《波音737-800&波音747-400检查单》由会员分享，可在线阅读，更多相关《波音737-800&波音747-400检查单（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查 电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压264伏，电流表指零。 电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核算“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） 检查电瓶电压264伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位 ，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。接通 APU电源。注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU
2、运营1分钟。注：如果在地面规定APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。注：当APU正在工作，并且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应当接通一种燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。襟翼手柄位置与襟翼位置批示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核算两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向状态位（HDGSTS）。 驾驶舱预先准备FMCCDU输入目前飞机实际位置（PPOS）
3、位置起始页选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入目前位置，证明方框提示符由输入的目前位置替代。音频选择板一调定。 飞行操纵面板检查 所有5个电门护盖盖好。备用襟翼主电门OFF。 偏航阻尼器电门OFF 仪表和导航转换电门正常位 导航转换和显示电门自动和正常（737-800） 燃油系统检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核算过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。 核算“活门开”灯灭。 燃油量检查。 核算所有油箱的总油量符合放行规定。 燃油泵电门OFF。 注：APU工作时，打开一种燃油泵。 厨房电源电门 ON 电气系统 调定AC表选择电门APU GEN 备用电源电门AUTO 汇流条
4、转换电门AUTO 设备冷却电门 正常位 核算“OFF”灯灭。 紧急出口灯电门 预位 核算护盖盖好和“未预位”灯灭。 严禁吸烟电门ON 系好安全带电门OFF 风挡刷选择器 OFF 风挡加温电门 OFF 空速管加温电门 OFF 大翼防冰和发动机防冰电门 OFF 核算“活门开”灯灭 液压 正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 核算电动泵“低压灯”灭以及：刹车压力最低2800，A和B系统压力最低2800，油量表高于RF位。（737-800无RF批示） 检查完毕后将电动液压泵关闭。 增压批示器 检查 座舱压差零 座舱高度机场标高 座舱升降率零 外部灯光电门 按需 点火选择电门 右点火 注：每天第一次起动
5、时选择“右点火”，后来起动时交替选择点火电门。 发动机起动电门 OFF EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门） 最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800） 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据状况合适调节决断高度或高度基准（737-800）。 米制（METERS）电门 按需（737-800） 气压基准选择器 调定（737-800） 选择气压高度基准，调节本地高度表设定值。 VORADF电门 按需（737-800） 方式选择器 地图方式（737-800） 中央电门（CENTRE） 按需（737-800） 距离范畴选择器 按需（737-8
6、00） 活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800） 地图电门 按需（737-800） 导航电门（如安装） 按需 选择PMC、ANS左或ANS右位置，作为合用于离场用的导航系统方式。 MCP板 调定 当 MCP板上选择一种数值后，确认仪表板上有相应的显示。 两个航道窗调定并交叉检查 飞行指引仪电门OFF 自动油门电门OFF 航向窗起飞跑道航向 转弯坡度角限制按需 高度起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶脱开 信标台电门 按需（737-800无）时钟 调定飞行仪表 调定 注：必须完毕IRS校准。核算电子飞行仪表系统EFIS 对的 飞行方式信号牌 空白 飞行仪表批示对的。 选择V速度前
7、显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核算无其她故障旗显示。 高度表 调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。 地图导航显示 对的 核算无端障旗显示。 航路 有显示，显示对的 备用仪表 调定 备用地平仪 调定 调定地平线批示，核算姿态对的。 备用高度表和空速表 调定 调定高度表并核算空速为零。 显示选择面板 调定（B737-800） 主面板显示组件选择器 正常（737-800） 下显示组件选择器 正常（737-800） 灯光控制 按需 油量批示器 检查 N1游标参照钮 压下 N1游标由FMC控制。 发动机仪表 检查 注：只有将起动
8、电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针批示和读数显示（B737-800）。 重要和次要发动机批示 正常 发动机显示控制面板 调定（B737-800） N1调定（N1SET）选择器 自动 容许FMC控制N1游标。 速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。 自动刹车选择电门 OFF 雷达 测试并调定 减速板手柄 下卡位 反推手柄 压下 推力手柄 关闭 起动手柄 关断 停留刹车 刹住 核算停留刹车警告灯亮。 安定面配平切断电门 正常位 VHF通讯电台 调定 VHF导航电台 调定并核算离场电台 EFIS控制面板 调定 EHIS范畴选择器 按需 EHIS方式选择器 地
9、面 气象雷达电门 OFF 地图电门 按需 音频选择器面板 调定 HF电台 调定 警告：飞机在加油时，严禁使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。 圆顶灯和面板灯光控制 按需 应答机 调定 ADF电台 调定并打开 方向舵和副翼配平 检查 确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。 安定面配平超控电门 正常 FMCCDU 调定 辨认页检查 核算飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示对的。 位置起始页面选择 在“SET IRS POS”行输入目前位置。核算GMT对的，按需要可输入本地时间。 航路页选择 输入公司航路代码或
10、者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核算航路。离场页选择 选择现用跑道和离场过渡程序。 航路页选择 核算选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。 性能起始页选择 输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核算过渡高度。按需输入风速风向和国际原则大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 离场页选择（如果先前未输入过） 选择合适的跑道和离场过渡程序。 选择“航路”页核算选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。 推力方式显示 检查 核算虚线已显示。驾驶舱准备右座进行 空调系统 组件按需，引气接通 空气温度选择器按需 空气配平电门（如安装） 开 温度选择器按需 “冲压活门全开”灯亮 循
11、环电扇电门自动 空调组件电门 一种组件自动。 隔离活门电门自动 注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。 发动机引气电门打开 APU引气电门按需， 接通以APU起动发动机。 关闭以外接气源供气起动发动机。 增压系统 调定 飞行高度窗巡航高度 着陆高度窗目的地机场标高 座舱升降率选择电门（若安装）三角指标位。 座舱高度窗（若安装）低于目的地机场标高200英尺 飞行地面电门地面 增压方式选择器自动 核算“自动失效”灯灭 驾驶舱直接准备 旅客开始登机系好安全带。 偏航阻尼器电门开、灯灭。 空调组件按需。 燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开
12、，以防损坏飞机构造。 核算左座各操作动作与否对的。 风挡加温电门ON 电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。） 飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核算其MA灯亮）。 自动刹车选择RTO。 停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。 舱单送到 将无燃油重量的精确数字输入FMCCDU。 决定起飞方式和爬升方式。 输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页选择（B737-800）输入外界大气温度如筹划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如筹划使用减推力爬升，核算减推力的对的性。 按需使用减推力。 核算V1、VR、V2的对的性
13、，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMCCDU。 用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。 核查重心位置和配平单位 , 设立配平位置 推出开车程序推出 得到容许推出开车指令后 1 打开防撞灯；2 核算停留刹车松开；推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观测。开车1 关闭空调组件； 2 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。 起动得到容许后，再次核算停留刹车刹住。 起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作状况。根据批示报告“活门开、压力降（73
14、7-800无）、N2有”。监控N2在18-20时，N1转速上升。报告“N1有”。 在下列状况下将发动机起动手柄提到慢车卡位： N1转动并N2达到25或（如果达不到25N2）。在最大起动机转速下且N2不低于20。（若大概在5秒种内N2的增长量不不小于1，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控提起动手柄根据批示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。” N2在46时（737-800为56），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。 在原则大气条件下：N1约20，N2约59，燃油流量600磅小时，EGT约410（737-800）。 监控发动机参数正常。 报告“2发进入慢车”以同样程序起动1发 注：如下状况应立即终结起动：1 发动机手柄提到慢车前没有N1；2 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4EGT急剧上升并超过极限（725）；5发动机进入慢车后无滑油压力。 双发起动后 1 接通发动机电源
