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1、室外道路混凝土路面常见问题分析及质量保证措施一、混凝土路面常见问题分析： 1、纵向裂缝纵向裂缝通常 大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基 路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造 成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有 有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基 渗透外,还能渗入路堤下部。边部土层中,并通过毛细作用逐 渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层 的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就 产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用 下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基 处理不好，这
2、样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外,有些 高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持 路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工,实践证明，按 这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不 可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒 划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。 2、横斜向裂缝路 面横、斜向裂缝通常发生在填挖相交断面新老路基交接 处土基密度不同部位桥涵通道等构造物和路基连接处 软弱地基失陷性黄土等特殊路段。其原因土基强度不 够或不均匀混凝土浇注后。缝切割较晚 ,因板底各断面磨 擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩 ,拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗
3、拉应力温差大，春秋 两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大,一般在 7 一 8，最大可达 12.混凝土板的上面，下面对外界温度 敏感程度相差也较大，一般在 10左右，因温度的影响产生 较大的翘曲应力现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全 部采用建筑指标,至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂 进行缓凝，其材料指标不稳定.在人工施工过程中，插入 振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多,造成这一 断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析 ,至使下沉骨料集 中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值 大,这个断面很容易出现断裂。真空吸水的搭接处,处理不 合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，
4、中部已达到塑性强 度，边部仍呈弹软状态 ,这样搭接处也容易出现断裂，养 生不及时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低， 都可出现裂缝。因施工时不断交，半幅施工，混凝土浇注 在塑性强度时,由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混 凝土板有可能出现裂缝 .施工时两车料相接处振捣时没有 特别注意,振捣不密度，蜂窝较多，因而形成一个强度薄弱 的横断面，也容易在断面上出现裂缝。当路线纵坡超过 20时，应尽量采用上坡为施工前进方向，下坡施工因塌落 度原因也会出现裂缝。施工中因养生不及时，出现干缩裂 缝，这种裂缝窄、短、浅，尽管它在一般情况下不会影响路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蚀性并加剧
5、混 凝土的风化，影响使用寿命。3、掉角掉角通长由于胀、缩 缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿 缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过 多，基层材料耐冲刷性较差时,在车辆荷载反复作用下，真 空吸力就会使扳角处产生唧泥,板下被冲刷掏空，造成板角 应力集中,从而导致路面板出现掉角 ,路面板的接缝传荷能 力差,或在施工中，为了使角部容易振捣,少出现蜂面，特意 用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些,造成表层浆体 过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低,反之 因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮的 作有下,很容易出现掉角。4、交叉裂缝和破碎板交叉裂缝
6、和 破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安 全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重,路面板厚 度不足或强度偏低 ,板底脱空基层松散或强度不够,土基的 不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板 出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等 各种裂缝时,如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路 基，导致基层和路基浸水软化,在重载反复作用下,裂缝会进 一步扩展，如此循环,久而久之，路面就会产生交叉裂缝， 甚至出现破碎现象。5、孔洞混凝土路面表面呈现破损和孔 洞，主要原因是施工质量差 ,或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物 ,还有春季施工，水中夹带冰块造成的.
7、6、 磨耗层局部脱落磨耗层局部脱落 ,出现露骨麻面现象，其原 因：行驶在路面上的某种车辆机械的金属硬轮，硬石子等 撞击,摩擦路面而形成，破损施工中，因缓凝剂级配不合 理或指标不稳定，造成成型时间超过了初凝时间，造成面层 强度损失。在施工中 ,振捣过后混凝土板不够厚度，为了 省事,只拌砂浆找平，或用推擀的方法找平，从而形成一层 砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀,出现网裂，在 车轮反复作用下,甚至出现脱皮，露骨，如果水泥稳定性能 差一些，就很容易出现麻面现象。7、接缝挤碎接缝挤碎是 指邻近接缝或裂缝约 50CM 宽度范围内，出现未扩展整个板 厚的裂缝或者混凝土分裂碎块,接缝挤碎主要是由于接缝
8、施 工不当（包括缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不当 等），或者因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻 塞，则当混凝土伸胀时 ,混凝土板的上部产生集中压实力， 在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两 端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝 土板破碎现象，但这种情况，一般在普通路段上比较少见, 多出现在构造物接头部位,此外,板边混凝土振捣不密度，强 度降低，或者接缝中渗入水后，导致基层，路基软弱和唧泥， 造成沿接缝边缘处板底小范围的脱落，在行车荷载反复作用 下,也会导致接缝出现碎裂 .8、拱起混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不明显。收缩时，因
9、接缝填 缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不及时清扫， 年复一年的热胀冷缩，板缝一年年加宽,导致混凝土板伸胀 时产生的压力大于基层与混凝土板间的摩擦力，但未超过混 凝土的抗压强度时，由于板的伸长，在真缝处相邻 ,两板就 会向上拱起。有个别胀缝拱起，落下后因板折断,重叠后有 17 厘米之多。据不完全调查，春秋两季，气温较低时施工的 混凝土路面,因胀量较大，更容易出现拱起现象。我市混凝 土路面的拱起病害，都在使用六年以后。 9、唧泥和板底脱 空唧泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料 被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造 成板底面与基层顶面出现局部范围脱空。接缝填缝料
10、失效， 基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起 唧泥的主要原因。公路排水系统不完善如路面横坡设置不当 或路基排水不畅时 .路基、路面被水浸泡时也会使路面产生 唧泥现象,进而出现板底脱空；另外由于基层材料局部松散， 路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现 脱空。10、错台产生的原因较多，如当胀缝下部接缝板与 上部缝隙未能对齐 ,或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压 过程中会上下错动而形成错台由于水的渗入使基层软化 传力杆放置不合理，使传力效果降低,都会导致错台的产 生当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀,地下水位高，碾压 不密
11、实,这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵 缝也产生错台现象 .11、填逢料丧失和脱落在板缝填逢料失 效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。二、质量保证措施1 原材料及配合比严格控制，避免不合格材料用于工程. 定期对配料机进行校核，保证配合比计量准确。2 插入式振捣棒在每一位置的振捣时间，以拌合物停止 下沉、不在冒出气泡并泛出水泥浆为止，但不宜过振 . 振动 时要随时检验模板 ,如有下沉、变形、松动现象,要及时纠正。3 整平时，严禁用纯水泥砂浆填补、找平。4 水泥混凝土路面的切缝在模板拆除后进行，且在混凝 土出现温缩裂缝前全部完成 , 同样按施工经验控制切缝时间 , 施工时根据现场及天气环境适当调整。切线位置要预先放好 墨线，切缝做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，严防切割 时间太长混凝土的温缩而引起断板现象发生。以上工作完成 后，及时覆盖双层养生毯进行养护 21 天，养生期间封闭交 通。5 刻纹前将工作面清扫干净，在平整度符合规范要求后，根 据板块布置情况及刻纹机器性能，等间距放样弹墨线，然后进行横向刻纹作业。刻纹时要求线条顺直，直线接茬不错位， 刻纹深度一致,方向与横向缩缝一致。陕西中洋建设工程有限公司
