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1、2022级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题1 2022级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题1 班级 道路桥梁1701 姓名 黄锋锋 一、名词解释 1. 三角坑： 在一段不太长的间隔 里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的程度不平顺。 2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的程度间隔 。 3. 轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小间隔 。 4. 程度：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 5. 轨向：是指轨道中心线在程度面上的平顺性。 6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度
2、。 7. 前后上下：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后上下。 8. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力缺乏而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。 9. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力到达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 10道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 11游间：机车车辆的轮对宽度小于轨距；轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称游间。
3、二、填空题 1.铁路轨道由 钢轨 、轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻 型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是 75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m等类型。 4.轨道构造中的联接零件可分为 接头联结零件 和 两类。 5.描绘直线轨道几何形位的五大要素是指轨距 程度 方向或轨向 前后上下 轨底坡 。 6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用 相对悬空 标准形式。 7.重型轨道构造采用的钢轨类型为 60/m 。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路
4、基顶面 的间隔 。 9.工务日常养护维修中，采用 绳正 方法整正曲线的方向。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 12普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、 道床顶宽 和 道床边坡坡度 。 13轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，那么倾斜越 小 。 14我国级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为 0 mm。 15直线轨道标准轨距是 1435 mm，在轨顶下 16 mm处测量。 16我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为 150 mm。 17曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 侧磨 、 头部压溃
5、和 波磨 三种形式。 18曲线缩短轨布置的目的是 确保接头对齐 。 19我国广泛采用 超声波钢轨探伤仪 对钢轨进展探伤。 1 20铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的位置那么保持与轨道中心半个轨距的间隔 不变 。 21轨底坡是指 指钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 22我国按照 平安性 条件确定允许的最大外轨超高度 23道床断面的三个主要特征是 道床顶宽 、 道床厚度 和 道床边坡坡度 。 24我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为 直线型型顺坡，确定其长度的两个条件为行车平安性条件：缓和曲线长度要保证行车平安，使车轮不掉道 和 行车平稳性条件：缓和曲线长
6、度要保证外轮的升高或降低速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求 。 25我国铁路最大外轨超高为 150 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 125 mm。 2 26预留轨缝的两个原那么是温度升高时，钢轨不顶严 和 温度降低时，轨缝不超过构造轨缝 。 2022级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题2 班级 道路桥梁1701 姓名 黄锋锋 一、机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到 外轨 的引导作用才沿着曲线轨道行驶。 曲线是铁道路路的重要 组成 局部，也是薄弱环节。 二、曲线轨道构造特点 1、在什么半径曲线，轨距要适当加宽？ 小半径 2、在曲
7、线的内轨还是外轨设置超高度？ 外轨 3、在直线和圆曲线间设置的连接曲线称为？缓和曲线 4、在曲线的何部位铺设缩短轨？内轨上 三、曲线轨距加宽： 1、为使机车车辆顺利通过曲线而不致被 楔住 或 挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减小 轮轨损耗 ，轨距要适当加宽 2、加宽轨距，是将曲线轨道 内轨 向曲线中心方向挪动，曲线 外轨 的位置保持与 轨道中心 半个轨距的间隔 不变。 四、曲线轨道的最大允许轨距 保证机车车辆不掉道，最大加宽值15mm；加上允许误差，曲线上的轨距最大值为： 1456mm 五、曲线外轨超高： 1、外轨超高度：是指曲线外轨轨顶面与内轨轨顶面 程度高度之差 。 2、设置方法：外轨
8、进步法和线路中心高度不变法两种方法；外轨进步法：是保持 内轨 高程不变而只抬高 外轨 的方法普遍使用 线路中心高度不变法：是将 内、外轨 分别各降低和抬高超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法。 仅在建筑限界受限时采用，很少使用。 3、曲线外轨超高的设置目的 1 防止列车向外侧倾斜 2 减少钢轨磨耗 3 舒适、平稳 4、技规和维规规定的实设最大超高值 单线 125mm；双线150 mm；客运专线：170180 mm 5、外轨未被平衡的超高 1外轨超高是按列车 平均 速度计算确定的 2实际运营速度大于平均速度，产生欠超高 实际运营速度小于平均速度，产生过超高 3欠超高、过超高统称为未被平衡的超
9、高 6、维规的有关规定，120160 Km/h普速地段 1未被平衡欠超高75mm，困难情况90mm；2未被平衡的过超高30mm，困难情况下50mm；3客运专线，未被平衡的超高值不记欠、过4070mm；7、外轨超高度顺坡： 维规对曲线超高的顺坡规定如下： 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完；如缓和曲线缺乏，顺坡可延伸至 直线；六、缓和曲线： 1 缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率或曲线半径由零至1/R或至R逐渐变化。 2缓和曲线的外轨超高，由直线上的 零值 逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超高值连接。 3缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至
10、圆曲线加宽值。 缓和曲线是一条 曲率 和 超高 甚至 轨距 均逐渐变化的空间曲线。 七、曲线缩短轨的设置 1、普通线路铺轨时，钢轨接头必须保持 相对悬空 2、内轨 上铺设一定缩短轨，能保证内外股钢轨接头成相对式 3、允许内外股钢轨接头有少量相错 4、同一曲线采用同一的标准缩短轨 5、曲线内股钢轨缩短量计算分为 圆曲线 内股钢轨缩短量和缓和曲线内股钢轨缩短量 八、曲线轨道的养护维修 曲线的养护维修分为综合维修和日常养护两种形式 2022级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题3 班级 道路桥梁1701 姓名黄锋锋 一、填空题 1、 我国最常见的道岔是普通 单开 道岔；2、我国道
11、岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端构造；3、主线为直线，侧线由主线向左或右岔出属于 单开 道岔；4、轨道的三大薄弱环节包括 道岔 、曲线 和 接头；5、单开道岔由 转辙器 、连接局部、 辙叉及护轨 组成；6、 复式交分 道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行轨道的穿插；7、三开 道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔；8、对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无 直向及侧向之分；9、穿插渡线 是用于实现平行股道的穿插；10、交分道岔由 菱形穿插 、 转辙器 和连接曲线等局部组成；11、菱形穿插是直线与直线的穿插，由两副 锐角辙叉、两副 钝角
12、 辙叉和连接钢轨组成；12、穿插渡线由四组类型和号数一样的单开道岔 和一组菱形穿插以及连接钢轨组成；13、道岔号数是辙叉角的余切值；14、普速铁路常用的 9号 、 12 号道岔；客运专线和高铁的道岔已到18、36、42、62号；15、岔尖是转辙器中的重要部件，依靠岔尖的扳动，将列车引入正线或 侧线 方向。 16、岔尖在平面上可分为直线型和曲线型两种，以 直线型 常用；17、为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上局部方能完全受力，轨顶与根本轨轨顶等高；在尖轨顶宽20mm以下局部，那么完全由根本轨受力，尖轨尖端较根本轨轨面低23mm；尖轨顶宽2050mm的局部，为车轮轮载转
13、移的 过渡 段；18、尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨 跟 端；19、辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由 叉心 、 翼轨 和联结零件组成；20、辙叉按构造分有 固定 辙叉和 活动 辙叉两类；21、可动辙叉有 可动心轨 辙叉、可动翼轨 辙叉和其它消灭有害空间的辙叉形式三种。 22、单开道岔以直线式 固定 辙叉最为常用；23、直线式固定辙叉分为两种，高锰钢 整铸 辙叉和钢轨 组合式 式辙叉；24、高锰钢整铸辙叉叉心顶面35mm及其以上局部承受全部车轮压力，而在20mm及其以下局部完全 不受压力；25、钢轨组合式辙叉叉心顶面40mm及其以上局部承受 全部车轮压力 ，而在30mm及其以下局部完全不受压力；26、护轨设置于固定辙叉的两侧，其作用引导车轮轮缘进入适当的 轮缘槽 ，防止与叉心碰撞；27、由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有610mm宽度，称辙叉 实际尖端 ；二、简答阐述题 一、简述营业线上铺设道岔遵循的原那么和施工考前须知。 答：必须充分做好准备工作，把一切能预先做的工作尽量放在准备做业内完成，争取最大限度地压缩根本作业时间。施工时，应注意以下事项： 1在运营线上铺设道岔的特点是不能影响列出运行，因此，咋施工前级施工中应该与电务、运输部门亲密联络配合，以确保行车平安。 2全
