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1、精选优质文档-倾情为你奉上公路工程路基路面压实施工技术措施分析公路工程路基路面压实施工技术措施分析 【摘 要】随着我国经济的发展，公路建设日益推进。在公路工程路基路面建设的过程中，优秀的压实技术一方面可以提高公路路面的强度，减少塑性形变，此外还有利于增加路面稳定，防止可能产生的形变。文章作者拥有多年的公路路基路面压实施工经验，根据自身的工作经验对公路工程路面压实施工技术措施进行了细致的分析，探究了公路路基压实施工技术的重要性，浅析了影响公路工程路基路面压实施工中压实度重要因素。 【关键词】公路工程；路基路面；压实；技术 1、公路工程路基路面压实施工的重要性 （1）为了保障公路路面的强度必须要做
2、好公路工程路基路面压实施工。衡量一条公路路面强度的决定因素主要是其路基路面的压实度，一般在进行公路工程施工的时候，为了控制项目成本，降低成本，公路路面相对很薄。因此只有保证公路路基路面的压实效果，才能保证路面的强度。如果路基路面的压实质量越好，路面的强度就越强；反之，路面的强度就越弱。 （2）公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。 （3）良好的公路路基路面压实
3、效果，有利于保证公路路面的平整度。如果公路路基路面的压实效果不好的话，就无法保证路基路面的压实质量，路基各处的填土就会产生不同的高度，不同高度的路基填土在路基固结的过程中，会在路面上形成不均匀的沉降，不均匀沉降会使得公路路面崎岖不平，对公路路面的平整度产生重要的影响。 （4）公路工程路基路面的压实施工还有利于保证公路的路面的耐久性。所谓公路路面的耐久性既是指公路路面的使用寿命，公路路面的使用寿命是路面强度与稳定性、路面平整度等因素综合作用下的结果，而耐久性是受公路工程路基路面压实质量影响的。 2、影响路基路面压实的因素 （1）不同的土质有不同的压实性能，所以土质是影响路基路面压实的重要因素。要
4、知道不同的土质间的压实性能差别很大，通常来说粘性土质的压实效果不好，因为在粘性的土壤中，细分散性的土颗粒的比表面积大，有很高的含水量，最大干密度较小，粘聚力很大；而非粘性土的压实效果很好，因为在非粘性的土壤中，含有很少的水分，其有较大的最大干密度，压缩性小，在动力的作用下，压实效果很好，很容易被压实。 （2）影响路基路面压实的因素还有土的含水量。当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒间之间会发挥着润滑剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实
5、效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。 （3）路基路面压实施工时的碾压温度也会影响其压实效果。在公路工程路基路面压实施工的过程中，适当的碾压温度可以降低被压土中的水粘滞度，增加土粒间的润滑作用，最终有利于路基路面的压实。但是在碾压时的气温达到一定的高度时，会导致水分的蒸发太快，减少土粒间的润滑作用，从而不利于路基路面的压实。此外还有一种情况是，气温低于0度时，会导致水结冰，土结冰时会产生更大的阻力，水的润滑作用减弱，路基路面压实的效果也不理想。 （4）压实施工时压实功能也是影响压实效果的重要因素。碾压（或锤击）的次数及其单位压力（或荷重）决定着路基路面的压实功能。如果在规定的限度内，增加
6、路基路面的压实功能，有利于减少含水量的数值，也可以提高最佳密实度的数值。决定压实工作量和选择机具选择施工方法的依据就在于在不同压实功能作用下的土的压实性质。实践证明，无论是什么类型的土，当其密实度达到一定的数值时，要想继续提高密实度，就需要增加更大的压实功能，这样增加压实功能提高密实度的方法，很容易导致土体破坏。 除此之外，在公路工程压实施工的时候，碾压施工的速度、碾压施工次数等也是影响路基路面压实度的因素，通过图1，我们可以看出他们之间存在的关系： 通过上图我们可以看出，在公路工程路基路面压实的过程中，碾压的次数越多，碾压时的车速越慢，其压实的效果就越好；反之，碾压的次数越小，碾压的车速越快
7、，路基路面的压实效果就越差。 3、路基路面压实施工措施 3.1 施工中的压实作业分析 在公路工程路基路面压实施工的过程中，要想做好压实作业就应该坚持一下几点： 要尽可能地协调摊铺速度和压路机碾压段长度，尽量保持两者大体稳定。对于碾压段的长度要根据气温来定，在气温很高，风速却很小的时候，要加长碾压段的长度，要确保其长度不能太短；但是在气温很低，风速很大的时候，就要适当剪短碾压的长度。对于碾压段的长度笔者还特别提出一点，要根据路面沥青的出场温度以及沥青混合料的性质和天气、风速等因素进行合理地设定。 在压实作业的时候，对于可能出现的青混合料牯轮现象，可以运用向碾压轮上洒少量水的方法加以解决。 对于还
8、没有完全冷却的路面沥青混合料面层，禁止任何重型的机械设备或者其他较重的物体放置在其上，禁止在沥青混合料的上方散落矿料或油料等杂物。 在施工的过程中，如果有些路段压路机无法压实的话，可以根据实际情况采用振动夯板进行压实。 3.2 施工后的压实质量检测 在路基路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路基路面压实质量的检测中。 （1）主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实
9、质量。这种检测方法的具体操作步骤有：确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。 （2）作为路基路面压实质量检测的标准方法灌砂法，并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路堤的路基路面的压实质量就很难受用。 3.3 路面压实施工措施分析 在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压
10、路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 100 之间为佳。对公路路面的最后一次碾压要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 时即可。公路路面的碾压顺序应该是从低处向高处碾压，保证车速均匀。相邻的碾压路段重叠宽度不得小于 0.3m。在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
11、4、结束语 作为公路工程路基路面压实施工中的重要环节公路压实施工决定着公路工程的整体质量。优秀的公路工程路基路面压实效果，有利提高公路的安全性能，延长公路的使用寿命。因此各个公路项目的施工单位要熟练掌握标准的公路路基路面压实技术，完善公路工程的压实施工技术，优秀的公路路基路面压实技术，对于提高公路质量有着非常重要的意义。 参考文献： 1孙伯文.刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究J.河北交通科技，2008，（02） 2刘安东.陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析J.吉林交通科技，2009，（01） 3张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨J，长江大学学报，2010（1）.-最新【精品】范文 专心-专注-专业
