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1、桥梁高墩爬模施工垂直度控制措施摘要：根据云南某桥墩的工程实际经验，分析了模板的定位要素等，提出了采 用激光垂准装置和全站仪组合校准液压爬模板的具体方法，以保证模板的准确定 位，从而精准把控高墩垂直度。该控制方法在高墩爬模施工中的应用具有一定的 参考价值，对类似工程具有一定的参考意义。关键词：空心；薄壁；高墩；垂直度；施工技术；液压爬模1工程概况云南省特殊桥梁上部结构为6x30米+（95米+3x170米+95米）+3x30米，引桥为30米 预应力，采用混凝土箱梁的材料型号。据现场的工作人员经过实际的测量可以知道，T梁根 部高度为10.20米，T梁顶部宽12米，底部宽6米。中跨和中跨为2.75米，
2、根部向中跨（端） 过渡为1.8。底板厚度100-32厘米。主桥主墩高120.99，图1是主墩的立面图。图1主墩立面图（单位：cm）2高墩垂直度的影响原因2.1施工误差产生的初始缺陷2.2外荷载引起的墩身位移在实际的工程中，会出现各种各样的问题，比如尺寸不合适、材料不规范以及墩身的位 置偏差等各种问题。对于相对较小的桥墩，施工引起的初始缺陷和误差可以不用考虑，但是 对于一些高墩，误差值需要考虑在其中，不容忽视。3精度实测高墩施工一般会在高空进行作业，正是因为墩身体积的比较大，实际操作起来存在一定 的困难和风险，经监理工程师检验合格后，即可进行混凝土的浇筑。工程师需要根据现场的 实地考察，得出一些
3、实际的数据如表1所示，因为有人为的因素，所以一定会有误差的存在。表1施工模板定位精度实测数据4模板精度控制4.1提高模板操作工人熟练程度措施对一线的人员的要求特别高，需要他们熟练地进行操作，因此有必要建立一些规章制度 来约束他们。如表2所示，首先要根据设计图纸进行施工，一旦开工必须有完整的工作记录， 并严格按照技术规程进行；二是培训一线工作人员专业的施工知识，突发的状况时能够熟练 地应对；三是随时随地进行安全抽查工作，确保专业人员熟练地掌握施工工艺和技术要点； 最后是组织优秀的骨干人员到国外学习先进的技术，保证技术不断地创新。表2提高模板操作工人熟练程度的措施4.2减小浇筑时震动措施本工程爬架
4、高7.4米，模板高4.5米，总高11.9米，若将混凝土泵管固定在钢筋上，在 浇筑过程中会对模板的振动产生较大影响。泵管的振动会影响模板。4.3温度、大风控制措施温度对桥墩垂直度的影响，实际上是由于桥墩两侧温差不均造成的。表3为6个左墩 （墩高19.290毫米）在10C的温差下的测量数据。支持提高码头垂直度精度。表3墩身温差引起的垂直度偏差根据图表3所示。激光垂直对引桥墩柱第7节的成品进行测量。小于1毫米），风荷载 对桥梁的垂直度几乎没有影响。4.4模板定位方法如图2所示，墩身模板采用拉杆、螺栓、螺钉连接定位。在模板定位中，传统的方法是 用模具背面的螺钉来调整模板的位置。-移动设备（顶部延伸-模
5、板前倾；拉挤-模板后倾）。 调整模板后，螺钉会承担特别大的压力，具体的数值如表4显示，模板浇筑前后的位置变化 很大，已经不再原来的位置上，因此有必要改变模板的定位方式，具体的数值如表5所示。图2模板定位及测点分布图表4墩身温差引起的垂直度偏差4.5模板的定位测量方法比较左侧6#墩的第十部分，垂直准直仪和全站仪的结果之差为5毫米，具体的测量方法表 如表6所示。表6测量方法比较表一般情况下，采用激光垂直对准仪和全站仪可以准确地对模板进行精度定位，首先，利 用全站仪选择一个控制点，并把这点定为高墩点，并在其中安装准直器，装置安装并调试成 功后方可进行测量工作。开始浇筑墩身时，请使用全站仪进行施工。沿
6、基础两轴线方向释放 4个控制点，并指导墩身的施工。同时在墩台底部同一轴线的两个控制点上放置两台激光准 直仪，对墩身进行测量。铸造10个带有6个桥墩的截面。据统计，共有三个部分，每个部 分的初始偏移量大于5毫米。最大偏差为7、8和8毫米。4.6做好各项安全检查工作安全员需要做好日常的安全检查工作，并做好记录日记，确保工作从开工到结束的安全。 各个项目部的负责人需要定期或不定期地组织专业技术人员对电气设备、机械设备进行整体 检查，随时发现存在的安全隐患并及时整改。5结论（1）据文中的分析可以知道影响高墩垂直模板因素的数据，并根据具体地数据可以得 知模板控制的关键因素。（2）采用激光垂准器和全站仪控
7、制高墩爬模的精度定位，大大提 高了传统方法的控制精度。（3）本文提出的控制方法，有很实际的参考作用，节约了施工 成本。（4）在施工现场，需要搭建多台设备，每天24小时进行观测，现场减少测量人员的 劳动强度和人员数量，同时保证了施工进度。在实际应用中具有一定的参考意义。参考文献：1李安渠.大跨预应力连续刚构桥高墩优化设计研究J.公路，2011 （6）： 87-90.2吴亮秦.大跨连续刚构桥高墩有效计算长度研究J.公路，2015 （10）： 59-63.3马洪友，鄢芳华.山区连续刚构桥主墩位置研究口.公路，2014 （8）： 224-226.欧丽，叶梅新，周德.高墩大跨T构桥结构参数分析J.中南大
8、学学报（自然科学 版），2011 （8）： 2499-2506.5夏龙.高墩悬臂模板施工技术J.施工技术，2011 （S1）： 324-327.上接第366页沥青混凝土路面施工时，取样成型马歇尔试件的频率大约是每天1-2次，对其马歇尔密 度进行检测。但是，在取样时容易出现较大的偶然性，这也是影响其检测结果的主要因素 【4】。另一方面，检测工作会受到试验人员的直接影响，不同人员在取样分样操作中存在 不同，进而对试验结果造成干扰。这也说明了在实验室取样成型马歇尔试验的不同流程中， 都应该做好对人为因素的有效控制，防止在检测结果中出现较大的误差，这也是标准密度选 择马歇尔密度时应该重视的一点，以实现
9、对施工路段压实度的有效控制。3.沥青混合料理论最大密度真空法和计算法，是获取沥青混合料理论最大密度的两种常用方法。在采用真空法时， 需要明确沥青混合料在真空度为973.KPa且持续时间达到15min时的水中重量，以此为依据 获得理论最大密度值；在采用计算法时，需要明确原材料的密度以及混合料组成的百分比。 由于沥青混合料理论最大密度受到外界因素的影响较低，因此能够用做标准密度。（二）理论最大密度作为标准密度的优势在获得沥青混合料的理论最大密度时，其影响因素较少，能够取得较为稳定和准确的数 据。此外，在旧路路况调查、沥青混凝土路面的施工质量管理计算压实度和空隙率等都十分 可行。特别是在旧路路况的调
10、查当中，对其进行芯样钻取后采用真空法获得理论最大密度， 能够全面反映路面的真实情况【5】。空隙率的计算公式为：VV= （1-p实/p理）X100%，压 实度的计算公式为：K=ps/pox100%。当标准密度选择理论最大相对密度时，ps=p实，po=p 理，因此VV= （1-0.01K） x100%。此时对压实密度进行控制时，能够有效对空隙率进行控制， 增强控制效果。标准密度选择路段当天的马歇尔试验密度时，虽然能够保障压实度的合格， 但是会对空隙率产生影响。在试验当中，2.567g/cm3是理论最大密度值，2.413g/cm3是试验 室马歇尔密度值，此时其空隙率为6%。应用此密度对路面的压实度进
11、行控制，使其达到96% 以上，能够保障压实度的合格，但是空隙率会达到9.8%。如果沥青混凝土路面的空隙率过大， 将会导致渗水问题的出现，严重影响路面的使用性能，出现严重病害缩短其使用寿命。在开 展沥青混凝土路面钻芯试件的密度测试当中，可以采用蜡封法、表干法和水中重法等等。用 百分比对沥青混凝土路面芯样的毛体积密度和标准密度比值进行表示，以此得到压实沥青混 凝土路面的压实度【6】。对公路沥青及沥青混合料试验规程进行分析可知，水中重法 适用于沥青混合料试件不吸水的情况当中，在马歇尔试件的密度试验当中，通常采用表观密 度的试验方法，但是在使用中也会存在一定的问题。毛体积密度的计算公式为Yf=ma/（
12、mf- mw）。其中，测试试件的毛体积密度用Yf表示，试件在空气中的质量用ma表示。试件的 表干质量用mf表示，试件的水中质量用mw表示。表观密度的计算公式为：Ya=ma/（ma- mw）。其中，试件的表观密度用Ya表示，试件在空气中的质量用ma表示，试件在水中的 质量用mw表示。因此，运用上述方法进行试验时，其体积只包含沥青混合料的体积【7】。 在密实型的沥青混合料室内马歇尔试件中，毛体积密度和表观密度接近。而在沥青混凝土路 面的钻芯试件当中，闭口孔隙转变为开口扎隙，因此运用表观密度法将会对结果产生一定的 影响。结语原材料、压实机械和温度等，都会对沥青混凝土路面的压实度产生影响，在实际施工中
13、 应该做好相应的控制工作，提升路面施工质量，避免严重病害的出现。在对压实度进行检测 时，试验路段芯样密度和马歇尔试验密度作为标准密度都会存在一定的局限性。采用沥青混 合料理论最大密度作为标准密度，能够有效保障检测结果的精确性，降低外界因素的干扰， 实现对路面质量的科学化评估。参考文献：1 付衣贵.沥青混凝土路面压实度检测探讨J.交通世界，2019（15）： 72-73.2 杨晓月.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术探讨J.交通世界，2018（34）： 30-31+75.3 刘春林.沥青混凝土路面压实度检测相关问题探讨J.公路交通科技（应用技术版）， 2018， 14 （08）： 128-129.杨林.贵州高速公路沥青路面施工质量变异性及改善措施研究D.重庆交通大学，2018.5 叶辉贤.高速公路沥青路面施工质量信息化控制系统D.重庆交通大学，2016.6 宁可.沥青混凝土路面压实度变异性及控制研究D.长沙理工大学，2014.7 宋鹏.沥青混凝土路面压实度影响因素分析及控制探讨J.科技视界，2014（08）： 280+297.
