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1、 毕业设计（论文） 题 目：转8A型货车转向架常见故障分析 系 别： 轨道交通学院 专 业： 轨道机车车辆班 级： 1132班学生姓名： 指导教师： 完成日期：山东职业学院毕业设计任务书班 级轨道机车车辆1132学生姓名王作锦指导教师袁立新设计题目转8A型货车转向架常见故障分析主要研究内容结合我国铁路货车转向架的发展现状，通过对铁路主要货车转向架的了解，正确地分析现阶段铁路货车转8A型转向架的特点，有针对性地研究分析转8A型转向架常见故障并提出解决措施。主要技术指标或研究目标结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车转8A型转向架出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施。
2、基本要求随着我国铁路货运向高速重载方向发展，转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对转8A型转向架的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，转8A型转向架出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了转8A型转向架的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。主要参考资料及文献毕 业 设 计 报 告 摘 要 我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，使用的转向架形式各异，其中二轴货车转向架占绝大部分，转8A型转向架是铸钢侧架导框式转向架，是目前数量较多的一种主型货车转向架，用于载重60-70t的货车，是几种
3、典型的货车转向架之一。转8A型转向架原设计装用滑动轴承轮对，随着货车滚动轴承化，新造车已全部装用滚动轴承轮对。但是，随着我国铁路货运向高速重载方向发展，转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对转8A型转向架的各类故障进行研究分析并提出解决措施。本文通过对各型铁路货车实际运行中，转8A型转向架出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了转8A型转向架的各类主要故障，针对转8A型转向架出现的各类主要故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律。根据实际工作中发现的各种故障，结合以往处理各故障的工作经验并参阅有关铁路货车的科技图书，对其进行逐一分析
4、并提出合理化解决措施。关键词: 转向架 转8A 摇枕 侧架 故障目 录摘 要III 1 绪论2 2 货车转向架32.1 转向架的功用32.2 转向架的一般组成32.3 货车转向架的分类42.4 货车转向架的主要结构形式4 3 转8A型转向架结构及性能53.1 轮对和轴承装置63.2 侧架和摇枕63.3 弹簧减振装置83.4 基础制动装置93.5 转8A型转向架的主要优点103.6 转8A型转向架的缺点10 4 转8A型转向架常见故障及检查方法114.1 摇枕发生裂纹的规律和裂纹分布114.1.1 摇枕B部114.1.2 摇枕A部124.1.3 其它部位124.2 侧架发生裂纹的规律和裂纹分布1
5、34.2.1 侧架A区 （导框内弯角）134.2.2 导框圆台上部弯角处134.2.3 导框圆台平面和上部筋板处134.2.4 侧架立柱内角144.2.5 侧架承簧台底部144.2.6 其它部位144.3 制动梁支柱裂纹的原因分析144.3.1 结构方面的原因144.3.2 支柱制造原因154.3.3 检修方面的原因154.3.4 运用中的原因154.4 各故障的防范措施和检查方法164.4.1 防范措施164.4.2 检查方法16 总结17致谢18参考文献191 绪论铁路货车主要用于运送各种货物，它的载重量一般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独
6、立的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架摇枕、基础制动装置几部分组成。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有增大的趋势，在现代货车转向架上一般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现代
7、则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。我国铁路在建国以前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主，少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2）大都是三大件式。建国以后，在1952年首先设计制成了载重50t货车用的转3及转4型，接着又设计制造了60t级的转5型。1956年设计制成了60t级的转6型转向架。1958年设计制成老转8（原名608）型转向架。1
8、9611965年研究改进老转8，研制成转8A型，1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同时还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。我国还先后研制出了30t曲梁（转9）、60t老曲梁、新曲梁、66型、67型、69型和改69型以及设计研制带有常摩擦减振器的控制型转向架，研制自导向、迫导向径向转向架，带轴箱悬挂装置的构架式转向架等新型转向架，特别是1994年我国公布的铁路主要技术政策中，明确提出要积极发展轴重25t低动力作用的大型货车，提高货运速度，满足国民经济的发展需要。国内铁道车辆工厂与科研单位及高校联合，加大了新型转向架的开发力度。2 货车转向架 2.1 转向架的功用（一
9、） 转向架作为一个独立的走行装置，它具有支承车体、承受车辆的全部重量及作用在车辆上的其他外力（如横向风力、离心力、纵向机车牵引力和列车冲击力等）的作用，并引导车辆在线路上运行。（二） 转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。（三） 可以提高车辆运行的平稳性。这是因为当车辆运行在不平行线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较稳定。同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进一步提高了车辆运行的平稳性。（四） 为适应和提高车辆的承载能力，根据需要可以设计二轴、三轴及多轴的转向架结
10、构，满足铁路运输发展的需要。（五） 转向架是一个独立结构，易于从车底架下推进、推出，提高检修质量。转向架的以上功用要求零部件应具有足够的强度结构，也应力求不过于复杂，以利于制造，方便检修。 2.2 转向架的一般组成常用货车转向架一般由以下几部分组成：（一） 侧架或构架货车转向架的侧架或构架是转向架的基础部件，也是受力最大的部件，在它上面组装其他零件。其大部分为铸钢侧架，少部分为框架形式构架结构。（二） 摇枕弹簧减振装置主要由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧及减振装置等组成。它是主要作用是直接支承车体，并承受和传递车体的载荷给侧架或构架，缓和、减小车辆的振动。（三） 轮对轴箱油润装置主要由轮对、轴
11、箱、滚动轴承及其配件等组成。它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。（四） 基础制动装置主要由制动梁、制动杠杆、拉杆、闸瓦及其他配件组成。它的主要作用是由制动机控制使闸瓦贴靠车轮踏面实现制动作用或使闸瓦离开车轮踏面完成缓解作用。 2.3 货车转向架的分类由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架。我国国内目前使用的货车转向架有30多种，各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支
12、承方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。货车转向架常见的分类方法有：（一） 按结构形式分：有拱板转向架、铸钢三大件式（一个摇枕与两个侧架）转向架、H形构架轴箱弹簧转向架、径向转向架等。（二） 按轴型分：有B轴、C轴、D轴、E轴转向架等。（三） 按轴数分：有二轴、三轴、四轴、五轴转向架等。其中二轴转向架数量最多，普遍为各种货车所采用。三轴及多轴转向架数量较少，大多用于长大货物车及特种车。 2.4 货车转向架的主要结构形式货车转向架的结构形式主要有三种：（一） 采用构架式焊接转向架这种25t轴重低动力作用转向架采用H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊滑
13、式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架，大批量生产时不能充分利用现有的设备，生产成本较高。（二） 采用三大件式转向架目前，我国铁路货运中大量运用的转8A转向架就是三大件式2D轴转向架。这种转向架簧下质量大，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。需要在现有的基础上进行改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多种改进方案，其中正在实施的一种方案是交叉拉杆式三大件转向架，这种转向架是在两侧架间增设弹性
14、交叉拉杆，借此增加侧架与摇枕的配合，在保留转向架的均载性能的前提下，增大转向架抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱承载鞍间增设橡胶垫，用以加强轮对的弹性定位，且减小转向架的簧下质量。采用轮径为840mm，磨耗型踏面的车轮，370mm的大心盘及低摩擦系数的超高分子的合成材料的心盘衬垫，常接触弹性旁承。还有一种称之为2E轴摆动式转向架，其结构特点与转8A的主要区别在于：轴型不同，2E轴摆动式转向架采用的轴型为RE2型，且心盘直径较大为375mm；2E轴摆动式转向架在承载鞍上设置比较耐磨的摆动块，改平面接触为圆弧面接触；2E轴摆动式转向架在枕簧与侧架间增加摆动台，较之转8A转向架在抗菱形变形方面，其刚
15、度有所增加。（三） 采用准构架式转向架这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧，减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，一方面又综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用小，蛇行运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。3 转8A型转向架结构及性能转8A型转向架属于三大件式转向架，是目前我国大量运用的一种主型货车D轴转向架。这种转向架的主要优点是：结构比较简单、坚固、检修方便，在新车状态时速为100km的速度范围内具有较好的
