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1、 有关电子子信息论论文关于于电子信信息的论论文：汽车多路路信息传传输系统统故障检检测诊断断分析摘要：随随着电子子技术在在汽车上上的广泛泛应用，现现代汽车车电脑间间的数据据交换大大多采用用多路信信息传输输系统，也也就是通通过CAAN（CConttrolllerrAreea NNetwworkk）控制制单元区区域网络络来交换换数据。装装有CAAN-BBUS多多路信息息传输系系统的车车辆出现现故障，维维修人员员应首先先检测汽汽车多路路信息传传输系统统是否正正常。因因为如果果多路信信息传输输系统有有故障，则则整个汽汽车多路路信息传传输系统统中的有有些信息息将无法法传输。文文章主要要介绍数数据传递递形式
2、、数数据总线线系统故故障时如如何检查查、引起起汽车多多路信息息传输系系统故障障的原因因以及故故障诊断断步骤。关键词：多路信信息；传传输；系系统故障障；检测测诊断CAN是是控制单单元区域域网络（CConttrolllerr Arrea Nettworrk）的的缩写，意意思是控控制单元元通过网网络交换换数据。CCAN-BUSS数据总总线可以以比作公公共汽车车。公共共汽车可可以运输输大量乘乘客，CCAN-BUSS数据总总线包含含大量的的数据信信息。目前主要要的汽车车网络互互连规范范有：德德国BOOSCHH欧洲规规范CAAN；美美国汽车车工程师师协会（SSAE）美国规范J1850。一、数据据传递形形式
3、目前在车车辆上应应用的数数据传递递形式有有两种：一种是无无CANN数据总总线，它它的每项项信息都都是通过过独立的的数据线线进行交交换。这这种形式式的缺点点是线的的数量和和控制单单元插脚脚较多。如如无CAAN数据据总线车车门控制制单元要要完成其其全部控控制功能能需要445根线线和9个个插头。另一种是是有CAAN数据据总线。各各控制单单元间的的所有信信息都通通过两根根数据线线进行交交换，从从而大大大减少线线的数量量和控制制单元的的插脚。如如利用CCAN总总线车门门控制单单元要完完成其全全部控制制功能只只需最多多17根根线和22个插头头即可。二、数据据总线系系统故障障时如何何检查在检查数数据总线线系
4、统前前，必须须保证所所有与数数据总线线相连的的控制单单元无功功能故障障。功能能故障指指不会直直接影响响数据总总线系统统，但会会影响某某一系统统的功能能流程的的故障。例例如：传传感器损损坏，其其结果就就是传感感器信号号不能通通过数据据总线传传递。这这种功能能故障对对数据总总线系统统有间接接影响。会会影响需需要该传传感器信信号的控控制单元元的通讯讯。如存存在功能能故障，先先排除该该故障。记记下该故故障并消消除所有有控制单单元的故故障代码码。排除除所有功功能故障障后，如如果控制制单元间间数据传传递仍不不正常，检检查数据据总线系系统。检查数据据总线系系统故障障时，须须区分两两种可能能的情况况。（一）两
5、两个控制制单元组组成的双双线式数数据总线线系统的的检测检测时，关关闭点火火开关，断断开两个个控制单单元。检检查数据据总线是是否断路路、短路路或对正正极/地地短路。如如果数据据总线无无故障，更更换较易易拆下（或或较便宜宜）的一一个控制制单元试试一下。如如果数据据总线系系统仍不不能正常常工作，更更换另一一个控制制单元。（二）三三个或更更多控制制单元组组成的双双线式数数据总线线系统的的检测检测时，先先读出控控制单元元内的故故障代码码。如果果控制单单元1与与控制单单元2和和控制单单元3之之间无通通讯，关关闭点火火开关，断断开与总总线相连连的控制制单元，检检查数据据总线是是否断路路。如果果总线无无故障，
6、更更换控制制单元11。如果果所有控控制单元元均不能能发送和和接收信信号（故故障存储储器存储储“硬件故故障”），则则关闭点点火开关关，断开开与数据据总线相相连的控控制单元元，检测测数据总总线是否否短路，是是否对正正极/地地短路。如果数据据总线上上查不出出引起硬硬件损坏坏的原因因，检查查是否某某一控制制单元引引起该故故障。断断开所有有通过CCAN数数据总线线传递数数据的控控制单元元，关闭闭点火开开关，接接上其中中一个控控制单元元。连接接VAGG 15551或或VAGG 15552，打打开点火火开关，清清除刚接接上的控控制单元元的故障障代码，用用功能006来结结束输出出。关闭闭并再打打开点火火开关，
7、打打开点火火开关110s后后用故障障阅读仪仪读出刚刚接上的的控制单单元故障障存储器器内的内内容。如如显示“硬件损损坏”，则更更换刚接接上的控控制单元元；如未未显示“硬件损损坏”，接上上下一个个控制单单元，重重复上述述过程。三、引起起汽车多多路信息息传输系系统故障障的原因因对于汽车车多路信信息传输输系统故故障的维维修，应应根据多多路信息息传输系系统的具具体结构构和控制制回路具具体分析析。一般般说来，引引起汽车车多路信信息传输输系统故故障的原原因有三三种：（一）汽汽车电源源系统引引起的故故障汽车多路路信息传传输系统统的核心心部分是是含有通通讯ICC芯片的的电控模模块ECCM。电电控模块块ECMM的
8、正常常工作电电压在110.55-155.0VV的范围围内，如如果汽车车电源系系统提供供的工作作电压低低于该值值，就会会造成一一些对工工作电压压要求高高的电控控模块EECM出出现短暂暂的停止止工作，从从而使整整个汽车车多路信信息传输输系统出出现短暂暂的无法法通讯。这这种现象象就如同同用微机机故障诊诊断仪在在未起动动发动机机时就已已经设定定好要检检测的传传感器界界面，当当发动机机起动时时，往往往微机故故障诊断断仪又回回到初始始界面。一一辆上海海别克轿轿车在行行驶过程程中，时时常出现现转速表表、里程程表、燃燃油表和和水温表表指示为为零的现现象。用用TECCH2扫扫描工具具（微机机故障诊诊断仪）读读取
9、故障障代码，发发现各个个电控模模块均没没有当前前故障代代码，而而在历史史故障代代码中出出现多个个故障代代码。其其中：在在SDMM（安全全气囊控控制模块块）中出出现的故故障代码码为U110400失去与与ABSS控制模模块的对对话、UU10000二级功功能失效效、U110644失去多多重对话话、U110166失去与与PCMM的对话话。在IIPC（仪仪表控制制模块）中中出现的的故障代代码为UU10116失去与与PCMM的对话话。在BBCM（车车身控制制模块）中中出现的的故障代代码为UU10000二级功功能失效效。经过过故障代代码的读读取可以以知道，该该车的多多路信息息传输系系统存在在故障。因因为OB
10、BD-规定UU字头的的故障代代码为汽汽车多路路信息传传输系统统的故障障代码。通通过查阅阅电路图图可以知知道：上上面的电电控模块块共用一一根电源源线，并并且通过过前围板板。由于于故障代代码为间间歇性的的，一次次断定（下下转第660页）可可能是这这根电源源线发生生间歇性性断路故故障。经经检查发发现：此此根电源源先由于于磨损导导致接触触不良，经经过处理理后故障障排除。（二）汽汽车多路路信息传传输系统统的节点点故障节点是汽汽车多路路信息传传输系统统中的电电控模块块，因此此节点故故障就是是电控模模块ECCM的故故障。它它包括：软件故故障和硬硬件故障障。软件件故障即即传输协协议或软软件程序序有缺陷陷或冲突
11、突，从而而使汽车车多路信信息传输输系统通通讯出现现混乱或或无法工工作，这这种故障障一般成成批出现现，且无无法维修修；硬件件故障一一般由于于通讯芯芯片或集集成电路路故障，造造成汽车车多路信信息传输输系统无无法正常常工作。对对于采用用低版本本信息传传输协议议和点到到点信息息传输协协议的汽汽车多路路信息传传输系统统，如果果有节点点故障，将将出现整整个汽车车多路信信息传输输系统无无法工作作。一辆上海海帕萨特特B5轿轿车在使使用中出出现机油油压力报报警灯与与安全气气囊故障障指示灯灯报警，同同时发动动机转速速表不能能运行故故障。用V.AA.G.15552故障障阅读仪仪读取发发动机控控制系统统的故障障代码，
12、发发现有两两个偶发发性故障障代码：180044/P16650335安全气气囊控制制单元无无信号输输出；1180448/PP16550355仪表数数据输出出错误。用用V.AA.G.15552故障障阅读仪仪读取仪仪表系统统的故障障代码为为：01131440499发动机机控制单单元无通通讯；1132110499到安全全气囊控控制单元元无通讯讯。通过过读取故故障代码码可以初初步判断断故障在在于汽车车多路信信息传输输系统。通通过对汽汽车电气气线路进进行分析析，电源源系统引引起故障障的概率率很小，故故障很可可能是节节点或链链路故障障。用替替换法尝尝试安全全气囊控控制单元元，故障障得以排排除。（三）汽汽车多
13、路路信息传传输系统统的链路路故障当汽车多多路信息息传输系系统的链链路（或或通讯线线路）出出现故障障时，如如：通讯讯线路的的短路、断断路以及及线路物物理性质质引起的的通讯信信号衰减减或失真真，都会会引起多多个电控控单元无无法工作作或电控控系统错错误动作作。判断断是否为为链路故故障时，一一般采用用示波器器或汽车车专用光光纤诊断断仪来观观察通讯讯数据信信号是否否与标准准通讯数数据信号号相符。一辆奥迪迪1000轿车的的电控自自动空调调系统在在开关接接通的情情况下，鼓鼓风机能能工作，但但是空调调系统却却不制冷冷。通过过观察，发发现空调调压缩机机的电磁磁离合器器不吸合合，但发发动机工工作正常常。检查查电磁
14、离离合器线线路的电电阻值，电电阻值符符合规定定值，检检查空调调控制单单元的输输出端没没有输出出信号。此此时用VV.A.G.115522故障阅阅读仪读读取发动动机控制制系统和和空调控控制系统统的故障障代码，均均无故障障代码。用用V.AA.G.15552故障障阅读仪仪读取空空调控制制单元的的数据流流，发动动机的转转速数据据为零。由由于发动动机工作作正常，因因此发动动机控制制单元接接收的发发动机转转速信号号应该正正常。检检查发动动机控制制单元和和空调控控制单元元之间的的通讯线线路，发发现两者者之间的的专速通通讯线的的接脚变变形造成成链路断断路，修修复接插插件后故故障排除除。四、故障障诊断分分析通过对
15、以以上三种种汽车多多路信息息传输系系统故障障的分析析，可以以总结出出该系统统一般诊诊断步骤骤为：1.了解解该车型型的汽车车多路传传输系统统特点（包包括：传传输介质质、几种种子网及及汽车多多路信息息传输系系统的结结构形式式等）；2.汽车车多路信信息传输输系统的的功能，如如：有无无唤醒功功能和休休眠功能能等；3.检查查汽车电电源系统统是否存存在故障障，如：交流发发电机的的输出波波形是否否正常（若若不正常常将导致致信号干干扰等故故障）等等；4.检查查汽车多多路信息息传输系系统的链链路是否否存在故故障，采采用替换换法或采采用跨线线法进行行检测；5.如果果是节点点故障，只只能采用用替换法法进行检检测。总总之，装装有CAAN-BBUS多多路信息息传输系系统的车车辆出现现故障，维维修人员员应首先先检测汽汽车多路路信息传传输系统统是否正正常。因因为如果果多路信信息传输输系统有有故障，则则整个汽汽车多路路信息传传输系统统中的有有些信息息将无法法传输，接接收这些些信息的的电控模模块将无无法正常常工作，从从而为故故障诊断断带来困困难。参考文献献：1李李东江，张张大成.汽车车车载网络络系统（CCANBUSS）原理理与检修修Z.北京京：机械械工业出出版社，220055.2朱朱建风，李李国忠.常见车车系CAANBUSS原理与与检修Z.北京：机械工工业出版版社，220066.
