《宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工2》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工2（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工邓亨长 冯强林 徐基伟 黄金平 马红军（四川公路路桥梁建建设集团团有限公公司）摘 要：介绍宜宜昌长江江公路大大桥缆载载吊机的的设计、安安装、试试载以及及钢箱梁梁吊装施施工中的的线形监监测等内内容关键词：缆缆载吊机机设计 钢钢箱梁吊吊装施工工 线形监监测1概 述宜昌长江公公路大桥桥是沪蓉蓉国道主主干线在在鄂西跨跨越长江江的一座座特大型型双塔单单跨钢箱箱梁悬索索桥，主主跨9660m。其其主梁为为扁平钢钢箱梁，全全焊结构构。钢箱箱梁全长长9588.2mm，主梁梁两端竖竖向支座座中心长长度为9955.8 mm，全桥桥钢箱梁梁共计880节段段，其中中长133.4888m的的
2、跨中节节段2块块，单件件重1446.66t；长长12.06mm的标准准节段776块，单单件重1132.4t；长7.3222m的端端头节段段2块，单单件重1118.1t。主主梁全宽宽30.0m，中中心梁高高3.00m,顶顶板宽222.00m，上上斜腹板板宽1.2m，行行车道悬悬臂梁宽宽2.88m，底底板宽118.00m，下下斜腹板板宽3.2m，横横桥向设设有双向向对称22%横坡坡，人行行道设有有内向11.5%的横坡坡（见图图1）。标准节段和和跨中节节段钢箱箱梁每段段设计22个吊点点，每个个吊点设设4根45吊吊索，骑骑跨在主主缆索夹夹上，端端头节段段不设吊吊索。为为满足钢钢箱梁节节段的吊吊装要求求
3、，每个个节段钢钢箱梁设设置4个个临时吊吊点。宜昌长江公公路大桥桥钢箱梁梁采用缆缆载吊机机吊装，吊吊装工作作从20001年年10月月10日日开始，220011年111月300日全桥桥正式合合龙，历历时500天，高高峰期每每天吊装装6个节节段。2缆载吊机机设计（见见图2）2.1缆载载吊机构构造缆载吊机由由主梁、行行走梁和和吊钩（扁扁担梁）三三大部分分组成。缆缆载吊机机的设计计参数根根据钢箱箱梁的结结构尺寸寸、节段段吊装重重量、主主缆间距距等因素素来确定定。宜昌昌长江公公路大桥桥标准节节段钢箱箱梁和跨跨中节段段钢箱梁梁顺桥向向两临时时吊点间间距8.04mm，横桥桥向间距距17.7m，采采用一台台缆载
4、吊吊机吊装装一块钢钢箱梁。一一台缆载载吊机设设置2个个吊点，通通过扁担担梁分配配在钢箱箱梁的四四个临时时吊点上上。根据据现场吊吊装能力力和组装装要求，对对主梁和和行走梁梁进行分分节划分分，主梁梁和行走走梁各分分三个节节段。主主梁由两两个端梁梁和一个个中梁组组成，考考虑到跨跨中节段段钢箱梁梁的吊装装净空和和便于现现场安装装等因素素，端梁梁和中梁梁采用销销轴联接接，起吊吊定滑轮轮组直接接集成于于端梁内内。端梁梁采用型型钢、钢钢板组合合梁，中中梁采用用型钢焊焊接桁架架梁，端端梁重88.9077t，中中梁重99.9113t。行行走梁上上、下游游布置，单单重111.0tt，每个个节段重重量控制制在4.0
5、t以以内。行行走梁总总长度为为11.0m，每每个行走走梁下设设置4个个行走轮轮，2个个支撑轮轮，2个个抱紧索索夹。行行走轮由由千斤顶顶控制提提升和下下落，在在缆载吊吊机跨越越索夹时时，可伸伸缩翻越越索夹。缆缆载吊机机行走到到位，缩缩回行走走轮，将将支撑轮轮直接支支撑在主主缆上，固固定抱紧紧索夹，开开始钢箱箱梁节段段的吊装装。扁担梁的设设计满足足跨中节节段和标标准节段段钢箱梁梁吊装的的要求（通通过移动动扁担梁梁上销孔孔的位置置来实现现），为为安全、快快速地与与钢箱梁梁上吊耳耳联结，设设置长孔孔和快速速锁定片片。扁担担梁高度度控制在在1.00m，加加上上下下联接件件高，总总安装高高度1.62mm,
6、吊点动动滑轮直直接安装装于扁担担梁上，使使吊钩的的总安装装高度减减少至22.455m。根据起吊卷卷扬机性性能，起起吊绳采采用636SSW+IIWR-40光光面钢绳绳，滑轮轮组轮数数定为33，钢丝丝绳走66。卷扬扬机安装装在主塔塔岸侧的的引桥上上，钢丝丝绳通过过塔下测测力滑轮轮和塔顶顶导向滑滑轮引入入缆载吊吊机滑轮轮组。卷卷扬机采采用200t摩擦擦式卷扬扬机，卷卷扬机由由主机和和储绳卷卷筒组成成，主机机采用双双摩擦滚滚筒，钢钢丝绳的的拉力由由摩擦力力提供，它它的特点点是钢丝丝绳的线线速度恒恒定，钢钢丝绳的的寿命长长。储绳绳卷筒只只用来储储存钢丝丝绳，卷卷筒的转转速随着着缠绕的的层数增增加而减减慢
7、。同同时它使使主机与与储绳筒筒间的钢钢丝绳保保持一定定的张力力，使钢钢丝绳对对牵引滚滚筒产生生初拉力力，保证证摩擦传传动的正正常工作作。储绳绳筒采用用力矩电电机传动动，可自自动调节节储绳筒筒的转速速与主机机同步。2.2缆载载吊机主主要设计计参数设计吊装重重量：1180tt 工工作起升升高度：50mm跨距： 24.4m 最大爬爬升角：2200吊点间距： 177.7mm 起升升速度：1.333m/minn行走速度: 22.0mm/miin3缆载吊机机安装和和加载试试验3.1缆载载吊机安安装缆载吊机行行走梁和和主梁的的安装，由由于行走走梁节段段重量在在4.00t以内内，行走走梁直接接用附着着在塔柱柱
8、上的塔塔吊（1130tt.m）提提升安装装。主梁梁节段重重量较大大，最重重达100t，用用设置在在塔顶门门架上的的10tt吊点，配配合塔吊吊提升安安装。为为减少塔塔顶起吊吊设备的的悬臂长长度，便便于施工工安全，安安装作业业尽量靠靠近塔顶顶位置，并并按如下下的安装装顺序进进行：在上、下下游主缆缆上安装装缆载吊吊机行走走梁靠河河心侧的的两个节节段；吊装一一侧主梁梁的端梁梁至塔顶顶，悬挂挂在塔顶顶门架上上，并往往外侧偏偏拉300cm；安装另另一侧主主梁端梁梁并与行行走梁用用螺栓联联结；吊装主主梁中梁梁与安装装就位的的主梁端端梁用销销轴联接接，保持持主梁中中梁平衡衡；主梁中中梁与另另一侧端端梁联接接，
9、与行行走梁进进行联接接；启动行行走梁千千斤顶，牵牵引缆载载吊机下下滑3.0m，安安装行走走梁靠塔塔侧端节节段。缆载吊机滑滑车组在在行走梁梁和主梁梁安装完完成后，在在塔顶处处组装完完成。3.2缆载载吊机加加载试验验为检验缆载载吊机结结构的可可靠性和和安全性性，对缆缆载吊机机进行了了加载试试验，试试验地点点选择在在靠近主主塔附近近，缆载载吊机在在工作状状况下最最大工作作倾角的的最不利利位置进进行。试验荷载按按跨中节节段钢箱箱梁自重重乘以11.2倍倍冲击系系数确定定，即1180tt配重。配配重由万万能杆件件拼装框框架加沙沙袋组成成，配重重工作在在靠岸侧侧的驳船船上进行行，试载载前驳船船驶入吊吊点正下
10、下方进行行锚固停停靠。待各种工作作准备就就绪后，启启动起吊吊卷扬机机，徐徐徐提升配配重至完完全与驳驳船脱空空，持荷荷30mmin，检检查卷扬扬机的运运转情况况，各部部件联结结的变形形及缆载载吊机在在主缆上上是否滑滑移，同同时，对对缆载吊吊机主梁梁的挠度度进行观观测，无无异常情情况，模模拟实际际吊装动动作进行行提升和和下降，均均无异常常后卸载载。4钢箱梁吊吊装4.1吊装装作业顺顺序 图33 跨中钢钢箱梁节节段吊装装根据设计要要求和风风洞试验验结果，钢钢箱梁的的架设从从主跨跨跨中向两两端桥塔塔处对称称进行。首首先对称称吊装钢钢箱梁00号跨中中节段，就就位后，从从1号标标准节段段开始对对称向两两桥塔
11、方方向吊装装标准节节段至332号节节段，然然后从端端节段339号钢钢箱梁开开始，向向跨中方方向对称称吊装至至34号号节段，最最后在333号标标准节段段钢箱梁梁位置合合龙。4.2跨中中节段和和标准节节段钢箱箱梁吊装装(见图图3)钢箱梁在武武昌造船船厂加工工制造，由由驳船从从工厂运运输到工工地现场场吊装。为为保证吊吊装的进进度要求求，施工工单位提提前半月月将吊装装的进度度计划提提交生产产厂家，以以便及时时组织钢钢箱梁运运输。吊吊装作业业程序为为：(1)吊机机作业组组对设备备进行安安全检查查，在现现场技术术人员的的指挥下下将吊机机移到吊吊装位置置固定。在在吊装的的当日清清晨，上上下游水水上警戒戒船进
12、入入警戒区区。各作作业班组组进入作作业位置置。跨缆吊机就就位后，在在提升梁梁段，梁梁段荷载载逐渐转转移至吊吊机的过过程中，主主缆会出出现漂移移，梁段段会作纵纵向移动动，因此此缆载吊吊机定位位时，应应保证提提升梁段段和已安安装梁段段之间有有约200cm的的预留空空间，以以避免梁梁段在起起升过程程中产生生叠压。(2)吊具具下放至至距水面面约100m高度度，给定定位船定定位、投投锚提供供参照，定定位船精精定位。(3)驳船船进入桥桥位投锚锚定位后后，吊机机作业组组指挥卷卷扬机操操作手将将吊具放放到钢箱箱梁上，这这时吊具具联结作作业手登登船将吊吊具与钢钢箱梁吊吊耳联结结，并指指挥驳船船松紧锚锚链，微微微
13、调节节驳船位位置，配配合吊具具联结作作业。(4)待吊吊具与钢钢箱梁吊吊耳联结结好后，吊吊机微微微提升预预紧各吊吊具（约约30%负荷）使使各吊点点受力一一致，与与此同时时驳船紧紧定四周周锚链，保保持驳船船牢固定定点，待待各点均均匀受力力，两吊吊点同步步提升，当当箱梁将将离开而而未离开开驳船时时，停止止起升，再再检查钢钢箱梁是是否水平平，调节节水平后后，再同同步提升升，待钢钢箱梁提提升高度度超出驳驳船5mm以上时时，驳船船即可起起锚离开开，水上上警戒船船撤出。(5)钢箱箱梁节段段略高于于已安装装钢箱梁梁高度后后停机，将将节段向向已安装装的节段段拉拢，临临时固定定，稍后后将吊索索锚头与与钢箱梁梁的锚
14、座座联结（注注意纠正正吊索的的扭转），待待各吊索索锚头均均与锚座座联结，经经检查无无误后，指指挥吊具具下降，让让吊索受受力，随随后联结结匹配件件。在梁梁段吊装装的最初初阶段，其其下缘处处于开口口状态，相相邻梁段段只在梁梁段上缘缘临时联联结。随随着更多多梁段的的吊装，其其下缘开开口逐渐渐闭合后后，进行行上、下下缘匹配配件的联联结。4.3端节节段钢箱箱梁的吊吊装（见见图4）端梁39号号节段特特殊的构构造及所所处的位位置给吊吊装带来来一定困困难，一一是因岸岸侧地形形和水深深限制；二是因因竖向支支座和抗抗风支座座结构位位置限制制，要求求端梁必必须精确确对位；三是端端梁节段段没有吊吊索，安安装就位位后，
15、在在与相邻邻梁段安安装完成成联结好好以前，需需设临时时吊点或或支撑。本本文仅对对南岸侧侧39号号梁段的的吊装作作简要介介绍。将缆载吊机机移到337号梁梁段主缆缆索夹处处，运梁梁驳船尽尽量靠近近主塔。此此时，钢钢箱梁中中心仍向向河心偏偏离吊点点6m，放放下扁担担梁与钢钢箱梁吊吊耳联接接。在河河心侧定定位船上上设置偏偏拉绳，操操作缆载载吊机徐徐徐提升升钢箱梁梁，配合合提升动动作从定定位船慢慢慢放出出偏拉绳绳，直至至钢箱梁梁进入垂垂直提升升状态，拆拆除河心心侧偏拉拉绳，继继续起吊吊钢箱梁梁至桥面面高程附附近，再再用布置置在引桥桥上的卷卷扬机偏偏拉钢箱箱梁244m，精精确对位位。联结结好第339号梁梁段临时时吊点，调调节钢箱箱梁高程程后，拆拆除缆载载吊机吊吊点。临临时吊点点利用临临时索夹夹固定在在主缆上上。4.4合龙龙段的安安装合龙段吊装装前，先先测量合合龙段缺缺口的宽宽度，然然后对合合龙段节节段长度度进行修修正，使使合龙段段顺利进进入缺口口。然后后将已安安装的岸岸边钢箱箱梁节段段向岸侧侧整体纵纵移300cm-50ccm。合龙段采用用缆载吊吊机垂直直提升。将将钢箱梁梁提升到到设计高高程时，待待各吊索索锚头均均与锚座座联结，指指挥吊具具下降，让让吊索受受力。然然后与相相邻跨中中梁段用用匹配件件进行联联结，松松开岸侧侧的临时时手拉葫葫芦及330t滑滑车组，用
