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1、汽车整车拆装实习报告 实践出真知,学以致用摘要：实践是检查真理的唯一原则,只有把理论和实际较好地联系在一起才干真正做到学以致用。在课堂上,教师总能给我们呈现并专家丰富多彩的理论知识,通过我们的学习、理解、消化和吸取,大脑固然能储存诸多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识,不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用,那就等于没有学到真知，由于不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生,汽车整车拆装实习是一种较好的实践平台,它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用较好地联系起来。不管是发动机的有关实习还是底盘的拆装实习,都让我们更进一步地理解有关的专业知识，达到学以致用的境界。同
2、步,通过实习，我们还能意识到自身所缺少的专业知识素养，并能为之而努力改善，为此后走向社会奠定重要基本。核心字:实践,理论，学以致用，发动机拆装,底盘拆装正文：两个星期的时光不久就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回忆一下整个实习的过程,我们始终都在一种其乐融融,布满欢声笑语的环境中学习、实践着,固然,更多的是人们付出的辛勤努力与汗水。实践是检查真理的惟一原则。此前我们只有对课本上的理论知识有一种感性的结识，这次实习则是实践中的进一步性结识。通过这次实习,我学到了诸多课本上学不到的东西,更加深了对发动机以及底盘的构成、构造、部件的工作原理的理解，也初步掌握了拆装的基本规定和竣工验收检
3、测,同步也加深了对工具的使用和理解。这次拆装实习的重要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基本。掌握汽车总成，各零部件及其互相间的连接关系、拆装措施和环节及注意事项。学习对的使用拆装设备、工具、量具的措施,锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同步,也增进了我们的团队协作意识,使我获益匪浅。整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为揭幕序曲的,这段视频短片虽然年代相对长远,但是却特别有针对性,对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节均有很具体的描述,这对后续的发动机拆装有很大的协助。大多数同窗们都很认真地观
4、看了视频,有的同窗还做了相称具体的笔记。在发动机拆装视频的指引下,我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用,于是我们整个班提成了四组，每个组负责一台发动机的拆装，而我被分到了其中一种柴油机组,指引教师则是鲍捷教师。在动手拆发动机之前，教师先给我们大概解说了一下工具支架上面多种工具的使用措施、合理的使用顺序等等。接下来,我们开始和这台型号为4115的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处,可当我们慢慢地和它熟悉起来后来，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体成员的动手热情，又由于发动机外部的多种部件,如空气滤清器、燃油泵、电扇等部件都可以
5、同步拆卸，我们展开了分工合伙的战略。在教师的明确指引以及人们的团结协作下，一种上午我们就把柴油机外部的一系列部件所有拆卸完毕,下午则把柴油机的内部构造拆卸工作完美结束。教师历来主张“快乐学习法”,于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力,以一颗平和的心去看待这个实习。我们不胆怯自己弄错,而更多的是请教教师我们该如何去操作，然后在教师的指引下去完毕自己的工作。就这样,我们在动手干活的同步还不断地进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲倦,每个同窗都很开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们不久地就完毕了发动机的拆卸。在这一成天的柴油机拆装实习过程中,我深刻地意识到理论联系实际的重要性
6、。实践是检查真理的唯一原则，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过发动机构造这门课程,从课本上学到了不少的发动机理论知识,但是在拆柴油机的过程中,我们还是遇到了多种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基本上更进一步地结识并理解有关的专业知识,让我们从感性结识走向理性的理解,真正学到了发动机的有关知识。此外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频上有有关的工具使用阐明,教师也简介过工具的使用,然而在拆卸发动机的工程中，工具的使用并没有想象中那么简朴。就像鲍教师所说，工具必须巧用,要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境
7、界，必须要有实践这个不可或缺的环节。发动机拆卸的最后目的是让我们深刻地学习并理解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同窗都能进一步学习，教师专门设立了一种互相“交流”环节。我们组的十个同窗被提成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供应系统、润滑系统和冷却系统的知识解说。我和另一种女同窗负责的是配气机构，同步我们进一步进行了分工,她负责配气机构的构造构成部分,而我负责解说气门间隙的调节。有关气门间隙的调节,课本上没有作具体简介,只是一带而过。而课上教师也只是把调节环节简介给我们，提到了“两步法”。虽然如此,我并没有因此而担忧自己理解不深刻,解说不透彻。由于我相信有
8、实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的,我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思想,我将课本上与气门间隙有关的理论知识认真仔细地复习了一遍,然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合,实在不能理解的就运用交流课之前的答疑时间请教教师。在教师的协助下,我对配气机构有了进一步的理解和认知，不再停留在课本上的理论知识。鲍教师规定的是充足透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调节,所谓“两步法”，虽然将发动机的八个气门提成两次调节完毕。此外,很重要的一点是,是有当气门处在关闭状态时,才存在气门间隙,进而才干调节气门间隙。下面我将结合自身的理解结识和体验感受简介一下配气机构中气门间隙的
9、调节措施:一方面要进行的是拟定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先拟定一缸和四缸的上止点位置,这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体环节是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔,转动曲轴,当定位销钉落入定位孔,发动机一缸和四缸即处在上止点。第二步是拟定一缸的压缩上止点,这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门与否有间隙来判断的。如果有间隙,阐明一缸的进排气门都是关闭的,则可判断一缸处在压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知,当一缸处在压缩上止点时,四缸处在排气上止点,而二缸处在做功下止点,三缸处在进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号,则可判断此时只有1、3、
10、5这四个气门是关闭的,即只有这四个气门可以进行气门间隙的调节。然后,将曲轴转过36度,此时一缸处在排气上止点,而四缸处在压缩上止点。同理可调剩余的、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规,根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的规定，进气门的气门间隙为0.0,排气门的气门间隙为.0。具体的调节环节是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙,一边调节气门间隙调节螺钉,一边移动塞规，当塞规处在不容易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调节螺母，这样逐个对八个气门进行间隙调节。通过这次“交流”会,我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合，我们才干从本质上学透知
11、识,掌握真知,才干做到学以致用。这次交流会是由一种柴油机小组和一种汽油机组糅合成一种大组的,我们两个小组的同窗互相交流互相学习,让我们更进一步地理解了柴油机的同步还理解了许多汽油机的知识。同窗们都很认真地为这次交流会做好了准备,这次稍微充斥紧张气息的交流会,也让我们更严谨认真地看待接下来的实习。延续着交流会的高昂热情,我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，因此不久就结束了测量。测量完毕,教师给我们解说了某些有关缸筒的理论知识,便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真知的魅力。接下来是“组装”发动机的环
12、节。和发动机拆卸过程同样,这也是一种体现动手能力的重要环节。通过之前的发动机拆卸过程,我们已经纯熟掌握了工具的使用措施,基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐个安装上，人们听从教师指引,团结合伙，分工有序,互相协助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体不久就被我们组装得“繁花似锦”。发动机拆装时间的最后,一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的诸多实际应用知识的一天,特别是发动机竣工验收实习这个环节。王教师先给我们简介了一下汽车故障检测的重要环节和应当注意的事项,然后问了我们一种很实际,但是很常
13、用的问题：汽车开起来没劲,也就是汽车功率下降时什么因素，怎么检测。成果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的!带着疑问,我们认真听讲了教师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。1、外观检测:装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”(漏油、漏水、漏电、漏气)的检测。、打开点火开关，检查各仪表与否正常。3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表,看其与否工作正常。、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。6、做急速实验 急加速时不回火(进气管)、不放炮（排气管),急减速时不熄火。7、做断缸实验:柴油机断油,汽油机断火。8、检测尾气排放:柴
14、油机检测炭烟,汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。9、做气缸压力检测,注意事项有三点:(）取下各缸高压线,要注意点火顺序。(2)测气缸压力时,节气门要全开。（3)用起动电机带动发动机,使发动机转速达到00-15pm。0、收拾仪表工具、整顿现场。以上就是做竣工检测时的“十步”,其中要特别注意的是前三步和最后两步顺序绝对不能颠倒,此外教师在授课过程中提到的注意事项也要牢记。接着,按照这十步检测,我明白了汽车功率下降的检测措施,缸压检测、尾气检测和真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。发动机拆装实习的一周时间过去了,我们学到了诸多课本之外的知识,也从实践中获得了诸多
15、快乐。接下来的一种礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。汽车底盘构造涉及传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们运用品体实物联系所学的理论知识，进一步理解汽车底盘的各个构成部分的构造和工作原理。底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件诸多，拆卸工作量必然很大。在张教师的指引下,我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下,然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的,必须把这个连接部分拆除才干将那三个联系的整体拆除，一部分同窗转入了实验室的地沟
16、进行拆除作业。通过她们的努力劳作，拆除工作顺利完毕。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中,我们借助了电动的吊钩装置,虽说是电动装置,基本不需要耗费操作人员的体力,但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要懂得它是如何操纵的，还得联系实际状况和环境灵活变通该如何对的操纵才干将发动机等安全平稳地卸下来。一天的时间,我们已经把各个部件总成从车上拆下来，涉及发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同窗们都付出了努力和汗水,特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候她们都大汗淋漓,但是她们却用汗水换来了甜美的劳动成果。第二天教师把我们提成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和有关知识解说。我和另一位女同窗负责的是转向系统,其中她负责解说转向系统的操纵机构
