 换或者进行增添，以保证路基的土质，以消除翻浆冒土现象。虽然这种方法对材 料和技术的要求不高，但是由于他它对铁路行车有着比较大的影响，因此我们在 现实生活很少采取这样的方法。第二，挤密桩法是目前在进行铁路路基维修中最 常见的一种方法。它主要
7、是在基床中进行钻孔，然后在把稳定性强、防水性好的 材料添加到孔中，再用橄榄锤进行击实，这样便组成了新型的复合式路基。而且 这种路基不但增强了路基的稳定性和防水性，还对路基的土质强度进行了大幅度 的提高。2.2排水路基翻浆冒泥病害产生的主要原因是路基中有水。因此，采取有效措施，使 路基中的水及时排出，让路基始终处于一种比较干燥的状态，路基就不会产生翻 浆冒泥病害。排水措施有很多种，如排水管插入陷槽疏干法、两侧挖切疏干法、 单向切沟排出陷槽积水法和设置横向盲沟等方法。2.3改变列车荷载在路基中的应力分布一般情况下，路基面上的动应力最大值位于轨枕正下方或钢轨正下方，而两 侧较小。路基面应力沿横向总体
8、上呈马鞍型分布。如果在基床内铺设土工材料， 就可以改变基床的受力状态，使列车动应力在基床中分布比较均匀，同时，还可 以提高整个基床的承载力，消除路基病害。3. 实例分析3.1路基病害状况及原因分析某段铁路路基由于雨水浸泡，排水不畅。发生了较大的沉降变形和翻浆冒 泥，经过实地勘测，分析影响因素主要有以下2个方面。该段路基填料土 质细腻、有滑感，含有钙质结核和铁锰结核，矿物成份以伊利石为主，拜来石 为次粘粉粒含量达95%以上，塑限14%25.5%，液限28%52.6%，自由膨胀 率42%65%为中等膨胀性土。大气降水特别是强降雨是路基病害发生的诱发 因素，该地区年平均降雨量达1000rf lln，
9、年最大降水量1345mm，最大日暴雨量 可达276mm。3.2整治措施为了彻底根治该段路基病害，作了大量的比较分析，决定采用石灰改良基床 填料与铺设土工布相结合的办法进行处理。拆除轨道及道床线路轨排。采用人 工拆除，轨枕在不施工的路段存放，挖除的道砟放在线间水沟里。挖除基床填 料。用2台挖掘机、2台推土机将路基基床范围内的土方填料翻挖并推至路基坡 脚处。用汽车将运米的石灰与土方填料按照灰土配合比为7 %进行搅拌均匀，其 中石灰改良土配合比为质量配合比，石灰：干土质量为7： 100。压实路基本 体。在回填之前，先用压路机将路基表层充分压实，压实系数达至II要求后才 能进行分层同填。分层回填。将搅
10、拌均匀的石灰改良土回填到原处，并充分压 实，每层填土不超过0.5m，压实后厚度在0.3m左右。检验压实系数达到了 97% 后，才能进行下一层的回填。在距离路基面0.3m处铺设一层两布一膜土工布， 铺设时确保路基表面压实得比较光滑，防止路基表面凹凸不平致使土工布破裂。 两布一膜是我国生产的新型防渗材料，具有较好的防渗功能。路基面设置双向排 水坡，排水坡度为5%。4. 结论目前铁路路基的翻浆冒土现象已经成为影响铁路交通的最主要的因素，也是 引发铁路安全事故的罪魁祸首，而且每年的雨季是铁路路基翻浆冒土现象发生最 多、最严重的时候，因此我国在对于这样的危害十分重视。现在，我们已经采取 了相应的应对方案来对铁路路基进行改造，以保证列车在铁路中行驶的安全。但 是这些做法都没有从根本上对其进行治理，因此这样的病害在铁路路基中还是时 有发生，所以我们还要在这方面进行严格的审查和仔细的研究。科
