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1、 中铁电气化局东南公司 十里庵小桥改建桥梁工程施工组织设计施 工 组 织 设 计文 件峰福线K251+769.12框架桥十里庵小桥桥改涵工程第1册共1册编制单位：中铁电气化局东南公司二00九年八月一日第一章 编制说明1.1 编制依据 1.1.1峰福线峰南段电气化改造工程施工设计图纸。1.1.2中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003。1.1.3中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001。1.1.4中华人民共和国铁道部颁铁路工务安全规则2006年版。1.1.5中华人民共和国铁道部颁铁路工程施工安全技术规程TB10401.12
2、003。1.1.6中华人民共和国建设部颁公路桥涵施工规范JTJ041-2000。1.1.7工程交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。1.2编制原则1.2.1遵循招标文件的原则，在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容，做到：标准统一，编制规范。1.2.2遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。1.2.3坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然条件以及我方的施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、
3、高效地完成全部工程项目的施工任务。1.2.4坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。1.2.5坚持“安全第一、预防为主”的原则。为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，我方坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护设施。1.2.6坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。1.3 编制范围峰福线峰南段电气化改造工程十里庵小桥改建桥梁设计全部工程项目。第二
4、章 工程概况2.1 工程概况 1、南平南站位于闽江北岸，地势较平坦，北岸侧有面积26.5m2 区域汇水通过十里庵小河流入闽江，既有峰福线和外南线各建1-16m低高度钢筋混凝土T梁桥跨过此河，桥上峰福线为直线，外南线为缓和曲线，平均线间距约15.517.8m,河底至轨底高度15.0m,桥下河道为梯形断面,采用了全断面铺砌防护。桥下河道设计百年一遇流量为296 m3 /s，设计流速6.45m/s,距桥址约45km的闽江下游上世纪90年代初修建了一座发电站，受发电站水库蓄洪水位倒灌控制，为73.69+0.5=74.19m。 本次南平南站到发线向福州方向进行了延长，既有桥位处有正线两股线路路跨十里庵小
5、河，分别设1-16m钢筋混凝土梁桥，此次电气化改造延长车站到发线后，有5股道和2组道岔跨过既有河道。依照铁路部鉴定中心初步设计审批意见，原设计为拆除既有梁式桥，原位新建1-16m低高度后张法预应力混凝土T梁桥，由于原桥位处既有先路情况非常复杂，桥高15m，桥下河岸边坡采用8m高挡土墙支护，非常陡峭，新建桥台基坑开挖时台后路基防护工程量大。桥梁施工期间站场股道需改移过渡3次，封锁次数多，时间长，同时其他相关专业也需多次配合做迁改防护工作，施工难度大，工序繁琐，工期长，行车安全风险系数大，对既有线运输干扰较严重，桥台基础施工期间正值雨季，桥下河床底宽仅10.0m，但河道水流量大且受闽江倒灌水位的影
6、响，施工空间小，不可预见的因素极多，施工质量及工期难以得到保证。施工完成后桥上线路拨移困难，制约了车站远期发展。经南昌铁路局建设项目指挥部请示铁道部鉴定中心专家，同意局部改移河道，换位新建框架桥，新桥建成后，回填既有河道，拆除既有梁式桥，延长车站到发线。经现场勘察研究结合水文计算，在不压缩原河道过水面积的前提下，决定在既有股道峰福线里程K125+769.12处新建1-14.0m钢筋混凝土框架桥。为加快峰福线电气化改造的进程，积极响应道口“全封闭、全立交”的政策，同时满足新线布置的要求。根据规划需要，在峰福线K251+769.12处新建框架桥，本框架桥建设规模为1-14.012.5m。本工程位于
7、峰福线，中心里程为峰福线 K251+769.12，拟建箱涵中心里程为峰福线K251+769.12，建设规模为1-14.024.5m的框架桥，结构净高为12.5m。箱址处为复线，峰福线、外南线均为直线，P50有缝线路，平均线间距约15.517.8m。涵中心线与峰福线新股中心线的正交，箱身长度为24.5m，两侧各接6.0m的耳墙。箱涵砼标号C40,抗渗等级不小于P8，涵顶设C40砂浆垫层找平，甲种（a）TQF-1型防水层，厚3.73cm的C40玻璃纤维混凝土保护层，涵顶排水采用双侧排水，排水坡度5，涵顶设人行道、双侧电缆槽及栏杆。涵身外侧涂两度再生橡胶沥青防水层。2、涵位处地质概况本桥位于闽江北岸
8、，闽江主流一级阶地上，地势较平坦，桥址处地层分布较单一，为前震旦系东岩组的一套云母石英片岩，表层为粘砂土，石英脉发育，硅化严重，故云母石英岩风化作用的分带作用不明显。框架桥基底置于云母石英片岩（全风化）层上，基底设计应力为=290Kpa，基底土壤容许承载力【】=290Kpa；河岸挡墙基底设计应力要求大于250 Kpa。地震烈度，基底无冻结，混凝土作用环境等级为T3碳化环境。3、现场勘测时靠峰福线侧为闽江漫滩，闽江水位受上游电站水位调节的影响，上游泄洪时，一般水位约在66.2m左右，高于设计勘测时既有水面约7.3m左右。因此施工期间防洪、防渗形势非常严重，针对水位的异常变化，决定在U型槽、河床铺
9、砌、基坑四周用围堰防护外，还考虑现场采取改沟导流、井点法降水等办法。 4、施工主要项目： 预制框架桥，尺寸为长24.5米，净宽14.0米，净高12.5米，顶板高0.9米，底板高1.2米，边墙宽1.2米。采用中继间法顶进施工，后节14.0m，顶程35.5m;后节10.5m，顶程34.52m。净宽误差为5cm，轴线长度误差为5cm，顶、底板厚度误差为+2 cm和-0.5 cm，边墙厚度误差为+2 cm和-0.5 cm。 预制工作坑，工作坑设在线路上行侧，开挖总深度为15m，采用放坡开挖线路侧坡度为1：1.5，其余两侧1：1，线路侧采用正反扣的P50钢轨桩防护。为确保工作坑边坡安全，工作坑边坡随开挖
10、一段随喷射厚20cm的C20速凝混凝土（内设一层Q235钢筋网，直径6mm，间距1515cm）防护。（3）架空线路，本工程线路复杂，共需22孔次D24施工便梁、6孔次D16施工便梁。为保证营业线营运安全，在线路两侧及中心根据便梁支点位置不同分别采用了6孔直径200 cm及2孔150 cm的钻孔桩和浆砌片石作为基础。桩底沉渣厚度不大于10cm,护筒预面位置误差小于5cm，护筒倾斜度小于1%，孔位中心误差不大于5cm，桩钻孔倾斜度不大于1%。（4）顶进框架桥，为防止“栽头”现象产生，在制作钢筋混凝土时设置仰坡，如因闽江水位暴涨，造成涵址处地基承载力急剧下降，从而出现栽头现象，可在顶进前在框架桥出口
11、处压入静力桩同时加设船头板。顶进到位后，中线误差为20cm，高程误差为+15 cm和-20 cm。（5）拆除既有十里庵小桥，框架桥顶进到位后，进行护坡加固处理，并用H型钢纵横抬梁加固。回填原河道，夯实。待填土面至既有16mT梁底约1.0m处进行拆除工作。拆除完毕，进行线路回填，补充道渣。道床厚度不小于40 cm。道床顶面宽度3.4m，外南线曲线外侧道床加宽0.1m，渣肩堆高0.15m，边坡坡度1：1.75。第三章 施工组织部署3.1项目部及专业技术人员配备、结构3.1.1组织机构说明为顺利完成本工程，我公司将建立以项目经理为首的、包括项目副经理、项目总工及相关职能部门和相应管理人员的项目经理部
12、。下设线路养护队、线路架空队及桥涵施工队。项目部将严格按设计要求和有关规范、规定标准组织施工，精心组织、科学管理，以精益求精的工作态度确保如期、安全、优质、高效地完成本工程。3.1.2项目经理部施工组织机构设置本工程项目经理部设置如图“项目经理部组织机构组成图”。3.2施工场地布置3.2.1生活临时设施布置本工程各工区生活临时设施生产和生活用临时房屋拟租用当地居民房。3.2.2生产临时设施布置砼本工程箱涵主体所用的混凝土采用商品砼其它零星砼采用自落式搅拌机现场拌制。钢筋加工棚本工程钢筋加工采用在施工现场设钢筋加工棚集中制作。2.2.3临时用水、用电计划施工用电：采用就近接电原则并配制发电机。施
13、工用水：生产用水采用附近水源；生活用水利用当地既有用水设施供水。2.2.4工程试验由公司派出专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等，工程试验由业主指定的试验室进行。3.3施工料具组织、采购、供应（1）交通运输施工材料采用铁路轨道车或汽车运输方式装卸到南平南站货场。在南平南站货场内设材料、设备堆放区及材料加工区，并用便桥跨河与施工现场连接。（2）材料机具供应该工点所有混凝土均采用商品混凝土；钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材。钢材根据施工计划提前15天到一个月提报计划，施工前10天内到达施工现场；道碴采用一级优质花岗岩道碴根据施工计划提前10天提报计划，施工前5天内到达
14、施工现场；采用铁路轨道车或汽车运输进场。其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。在保证使用的前提下按照施工计划相应提前提报材料计划，确保在使用前3天内进场。主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、推土机等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。3.4 主要工程数量 1、基坑挖土方 25512 m3 2、基坑回填土方 12202 m3 3、线路夯填级配碎石 6152.3 m3 4、基坑抽水 7355 m3 5、余土外运 10113 m3 6、框架钢筋绑扎 330.375 t 7、模板拼装 3435 m2 8、浇筑混凝土 4713.5m3 9、箱涵顶进 35 m 10、顶进挖土 13563 m3 11、后背打、拔50C工字钢 126.5 t 12、后背填土 1170 m3 13、打、拔钢轨桩 205.4 t14、钢板桩 80 t15、铺砌片石、碎石 （用于防护） 2005.6 m316、架设便梁（5孔D24、1孔D16）
