成彭高架入城段工程

《成彭高架入城段工程》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成彭高架入城段工程（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、成彭高架入城段工程环境影响报告书（简本）建设单位：成都城投基础设施建设投资有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二一六年十月 成 都成彭高架入城段工程地理位置图成彭高架入城段工程一、建设项目概况（一）建设项目地点和相关背景成都市是四川省省会，交通、通信枢纽及最大航空港。2012年初，市委、市政府率先启动“北改”工程项目，实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用，首当其冲被置于“五大兴市战略”的首位。依据成都市城市总体规划（20112020），成彭高速入城段为“三环十六射”快速路之一，是“北改”工程的组成部分。项目起于赛云台路，

2、止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。工程总投资100476.27万元，工程总工期24个月。（二）建设内容及主要技术标准1、建设地点项目区地处成都平原腹心地带，成都市北部，东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。工程范围起于赛云台路，终点接中环路，沿线主要与赛云台路、王贾大道、宝成铁路、商贸大道、九里堤北路、中环路洞子口路段等现状道路相交

3、，道路两侧分布有学校和居民区，还分布有沙河公园。2、主要功能成彭高架入城段是一条完善城北片区放射性路网结构，增强成彭高架交通能力与服务功能，实现主城区与彭州片区快速交通转化需求的快速路。3、工程规模本项目起于赛云台路，止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。4、设计标准(1)上层桥梁道路等级：城市主干道设计荷载：城-A级主线桥设计时速：60km/h；匝道设计

4、时速：20km/h；主线纵坡：6%；主线横坡：双向1.5%；净空：主路口桥下5m，铁路净空9.1m；桥面宽度：单车道匝道7.5m；4车道主线桥17.5m，6车道主线桥24.5m。桥面：沥青混凝土（2）底层道路道路等级：城市主干道荷载标准：城A级设计速度：40km/h车道数：下穿宝成铁路段双向四车道，其余路段双向六车道5、项目投资总额及施工进度安排总投资约100476.27万元，工期24个月。6、项目总体布置方案本工程采用“全线高架+地面层”布置方案。该方案与沿线相交构筑物实现分离，主线道路竖向线性良好，保证主线设计车速、行车安全和行车舒适度，有效的提高主线的快速通过能力，同时占地宽度较窄。项目

5、总体布置方案示意图7、项目组成本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造、新建上层桥梁工程以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程建设规模及项目组成表分类规模及组成主体工程道路工程路线工程起于赛云台路，终点接中环路，全长3.131km。红线宽度40米。全线底层车道数不固定，其中王贾大道至商贸大道段双四车道，其余路段双六车道。路面工程旧路路面起点赛云台路至商贸大道段全部挖除重建沥青砼路面商贸大道段至终点中环路予以保留的现状沥青路面洗刨4cm后再加铺4cm沥青玛蹄脂SMA一13。路基工程边坡路堤边坡坡度为l：1.5车行道采用重型击实标准人行道采用轻型击实标准，路床压实

6、度95。桥梁工程成彭高架K主线桥K0+000K3+131.442 0全长3.131公里，共设有8个平曲线。双向4车道设计，桥面宽度为17.5m出城接成彭高架A匝道为满足地面层车辆与成彭立交的交通转换需求，在中环路设置上桥 A 匝道，起于主线桩号 K2+640 附近， 按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制。桩号范围：K0+000K0+416.729全线长 416.729m，线形与主线线形保持一致。跨宝成铁路东侧B匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路东侧设置 B 匝道，B 匝道起于主线桩号 K0+382.348 附近，落地于

7、蓉北商贸大道。按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制， 桩号范围： K0+000K1+153.729,全长 1153.73m。跨宝成铁路西侧C匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路西侧设置 C 匝道，C 匝道起于主线桩号 K0+382.348 附近，与东侧 B 匝道同时起坡。按照单车道设计，桥面宽度 7.50m，行车速度按 30km/h 控制，平面全线为一条直线接圆曲线再接一直线，桩号范围：K0+000K0+816.487,全长 816.49m。高架层主线入城段为打破既有成彭立交福源路只能出城而不能进程的单向交通瓶颈。故在路

8、线前进方向的左侧新建一入城段高桥桥，高架桥主线段起于主线桩号K1+997附近，与成彭立交顺接。按照双车道匝道设计，桥面宽9.0m，行车速度按30km/h控制，桩号范围：K0+000K1+162.769,全长1162.769米。纵面上与主线高架桥的纵坡及标高保持一致，并在K2+500附近与主线桥合流。附属及辅助工程综合管线雨水管K0+000K1+000 段新建DN300 管道166m，改迁DN1200 管道129m，改迁DN1000管道44m；K1+000K1+940 段改迁DN600 管道192m；K2+450K2+950 段改迁D500管道43m，DN600 管道65m；其余段利用原有管道。

9、污水管K0+000K0+950 段改迁DN800 管道560m，改迁DN400 管道23m；K2+450K2+950段改迁DN900 管道43m，改迁DN800 管道30m；其余段利用原有管道。配水管K0+000K0+780 段新建DN300 管道1260m，改迁DN600 管道253m；K1+160K2+960段新建DN300 管道494m，改迁DN300 管道30m；其余段落利用原有管道。电力管K0+000K0+780 段新建电力1m*1m管线长681m，改迁电力线420m；K2+780K1+130段改迁电力线158m；其余段落利用原有电力线。燃气管K0+000K1+130 段新建DN25

10、0 管道486m，改迁DN159 管道370m，改迁DN250 管道225m；其余段落利用原有管道。通讯管K0+000K0+780 段新建516m，改迁470m；K2+320K2+940 段新建516m，改迁47m；其余路段利用原有管线。交通工程该路段交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。照明系统光源、灯具景观工程道路中央分离绿化带、道路两侧的人行道上的行道树和道路两侧 10m 绿化带。路基防护中喷播植草面积 0.08hm2 ，中分带绿化面积为 1.24hm2 ，两侧绿化带面积为 1.55 hm2 ，栽植行道树 1323 株，绿带面积为 0.53 hm2 。临时工程施工生产生活区1处

11、，占地0.12hm2成彭高架入城段工程组成示意图（三）建设项目符合性分析1、与产业政策的符合性分析本工程属城市交通基础设施建设工程，为国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本）（修改）中“第一类 鼓励类，二十二、城市基础设施”的第3条“城市道路及智能交通体系建设”，属于鼓励类项目，符合国家现行产业政策要求；不属于国土资发201298号文“关于发布实施限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本）的通知”中国家限制用地和禁止用地项目目录的项目，因此本工程符合产业政策。2、与成都市城市总体规划符合性分析成都市历史悠久，老城形成紧凑的用地布局特点，中心城区用

12、地发展随城市人口增加以老城为中心逐步向外扩展，城区所有环线道路和多条重要放射路的相继建成，为中心城区今后的道路网的完善奠定了基础，同时原有路网系统与城市新发展地区的道路融合，使城市周边地区的相互联系有所改善。2011 年，成都市市委十一届九次全会提出“五大兴市战略”，实施“交通先行”战略，抓好市内交通、市域交通，加快构建外部联通、内部贯通的交通网络是实施“交通先行”战略的重要内容，是保障“产业升级”和“产业倍增”的重要基础。 “十二五”时期重点交通建设工程：建设地铁1、2、7 号线和3、4 号线一期、机场快线，以及成彭铁路、成蒲铁路、青白江至金堂铁路、成绵乐客专等服务成都市域公共交通出行的快速

13、铁路。建设成新蒲、成简、成仁、大件路外绕线等市域快速通道。形成机场、沙河堡、火车北站3 大综合客运枢纽。中心城区路网密度提升工程：建设三环路至四环路之间的“117”和“198”区域路网，新增骨干道路资源，在发挥既有城市路网基础设施承载能力的基础上，推进快速路网系统建设和重要节点立交化改造，由于商贸大道至三环成彭立交段现状交通拥堵严重，已完全超过了现状交通设施的承载能力，本项目的改造应运而生。因此，成彭高架入城段符合成都市城市总体规划要求。3、项目区域路网规划符合性分析依据“成都市城市综合交通规划” ,主城区道路网络规划：规划以推荐的交通发展战略为前提，通过对城市总体规划中道路系统进行的交通分析

14、与论证，调整及完善了道路系统的功能和层次划分。针对城市主要交通问题，以城市道路系统的整体运输效益提高和中心区交通环境改善为目标，结合道路所承担交通流特征综合考虑城市客运交通系统和小汽车交通系统进行道路网络规划，通过定性和定量分析，提出调整东部路网结构、加强外围道路、强化公交发展、以及加强城市主要发展轴及地区交通联系的规划措施。加强二环路、优化三环路、交通与土地利用协调以及道路使用功能与交通流走廊分布结合的规划策略和方案，提高了道路网络的整体交通服务水平，并对保持中心区可持续发展和加强历史文化名城保护具有重要意义；充分发挥城市环放路网结构特点，分层次的对外交通联系衔接和强化城市主要发展轴及地区的

15、交通联系，有利于中心区功能有效发挥和促进城市结构调整；结合用地发展的路网调整使城市道路网络结构更加合理、统一，有利于城市交通流量的均匀分布，降低交通组织难度。为此，成都提出了3环16射的快速路系统建设，在结合道路整治的过程中，目前，中心城区快速路有三环路，二环高架，而其正是未来成都“3环16射”快速路系统中的两环。“16射”为红星路、成自泸高速公路、成龙路、成渝高速公路、成安渝高速公路、成南高速公路、成绵高速公路、北线干道货运大道、成彭高架成彭高速公路、沙西线、羊西线成灌高速公路、成温邛高速公路、成新蒲快速路、新机场路、元华路、成雅高速公路。本项目改造工程将对接商贸大道二环立交改造，可达到完善路网、强化路网整体功能。4、与成都市北改片区规划符合性分析2012 年初，为认真贯彻落实成都市的“五大兴市战略”，市委、市政府率先启动“北改”工程项目建设，这不仅是增强成都对成渝经济区引擎带动作用的战略抓手，而且是为构建西部经济核心增长极重要战略布署，然而实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用。