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1、船舶与海洋工程1. 军用船舶与民用船舶（客船。客货船。杂货船。散货船。集装箱船。油船。液化气船）2. 钢材船。路合金船。玻璃钢船。橡皮艇。3. 水下航行的船（潜艇）水上航行的船。 内河船与海船。 动力；汽轮机船舶，柴油机 船舶，蒸汽机船舶，燃气轮机船舶，核动力船舶，电力船舶。4. 柴油机的优点；热效率高，燃油量少，单机功率高。可靠性高。5. 客船的特点；结构强度高，航速高，船舶稳性和破藏稳性要求高，消防及救生设施齐全。 吃住。6. 货船四大类；杂货船，散货船，油船，集装箱船。7. 油船的机舱的特征点；油船是单层甲板。机舱设在船的尾部，为了防止发生火灾引起爆炸。8. 积载因数；每吨货物在船上所占
2、的空间。9. 矿砂船与散货船在横剖面上有差别，因为矿砂的集藏因数较小，为了使矿砂船具有较缓和 的摇摆和较长的摇摆周期，双层底设计的比较高。三大货船；油船。散货船。集装箱船。1.我们用船体的主尺度。尺度比。和船形系数表示船体大小，肥瘦程度。用船体型线图表达船 体的表面形状。三大基准投影面；中线面。把船体分为左右对称两舷的平面。设计水线面；吧 船体分成水上和水下两部分的平面。设计水线是船舶满载时吃水线。中站面；把船舶分成前后 两部分的垂直平面。 2 船体型线图的三个视图；（通过三个投影面，船体分成了左右上下 前后共八个部分）纵剖线图，（左右）。横剖线图（前后）。半宽水线图（上下两部分又取了一般 的
3、宽）3，中横剖面（中站面）的底部向两侧升高，在舷侧处的升高叫底边升高。4.横梁曲线（一般是抛物线或圆弧形）在中心线处（连接曲线两个端点的直线）突起高度成为 梁拱。5.船体主尺度；船长（总长设计水线长垂线间长）垂线间长是首垂线和尾垂线之间的长度。 型宽。船体宽度的最大距离。型深，（高度）甲板边缘的下表面到船底平板龙骨上表面的垂直 高度。干舷；船舷最低处到水面的垂直距离。吃水；龙骨基线至设计水线的 垂直距离。6 尺度比；长宽比，数值越大说明船体细长，航行时所受阻力越小，船长吃水比 越小船体的 回转性能越好。7 船形系数是表示船体水下部分的形状。一维上；水线面系数；水线面面积/（垂线间长 *型宽）
4、方形系数；船体水线以下的排水体积与船长，型宽，吃水构成的长方体体积之比。梭型系数； 船体水线以下的排水体积与舯剖面浸水面积与船长构成的棱柱体积之比。方形系数与楔形系数 可以使相似的一类指标，之所以出现方形和棱形，是因为在船长一定的情况下，横剖面的形状 不同。8.船首的分类；前倾首，球鼻首，破冰行首，军舰型首。球鼻首多应用于中低速船舶，减小阻 力，改善快速性，军舰应用球鼻首，安装声纳。船尾；巡洋舰型船尾，方形船尾，球形尾， 9，低速运输船为了改善货舱的布置和简化加工工艺，将船长中部一段的横剖面的大小形状保 持不变，这段船体称为是平行中体。船舶平衡的条件；重力与浮力大小相同且方向相反。重心 与浮心
5、在同一条铅垂线上。1 民用船舶的排水量分两种；空载排水量和满载排水量。空载；在船舶建成后交接时的排水量。 满载；在船舶上装载预先设定好的载重量时的排水量。储备浮力；水线以上船舶主体水密部分 的体积。干舷作用；在船体破损浸水后，吃水增加而不至于漫过水密甲板，有储备浮力的作用。 2，复原力矩；船舶在收到外力时，会发生倾斜，当外力消失后，船舶仍可以恢复到原来的位 置。而促使船舶恢复的力产生的力矩叫复原力矩。船舶稳性；是船舶在外力的作用下偏离平衡 位置而倾斜，当外力消失后仍可以恢复原来平衡位置的能力。3 提高稳性的措施；降低船舶的重心，增加船宽提高初稳性，加大型深提高大倾角稳性，减小 自由液面，减小受
6、风面积。所谓抗沉性；船舶在一舱或数舱破损浸水后仍保证不沉不翻的能力。 设置水密舱壁的目的是在船体破损进水后，可将水限制在一定范围内，而不至于蔓延到全船。 船舶的快速性；船舶尽可能消耗较小的功路，以维持一定的航行速度的能力。分为船舶阻力和 船舶推进。4 兴波阻力；船舶航行时会激起波浪，船速愈大，波浪愈大，波浪的能量石船舶提供的，因而 相当于船舶收到阻力。降低阻力的常用措施；选择适宜的主尺度和船形系数（例如长宽比与船 受得阻力有关，）在相同载重的情况下，减少船的排水量（选择适宜的浮态）在船体上加装可 以减小兴波阻力的附加体（例如球鼻首）在船体表面涂涂料，在船体与水面间充入气垫。 5.提高推进效路的
7、措施； 设计适宜的推进器，提高螺旋桨的效路，改进尾部型线，加装提高 推进小路的装置，研发新的推进装置。6 所谓耐波性是指船体在风浪中遭受由于外力残剩的各种摇荡运动，仍能维持一定的航速在水 面安全航行的性能。摇荡的危害；使船舶失去稳性（发生倾斜甚至颠覆）在恶劣环境中对机舱 有损害，增加耗油量，对船体有一定的损伤，造成航速下降，使甲板淹水造成工作困难，船员 的安全又不利的影响。7 常用的减震装置；舭龙骨，减摇 水仓，减摇鳍。船舶 的稳性；是指船舶在外力的作用下， 偏离平衡位置倾斜，当外力消失后，仍可以恢复到原来的平衡状态的能力。 船舶的操纵性； 是指船舶能保持或改变航速航向和未知的能力。 航向稳定
8、性是指船舶在航行时如果收到外力 作用而发生航向的偏移，当外力消失后恢复到原来航向的能力。第四章1. 肋骨，肋板及横梁一般都布置下统一平面内。并相互连接做成肋骨框架。肋骨是位于内船 舷两侧竖直方向的钢材。横梁是连接肋骨顶点的水平方向的钢材。肋板是连接肋骨底端的水平 方向的钢材。2，纵骨架式；板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向衔材的间 距大，横骨架式；板格的长度沿船宽方向，短边沿船长方向，长边沿船宽方向横向骨材的间距 小而纵向衔材的间距大。混合式；纵横方向的骨材间距差不多，板格接近正方形。3 纵骨架结结构的优点是；多数骨材纵向分布增加了船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船
9、 梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度，提高里船板的稳定性，但施工麻烦4 总纵弯曲；作用在船体上的重力，浮力，波浪水动力和惯性力引起的船体绕水平横轴的弯曲。 （沿船长方向向上或向下的弯曲）。总总强度；船体抵抗总纵弯曲保持船体完整结构的能力。 中拱 中垂6 外板的组成；平板龙骨，船底板，舭列版，舷侧外板。舷顶列板。位于上甲板以上的各种围 蔽建筑物统称为上层建筑。分为船楼和甲板室。第五章1，舵装置是用来控制船舶运动方向。保证船舶操纵性的一种装置。特主要有舵叶舵机传动装 置及操纵装置组成。2 远洋航行与内河航行的船舶稳定性的区别3 锚泊是船舶在海上港外或港内做不靠岸停泊的一种方式。组成；锚。锚链筒
10、 锚链 起锚机 锚 链管 锚链舱 止链器 止链钩 弃链器。系泊设备；系船索，带缆桩，导缆装置，系缆机械， 4.船上的货物，燃料，淡水等载荷在船舶的航行过程中会发生变化，因此船舶的重心 浮心 稳 性会发生更变化，为了使船舶在载荷变化的情况下具有良好地航行性能，船舶经常从外吸水， 对 船舶进行调整。灭火系统种类；水灭火系统，泡沫灭火系统，蒸汽或二氧化碳灭火系统。 生活用水的供水方式；重力式，压力式。生活污水排水系统；甲板污水排水管道，生活污水疏 水管道，粪便污水排泄管道。5 通风系统种类；自然通风及机械式通风。机械通风是利用通风机将空气吸入或抽出的人工通 风。（吸入式，抽出式。混合式）暖气系统；蒸
11、汽取暖方式，热风式暖气系统。空调系统；集 中式空调装置，独立式空调装置，分组集中式空调装置。1 动力装置组成；（轮机）推进装置（船舶主机。传动设备，船舶轴系，推进器）（改变主机的 转速和轴系的转动方向，控制船舶航行的快慢与进退）。辅助装置，动力管路装置，自动控制 系统。 现代船舶的航行是安装在船上的动力系统带的螺旋桨旋转产生推力，克服阻力前 进。2 动力装置分类：内燃动力装置（燃料直接在发动机气缸内燃烧，将高温高压燃气的热能转化 为机械能）（工作原因是气缸内的燃油燃烧时的膨胀与压缩，带动活塞上下往复运动）。蒸汽动 力装置（旋转式蒸汽机，汽轮机）联合动力装置，核动力装置。（核裂变）。3 动力传动
12、方式；直接传动，间接传动，电力传动， Z 型传动，可调浆传动。4 柴油机动力装置节能方式；有较低的耗油录，热效录高（大型船舶应用中低速柴油机）。 第八章1 船舶设计原则；严格遵守国家规定法规及国际公约，切合实际讲究实效，树立系统观念，抓 主要矛盾。安全使用，经济美观。2 设计任务书：航区航线，用途，布置特征，船级，动力装置，航速续航力，结构，设备，性能，船员及生活设施，尺度限制。3.船体设计的主要内容;新船的排水量主尺度及船形系数。船体型线设计 ，总布置设置，船体结构设计， 船体舾装设备设计 技术性能与经济计算 材料与设备清单。4 船舶设计阶段：初步设计，详细设计，生产设计，完工文件的编制。5 船舶实验；系泊实验与航行实验。系泊实验目的；检查船体 机械设备 动力系统 电气系统 的质量和可靠性，使船舶达到试航的条件。 6 下水方式：重力式下水（纵向重力式， 横向重力式）漂浮式下水（将水引入船舶建造区，依靠船舶自身的浮力漂浮而起的下水方式） 机械式下水。 7 分段在船台上的装配方法：塔式建造法，岛式建筑法，串联建筑法，总 段建筑法。 8 立体分段的建造：正造法，反造法 侧造法。 9 构件成型加工法；压弯， （液压机）蜫弯，水火弯板。10.钢材预处理：钢材矫正，表面清理，防护处理。11 船厂类型：造船厂。修船厂。修造船厂，船舶装配厂。
