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1、老岩沟大桥上部结构施工组织设计方案一， 工程概述（一） 构造形成：,本桥跨越一深沟槽，桥梁的起讫点号K104+934.98K105+074.02，桥梁中心桩号为K105+030.00，交角为90，全长139.04M。本桥位于直线段内，桥面纵坡-3%，桥面横坡为-2%，无超高。,1，上部构造：本桥上部构造采用4-30M预应力钢筋混凝土T梁，预应力混凝土强度等级为C50，全桥共分4孔。桥面宽度：2X（净11.00+2X0.5）米。预应力T梁预制梁长为29.9米，预制梁高为1.8米，横断面上布置为12片，全桥共有48片。桥面铺装采用10cm厚的C30防水混凝土和9cm厚的沥青混凝土，共厚19cm，在
2、沥青混凝土铺装之前，应在水泥混凝土铺装上均匀撒布FTY-I型防水剂。本桥4孔一联，除两桥台设置滑板球冠支座，其余均设置普通球冠支座；墩顶设置桥面连续，两桥台处设置仿毛勒80型伸缩缝。2，下部构造：下部结构采用柱式墩，墩高20.323m27.457m（左幅，右幅）。墩帽及挡块为现浇C30混凝土；墩柱为现浇C30混凝土；系梁为C30混凝土；扩大基础为C25混凝土；台帽及挡块为现浇C30混凝土；台后设置8米长桥头搭扳，C15片石混凝土基础，台内填充料为砂卵石或片石。3，附属工程支座垫石为C40混凝土，U台台后排水采用大片石，碎石，粘土，编织布处理。以上桥梁结构附图：桥型布置图，预应力T梁一般构造图，
3、桥墩一般构造图，桥台一般构造图（略）。(二)设计标准：1 设计荷载：汽车超20级，挂车120级。2 地震烈度：按7度设防。（三）主要工程数量：上部结构混凝土总量：1553M3，钢材：298T。其详见主要工程数一览表。（四）气象，水文，地质和地形简况：1气象：属亚热带温暖湿润季风气候区，雨量充沛，具有冬暖春早，夏热秋多绵雨的特点，平均气温1618C，一月最低57C，七，八月份2629C，极端最低气温-5.3C，最高气温带3、5月份，多年平均其中5、9月份最高占14.3%14.5%，冬季普遍少雨，其中12月至次年2月仅占5%，平均月降雨量都在于5mm以下，比较有利于施工2水文：HCO3，SO4Ca
4、2+Na+型，PH值呈偏弱碱性，对砼无侵蚀性。3地质：有第四系的坡残积层（Q4eI+dI）和侏罗系中统上沙溪组的砂岩（J2S-Ss）与泥岩（J2S_MS）。4地形：属红层丘陵地貌，海拔标高315450米，沟谷切割深度520米。（五）施工工期：上部结构从5初月至9月底完成，6月底左半幅试通车。（六）其它：本桥结构虽然简单，但地处较深沟谷，造成桥墩较高，需搭设高架，施工作业增加一定难度，重点在上部构造的预应力T型梁预制和安装工作上。二，施工准备工作安排下部施工时生产生活临建设施已安排准备好。预制场地平整，临时道路畅通。T梁混凝土拌和及养生用水采取水泵供给，水源为K104+865.00处左面的一水塘
5、，约储水量为1000m3，采取二次水泵供水在临时储水池中。供电系统由专用的150KVA变压器一台供给。三，施工方法和工艺技术方案一）、施工顺序：二）、预应力T梁预制场布置,根据现场较狭窄的实际情况，预应力混凝土T梁的预制和存放场地采延伸式预制场，即在4#桥台后路基上进行预制然后移梁就位。预制场长120m，按24m设。路堑设计开挖宽28m，预制场靠线路左侧布置，右侧留运输道宽不小于4m，引道位置沿桥轴线将预制底座，存梁场，砂石料堆场和拌和站一字排列。并设置塔吊作为场内垂直，水平运输T梁的模板，混凝土等工具。路基碾压密实后每片梁设与梁底宽40cm相同的C20砼底座，底座高30cm，底座设放大基础，
6、基础宽60cm，厚20cm。底座按预应力T梁的张拉设计，中间低于两端30mm，即起负拱30mm。负拱不得成折线形，应按抛物线或分段折线设置。经力学计算如上设计的底座能满足承载力要求。为减少T梁的横移工作量和方便运梁、架梁，底座及硬化地带靠右侧横向布置3匹，间距4m共12米。左侧设存梁场。纵向前期布置2联，占路基长80米。从4#台向长寿方向预留50m作架桥机组装场地。详见预制场平面布置图。三）、预应力T梁后张法制作技术要求1、模板：底模使用3mm厚的薄钢板平铺。侧模使用专用定型钢模板，共加工2套中梁，0.5套边梁。端头模板使用专门加工的钢模板。横隔板用钢模板与侧面钢模板形成整体。模板截面尺寸与长
7、度要准确；模板面要平直，；转角要光滑，焊缝要平顺；模扇间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模扇时，相对位置要准确，焊缝要平顺；端模，底模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确。,T梁模板上下设2道16拉杆，纵向间距1m，在翼板下50cm处再设置12拉杆，纵向间距0.8m。外模上挂功率为1.5,KW的附着式振动器，振动器单侧间距2.0米，两侧上下交错布置。模板的拆安吊装使用塔吊，底模按照计算所需的预拱度按照抛物线分配法起负拱。2、,T梁预拱度计算：,忽略张拉过程中的预应力损失及砼徐变引起的挠度变化。T梁预拱度主要由以下三方面构成：1）、T梁自重产生的挠度fg；在正常情况下，初始张拉时参与作用的T梁自重产
8、生的挠度直接与初始张拉产生的挠度相迭加。2）、行车荷载产生的挠度fq；汽车活载挠度是临时出现，对于简支梁，跨中最大，汽车驶离桥梁，挠度消失。3）、预张拉力产生的挠度fpi，为上挠度。对于简支梁，取跨中挠度。三方面的组合值为预制梁时的预拱度设置值，求出简支梁在跨中最大值时再按抛物线分配设置。计算公式为桥梁工程（范立础主编，人民交通出版社。1980年6月版，公路桥涵设计手册桥梁（上册）人民交通出版社1998年3月第一版表2-5-28）,预拱度设置计算公式：,f=fg+fq+fpi,A、 T梁自重产生的挠度：,fg=（5/384）（qL4/0.85EI）,L计算跨距取设计值28.86m,E砼弹性模量
9、，C50砼取100%强度时为3.25104N/mm2,IT梁惯性矩，按计算确定,q均布荷载：按下面计算确定,桥面铺装层重g2：,2.120.1125KN/m3=5.83KN/m,T梁预制时自重g1：,505KN/29.90m=16.89KN/m,A1=14015=2100cm2,A2=3152cm2,A3=1664cm2yc=（2100242.5+3152145.5+166422）/（2100+3152+1664）=145.2cmI=（1/12）bfhf3+9467A1+（1/12）b1h3+0.32A2,+(1/12)bh3+15178A3,=54752001cm4=547520010000
10、mm4则：a、,T梁预制时自重产生的挠度：fg1=（5/384）（qL4/0.85EI）=522.72（28.86103）4/(3840.853.25104547520010000)=14mm,b、桥面铺装后恒载产生的挠度：fg=（5/384）（qL4/0.85EI）=522.72（28.86103）4/3840.853.25104547520010000=13.6mmB.车辆活荷载产生向下的挠度：,fq=1/48PL3/EI,每片T梁架设后通过湿接缝相连接，每片梁按照等代荷载、横向分布系数及车道折减系数来计算比较复杂。本施组视一辆重车为集中静活载按每片梁可布置一辆重车计算，荷载按汽车超20级
11、计，计算结果偏大，取值时可适当减小故：fq=1/48550103（28.86103）3/EI=28,mm,按照公路桥涵设计手册桥涵表2-5-28的规定，fq一般取1/2=14mm即可。C、 张拉应力张拉产生的向上挠度fpi：将所有预应力钢绞线视为按抛物线形布置进行计算:计算公式为:,fpi=-（5/48）（pieL2/EI）pi张拉预应力,对于：,15#孔：,Pi=569KN,；,对于：,613#孔：,Pi=583.87KN,弹性模量：,E=3.25104,，T梁截面惯性矩：,I=547520010000mm4,将上述值代入公式：,fpi=5P103eL2/483.25104547520010
12、000对于P值，取超张拉值，15#孔P=569KN，613#孔P=583.87KN计算得出下表：,各孔道张拉挠度值（mm）,附表三,孔道号升高值e（cm）L（cm）fpi孔道号升高值e（cm）L（cm）fpi11433984.5-7.66、721.5,3974.1-2.021543986.8-8.28、937.53975.2-4.031653989.2-8.810、1153.53976.6-5.841763992.6-9.312、1369.53977.7-7.551873994.7-9.9fpi=-63.1挠度组合：a、 T梁预制时自重与初始张拉力二者挠度的组合：,fa=fg1+fpi=48-63.1=-15.1mmb、 T梁架设桥面铺装后的挠度组合：fb=fg+fpi,=,59.4-63.1=-3.7
