三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺样本

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺目 录第一章 工程概况、 第二章 施工方法和施工程序简述第三章 墩旁托架和边跨托架第四章 挂篮及悬臂施工第五章 模板、 钢筋第六章 制孔第七章 混凝土施工第八章 预应力施工第九章 孔道压浆与封端第十章 合拢段施工第十一章 质量检查与签证第十二章 施工安全及注意事项第一章 工程概况三门峡黄河公路大桥全长1310.09米, 主桥为105+4160+105米预应力混凝土连续刚构, 主梁为单箱单室截面, 梁的下弦按二次抛物线变化, 桥墩处梁高8米, 跨中梁高8米, 箱底宽9米, 顶板每边悬臂4.2

2、5米。桥面行车道宽15米, 两侧各1.5米宽人行道, 两侧栏杆各宽0.25米, 桥面总宽18.5米。桥面自南向北设3的纵坡, 横向设1%流水坡。主梁箱梁为三向预应力结构, 混凝土为#60, 预应力筋采用鞍山钢丝厂按美国标准ASTMA416 37a生产的250级钢绞线, 纵向顶板采用XYM15-27钢束, 底版临时束采用XYM15-19钢束, XYM型锚固体系。横向束采用j15.24钢绞线, 采用BM型扁头锚固体系。竖向采用精轧螺纹粗钢筋, YGM型锚具。钢束管道采用波纹管。主桥两端均设置模数式伸缩缝。主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂逐段现浇的方案( 挂篮法) , 完成单T构施工后, 进行合拢体系转

3、换。本桥按公路规范设计, 按公路桥涵施工技术规范JTJ041-89及公路工程质量检验评定标准JTJ071-85检查验收。第二章 施工方法和施工程序简述第一条， 施工方法: 主桥箱梁设计采用悬臂浇筑法施工( 用挂篮分节段施工法) , 就是在中跨各墩两侧设置的墩旁托架上浇筑8米长#0块及3米长#1块。当混凝土达到设计强度的85%后, 依次张拉纵向、 横向、 竖向预应力筋, 孔道压浆后, 在梁的顶面两端各安装挂篮一台, 作为悬臂浇筑各梁段的吊重设备, 并依次灌筑3节3米长梁段( #2、 #3、 #4块) , 5节3.5米长梁段( #5#9块) , 然后继续向两端悬伸, 再灌筑10节4.5米长梁段(

4、#10#19段) , 形成本桥T型构件的最大伸臂。每灌注一段混凝土达到85%强度后, 依次张拉纵、 横、 竖向预应力筋, 并孔道压浆, 然后挂篮向前走行一个节段的距离, 再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。中跨完成第19节段的张拉、 孔道压浆工作后, 拆除挂篮。在逐段悬臂浇筑的同时, 于9号墩和15号旁安装边跨膺架, 在膺架上灌筑长23.36米直线段。( 23.36米长直线段也可分段灌注) 。边跨合拢段长3米( #20块) 在膺架上灌注。边跨合拢后, 按照设计要求逐跨灌注各中跨的合拢段, 最后把六跨连成一体。各中跨的合拢段要先安装合拢吊架作为吊重设备, 在梁段内使用刚性撑架和临时钢束的方法施工,

5、 以形成临时约束, 消除影响, 保证新灌混凝土的质量。整个悬浇过程是对称于桥墩中心向两端逐节伸长的, 要始终保持两端长度对称、 重量对称, 控制在设计范围内以保持整体稳定。挂篮作为重要的施工设备, 也要保持每只挂篮的平衡、 稳定, 这是悬浇法施工极为重要的技术安全问题, 必须在施工的全过程中落实具体组织措施, 并予以确保。第二条， 施工程序: ( 附施工程序示意图) 梁部结构采用悬臂浇筑的施工方法, 与一般的施工方法不同, 悬臂浇筑法是按照拟定的施工程序进行结构的设计计算的, 因此必须严格按照设计程序进行施工。第三章 墩旁托架、 边跨托架和0号块、 1号块混凝土灌注第三条, 墩旁托架: 主桥的

6、10、 11、 12、 13、 14号五个桥墩旁按”三黄指-13, 14, 15号图拼装成墩旁托架, 并作为各墩0号梁块, 1号梁段施工的承托结构。墩旁托架用万能杆拼成18米16.8米( 平面尺寸) 40.5米高的大型支架( 各墩高度略有不同) , 是支承较大重量的重要结构, 要求支架的支腿按图支承牢固, 杆件拼装正确, 螺栓上足拧紧, 杆件的焊缝满足设计要求, 并须经过检查验收, 0号块施工前办理好检查签证手续。在施工过程中根据需要进行阶段性检查。第四条, 墩旁托架承载重量: 1、 灌筑#0块 膺架重 810.7t 0号块混凝土钢筋 945t 模板分配梁等 109t 施工荷载 20t - 小

7、计 1384.7t2、 灌筑两侧#1块再增加, #1号块混凝土钢筋 361.6t#1号块模板及分配梁等 74t - 小计 435.6t3、 为消除墩旁托架承载后出现的变形, 要采取压重的措施。具体做法: 模拟施工实际重量采用千斤顶反压法, 在灌注混凝土过程中, 使用分阶段卸载的方法达到消除变形的目的。用浮箱压得, 在灌注混凝土过程中分阶段放水卸载, 达到消除变形的目的。4、 卸载后, 要整个复拧结构螺栓一次, 以消除非弹性变形。5、 在先前两墩至三墩预压过程中, 测量弹性变形量, 随机分析, 掌握一定规律, 后两个墩的托架另行研究压载办法。6、 墩旁托架的中线和水平的测量: 在托架拼完后加载前

8、、 后卸载后灌注混凝土前后及灌注过程中都要进行观测, 并将资料系统地进行整理分析。第五条, 边跨托架: 为23.36米现浇段设置的南北岸各一座。北岸托架万能杆件拼成22米16.5米( 平面尺寸) , 高28.13米的大型支架也是支承较大重量的重要结构, 质量要求和检查验收办法按墩旁托架办理。第六条, 边跨托架承载重量: 膺架重 154.68t+12.36t=167.04t现浇段混凝土重 309.42.5=773.50t - 940.54t模板分配梁( 图未出) 约 436 -小计 1376.54t第七条, 边跨托架要做压重试验: 1、 为消除膺架的弹性压缩2、 检验基桩承载力3、 消除其桩的沉

9、陷。防止不均匀沉陷造成现浇段混凝土出现开裂, 沉陷量过大影响合拢段顺利对接。第八条, 0号块、 1号块施工: 1、 0号块和1号块混凝土的灌注方案。( 考虑的梁体构造( 又参照多座桥的工艺多为一次灌注的) , 最好能全断面一次灌注。如确有困难, 也能够考虑分三次灌注) 。2、 具体灌注顺序: 第一步灌注底板: 混凝土由顶板内模上开孔( 取掉组合钢模板1-2块) 插入串筒, 灌至底板。从中部向两端灌注, 每层厚度不超过0.3米。1号块从低处向高处灌注, 以免砂浆流向低处影响混凝土质量。第二步灌注腹板和隔墙: 按水平分层的办法逐层进行灌注, 每层厚度不超过0.3米。灌注腹板时, 混凝土会从内模的活

10、脚模板下冒出, 在震捣时尤甚。不要过早地铲除, 待全部灌完再作处理。第三步灌注顶板: 从前端向后端分层灌注。3、 混凝土密实度的关键是灌注时的震捣。采用插入式震动棒为主的办法来完成震捣任务。用B-50, B-30震捣器震捣, 必要时在外侧模上设附着式震捣器辅助震捣。震捣作业要做到分区负责, 对关键部位要指定专人负责, 还要设专人负责检查以保证震捣质量。第四章 挂篮及悬臂施工第九条, 挂篮是悬臂浇注箱形梁的承重构架, 又要吊挂施工平台, 是极为重要的施工设备。是按在悬臂的前端吊起新浇注梁段混凝土的重量, 靠后端锚固在梁体的情况下, 保持整体平衡的施工结构。在施工过程中挂篮受力的情况必须清晰、 明

11、确, 稳定必须保证, 而且在施工的全过程中和各施工阶段的每个施工步骤, 都要坚持做好, 才能保证施工安全。第十条, 无平衡重挂篮: 由于三门峡黄河公路大桥的梁体结构, 设计上的要求选用了无平衡重的施工挂篮。在施工过程中挂篮后端的锚固与有平衡重的挂篮是有不同要求的。必须在符合设计要求的情况下才准许拆除后端锚固, 这一点也必须认真做好。第十一条, 挂篮的拼装: 挂篮是以万能杆件为主要杆件拼装成的结构, 其主要部件有主桁、 锚固系统、 走行系统、 横桁、 吊挂系统、 底模、 侧模、 内模、 张拉脚手平台等, 一个挂篮的重量约98t( 见三黄设G005图修) 。先行将零部件组拼成大块件, 利用栈桥上的

12、吊机整体安装就位。挂篮在拼装时或移动走行时应做到精确定位, 前支点中心位置的偏差: 顺桥向应在10mm之内; 横桥向应在5mm之内; 两主桁相对偏差应在5mm之内, 且每梁段的误差不能累计, 以确保梁体中线顺直, 并便于模板的安装、 调整。第十二条, 挂篮对接和解除对接: 每座桥墩向两端悬伸的两只挂篮安装在0号块上在对接的状态下各灌注#2、 #3块。在灌注#4块前, 两挂篮后端各自在0号块的竖向预应力筋上锚固( 按三黄设G-0105图修) , 经检查合格后把横桁连同底模向后移6m, 主桁前端稍稍顶起, 将前支点移至灌注#4块设计的站位位置, 拆、 补主桁的杆件( 见三黄设G-03及06图) ,

13、 然后将两挂篮对接的杆件拆除, 便形成两个单只挂篮的施工状态。然后将横桁连同底模前移就位, 准备灌注#4梁段。第十三条, 单只挂篮施工: #4梁段灌注完毕, 强度达到设计要求, 预应力张拉后, 需要向前移动挂篮。由于挂篮无平衡重, 在移动前要先将横桁连同底模向后移动6m, 这时才准许解除挂篮的后锚固筋的连接。挂篮前移至下一节段的梁段站位, 支垫妥当, 后端锚固系统安装完毕, 经检查合格后, 将横桁前移至下一节段的设计位置, 把吊挂设备挂好, 安装模板钢筋、 波纹管, 做灌注下一节段梁段的准备。这一程序每一梁段悬浇时重复一遍, 直至#19梁段灌注完毕。第十四条, 挂篮压重检验: 两只挂篮在对接状

14、态下, 在灌注#2梁段前, 对挂篮要做压重检验。在两只挂篮拆除对接杆件之后成为单只挂篮的状态下, 在灌注#4梁段之前, 也要做压重检验。按三黄设-G20图进行, 均要检验合格, 签证后才能投入使用。每次压重卸载后, 挂篮的上的连接螺栓要拧紧一遍。第十五条, 挂篮走行: 挂篮移动时的倾覆稳定系数应大于1.5。每座T松两端的两只挂篮移动要同时, 移动时两挂篮前支点中心距桥墩中线的距离差不得大于1米。为保持两挂篮走行时的最小偏差, 宜在钢轨上每20cm作好标尺, 便于观察, 随时调整。挂篮走行时不宜太快, 应选择无大风的天气进行。下滑道逐节向前倒移。由于有处于下坡的伸臂, 主桁和横桁后端要设溜绳保险。挂篮移位时, 应采用跟踪测量的方法, 以保证中线误差不超过规定限值, 并便于随时调整。第十六条: 后锚杆: 后锚杆的锚固是关系到挂篮总体稳定的大事, 是极为重要的。后锚杆的拆除要符合设计要求在横桁后移6m的情况下和走行之前无大内时, 而且做到走行到一下站位后立即连好后锚固( 如后锚固拆除后因故不能走行, 必须立即恢复后锚固) 。