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1、一、名词解释汽车大修：经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时， 对汽车所进行的一次全面恢复性修 理。总成大修：总成的基础件或其它主要零件发生了严重损伤，需要拆散进行彻底修理， 以恢复总成的技术性能的修理作业检视法：由检验人员通过感官掌握零件的损伤情况，并根据经验判断零件是否可用测量法：利用量具或测量仪器测出零件的现有尺寸及形位误差值，与技术标准所规定的容许值进行对比，确定零件能否继续使用可用零件：符合修理技术标准，可以继续使用的零件需修零件:不符合修理技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件 报废零件：不符合修理技术标准且无法修理或无修理价值的零件。气缸的圆度误差：气缸同一断面上
2、，不同方向最大直径差值之半 气缸的圆柱度误差：被测气缸表面任意方向，测得的最大最小直径差值之半 活塞修理尺寸：活塞的直径较标准尺寸，加大一个或几个修理级差 发动机装配原则：以气缸体为装配基础，由？内向外逐段装配活塞偏缸：活塞在气缸中，沿活塞顶圆周方向与气缸的间隙大小不等的现象。发动机冷磨合：发动机冷磨合是用其他动力拖动发动机运转，通过变速器调节发动机转速， 按冷磨合规范进行的磨合过程发动机热磨合：发动机利用本身产生的动力进行的磨合， 分无负荷热磨合和有负荷热磨合两 种，无负荷热磨合是空载下靠节气门控制发动机转速；有负荷热磨合是靠节气门和加载装置共同控制发动机转速。无论哪一种热磨合均应遵守各自的
3、磨合规范。磁力探伤法：利用磁力探伤器产生的磁场把被检查零件磁化，产生方向性磁通， 在磁化零件表面撒上磁铁粉，若零件有裂纹，则铁粉被吸附在局部磁场的裂纹处，显示出裂纹的大小和方向。换位修复法:指把偏磨的零件换位或转动一个方向或更换位置，按技术要求的尺寸形状重新加工，以恢复零件相互正常配合关系。渗油敲击检验法：被检查零件洗净，用煤油浸 35min后取出轻敲几次，擦拭干净，然后在 检查部位撒上滑石粉，再敲击振动几下，如有裂纹油就会从白粉中渗出，裂纹就显示出来了修理尺寸法:磨损零件通过机械加工，使其重新获得正确几何形状，但原来尺寸改变了， 加工后的尺寸转向角:指前轮向左或向右转到极限位置的角度转向盘自
4、由行程:指汽车前轮不发生偏转，转向盘所能自由转动的角度2. 在使用中，应如何减轻发动机的磨料磨损？答：为了减轻发动机的磨料磨损，在实际工作中应加强对摩擦表面的润滑及对空气、燃料和润滑油的滤清，以减少摩擦表面间磨料的数量。同时，还应保证零件的表面质量，并提高其耐磨性。1. 汽车大修的目的是什么？5.简述积炭的危害。6. 简述磁力探伤的原理。7.简述浸油敲击法检验的原理。1. 答：恢复汽车的动力性、经济性、可靠性和原有装备。 使汽车的技术状况和使用性能达到规定的技术条件，延长汽车的使用寿命。5. 答：积炭的存在会使燃烧室容积减小；气缸密封性变差，磨损加剧； 影响火花塞的正常点火；加速润滑油的变质及
5、造成油道堵塞；发动机的动力性、经济性下降等。6. 答：将被检验的零件置于电磁场中，使零件被磁化。如果零件表面或内部存在裂纹、孔隙等缺陷，磁力线通过被检验的零件时，在磁阻较大的缺陷部位将发生偏散或被中断， 从而形成磁极。此时，在零件表面上撒以磁性铁粉，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状和位置。7. 答：先将零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后将表面擦干， 撒上一层白粉，然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件表面有裂纹，浸入裂纹中的油便会因受振动而被挤出， 使裂纹处白粉变黄，裂纹被显示出来。1. 气缸盖变形的主要原因有哪些？2.造成气缸体裂纹的原因是什么？4. 怎样检验气缸
6、体（盖）有无裂纹？6.试述气缸磨损的特点。7. 气缸为什么会出现锥形磨损？11.怎样检查活塞与气缸壁的配合间隙？1. 答：气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时，扭力过大或不均；不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。此外制造时的时效处理不足也会产生变形。2. 答：气缸体的裂纹是受交变应力作用产生的。发动机高温状态时突然加入大量冷水；水垢过多散热不良；铸造时的残余应力影响； 严寒天气未加防冻液而停驶时又未将冷却水放尽， 都可能使气缸体产生裂纹。4. 答：气缸体（盖）的裂纹，通常用水压试验进行检验。检验时将封闭所有水道口，用水压机从气缸体前端进水口把水压入气缸体水套中，在水压力为（34） x 1
7、0kPa下，保持5min,如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。6. 答：气缸磨损有一定规律性。 其特点是沿气缸轴向磨损成上大下小的锥形，其中第一道环上止点处略下磨损最大。沿径向磨损成不规则的椭圆形，一般是前后或左右磨损最大。气 缸口和油环下止点以下几乎不磨损。整个发动机尤以一、六缸磨损较为严重。7. 答：发动机工作时，气缸内上下的摩擦力不等；腐蚀磨损程度不同；润滑条件有差异；磨 料磨损也有很大区别。而气缸上部受上述四方面影响最大，磨损也就最严重，向下则逐步 减 轻，因此气缸磨损呈上大下小的锥形。11. 答：通常用活塞进行试配，方法是：将活塞倒置于气缸内（不带活塞环），低于气缸
8、体上平面1520mm同时将一定规格的厚薄规（厚度为活塞与缸壁的配合间隙）插入活塞与缸 壁之间，垂直于活塞销孔无膨胀槽的一侧，一手一据住活塞，一手用弹簧秤拉出厚薄规， 其拉力应符合规定。如用手直接拉出厚薄规，应无较大阻力为适宜。1. 选配活塞时有哪些要求？2.怎样检修活塞环的端隙、侧隙、背隙？3. 连杆弯曲是怎样检验的？4.活塞连杆组的组装怎样进行？5. 曲轴轴颈的磨损有何特点？8.怎样选配曲轴轴承？9.试述连杆轴承的刮削方法及其技术要求。1. 答：选配活塞时应注意下列几点要求：活塞的修理尺寸应与气缸的加大修理尺寸级别相同，并且是同一厂牌的同一组活塞；活塞的重量应基本一致，其重量差不超过3%;活
9、塞裙部的圆度及圆柱度误差符合要求；活塞头部与裙部直径差符合规定。2. 答活塞环端隙的检修活塞环端隙即为活塞环置于磨好的气缸内，在环的开口处呈现的间隙。它是为防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关。检验时， 将活塞环置于气缸内，用活塞顶部将活塞环推平（未加工的气缸应推至气缸下部磨损最小 处）,然后用厚薄规插入开口处测量，若间隙大于规定，则应另选一组活塞环；小于规定， 可对环口的一端加以挫削。挫削时应注意只能挫修一端，环口应凭平整，并应边挫边量。然后去掉毛刺，以防止括伤气缸。活塞环边隙的检修边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大将影响活塞环的密封性，过小则
10、可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。边隙的检修。检查时，将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，环 应能自由地滚动，既不松动又无阻滞现象，用厚薄规测量应符合要求。边隙过大需重新更换， 边隙过小，可将活塞环放在平板的纱布上研磨。活塞环部背隙的检修背隙是活塞环装人气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差表示。活塞环一般应低低于环岸边00.35mm,以免卡死在气缸中，如背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽。3. 答：将连杆大端轴承盖装好，不装轴承，按规定力矩拧紧螺栓，装上已经铰配好的活塞销，再把连杆大端装到连杆检验器上（大端承孔的圆度、圆柱度应符合要求）。此时如上测点与平板
11、接触，下面两侧点与平板不接触且与平板间隙相等，或下面两点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆发生了弯曲。4. 答：将活塞放在水中加热至7080 C取出，擦干后迅速在座孔和活塞销上涂些机油，注意活塞和连杆的装配记号，用大拇指把活塞销推入座孔，并迅速通过连杆衬套，直至另一侧销座孔锁环槽内端面，装上锁环。5. 答：轴颈的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应。即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧。此外连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损。8. 答：选配曲轴轴承应符合下列要求：根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配同一修理级别的轴承；轴承长
12、度符合规定，即装入座孔后其两端应高出轴承座平面0.030.05mm定位凸点完整、瓦背光滑；弹性合适，轴承曲率半径应大于座孔的半径；合金与瓦背结合牢靠。9. 答：检查连杆轴承座孔应符合要求，把装配好轴承的连杆套到连扦轴颈上，均匀拧紧螺栓，边拧边转动连杆，使轴承与轴颈摩擦，拆下连杆观察印痕，按照刮重留轻、刮大留小，边 刮边试、反复进行的原则进行修刮，直刮到保留12个垫片，松紧度合适，接触面积不小于75%为止。1. 简述气门座的铰削顺序。3.如何检查凸轮轴轴承刮配量？4.简述气门研磨的步骤及对气门密封环带的要求？5.叙述气门密封性试验方法。可用汽油浇在气门顶面上，视气门是否有渗漏气泡出现。3. 怎样
13、用经验试验法试验机油泵的性能？3. 答：试验机油泵的经验法是； 用手转动机油泵主动轴应灵活无卡滞松旷现象；从出油口处灌满干净的机油，并用大拇指堵住机油泵出油口， 用手转动机油泵主动轴， 应有油压出为好。1. 冷却水温度为何不能过高？2.冷却水温度为何不能过低？4.叙述水泵经验法试验？1. 答：会使被吸入的可燃混合气因受热膨胀而密度下降，使发动机动力性和经济性变坏。各部机件会因过热膨胀而破坏机件原来正常的配合间隙。导致摩擦阻力增加，零件磨损加剧，强度降低，严重时会引起烧蚀甚至卡滞，使发动机停止运转。还会引起润滑油变稀，粘度降低和变质，油膜不易保持而加速零件磨损。2. 答：发动机过冷时，汽油将因不
14、易蒸发而造成雾化不良，浪费燃料。发动机润滑油则因温度过低而变稠，使粘度增高，机件的运动阻力增加，功率消耗增大。造成大量的热量被冷却介质带走，使发动机的动力性和经济性变坏。4. 答：以手试转动皮带轮，应无运转障碍和阻滞现象，手持皮带轮测试径向轴承间隙，应无松旷感觉，测试轴向轴承间隙，允许稍有旷动为宜。1.叙述汽油泵装复后的经验试验方4. 叙述EQH10理化油器浮子室油面高度调整。5. 叙述东风EQH102型化油器怠速调整。1.答：当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不动，表示进出油阀密封性良好，或将进油口浸入汽油中，按动手摇臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。4. 答：东风EQH10
15、2型化油器浮子室油面高度如过高或过低时，应先松开锁紧螺母，用起子 旋转油面调整螺钉，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。5. 答：先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速再降至最低，然后再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时，发动机转速不再增加为止。8. 对喷油器的喷雾质量有何要求？8. 答：将喷油器调至标准喷油压力，压动试验器手柄，使喷油器以6070次/min的速度喷油。油雾应细微均匀，不得有肉眼可见的油滴飞溅，且断油迅速干脆，并有清脆的响声。在喷油器下方100200mm处放一张白纸，根据喷到白纸上的油迹检验，雾注形状及角度应符合要求。五、简答题（题中发动机全部指CA6102型）1.简述检查曲轴轴向间隙的方法。2.怎样用厚薄规片检验活塞与气缸之间的间隙？3. 在总装发动机时，怎样利用活塞偏缸来判断连杆的弯曲变形？5. 大修发动
