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1、建筑工程管理）既有线控爆施工技术交底中铁二局股份有限公司林织铁路工程指挥部第三项目经理部JDK14+897 JDK18+900 )既有线控爆施工技术交底中铁二局股份有限公司林织铁路工程指挥部第三项目经理部2012 年 3 月技术交底记录工程项目新建贵阳市域林织铁路工程第三项目部单位工程名称既有线路基控爆施工施工单位中铁二局中心里程JDK14+897K18+900交底时间2012-3-1交底地点二队驻地执行标准：1、铁路路基工程施工技术指南2、铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008190 号）；3、成铁局成都铁路局营业线施工安全管理实施细则 （成铁运 2008 780号）；4、成铁局
2、既有线基建施工安全管理办法 （成铁安 2009 415 号）5、既有线区间路基施工图交底内容：既有线路基控爆施工技术交底参 加 交 底 人 员交底人 刘建军 审核人既有线路基控爆施工技术交底一、工程概况新建铁路林织线湖林支线为既有线改造，单线二级铁路，运营方 式为货运，石质路堑路基面宽度 5.7m ，改建将既有路基扩宽，临近 既有铁路开挖山体，须采用控制爆破施工。改建工程以路堑挖方形式 通过，与原湖林线中心线间距 0 200m 不等，除路堑挖方外有原铁 路边坡、排水设施的改建及加固。本工程计划于 2012 年 3 月 1 日开工（具体日期以铁路局批准方 案为准）。二、施工组织1、人员配备每个工
3、点配置施工现场负责人、安全员、技术员、驻站防护、工 地防护各 1 名，关门防护施工点两端各 1 名，施工班工长和班长各 1 名，巡养班实行四班三倒制，每班由 1名班长、 1 名职工及民工 2人 组成，全程对既有线进行巡视保养，运输人员 14 名，操作手 40 名。2、机械设备配备每个工点配备潜孔钻机 4 台，空压机 2 台（配足够风钻 ）、挖掘机 2 台，运输汽车 8 台，装载机 2 台。三、施工等级、封锁时间及列车放行条件 本次既有线施工等级为级， 每日封锁 3 次，每次 30 分钟 （如为 矮路堑法搭设无防护排架段爆破施工，需要钢轨覆盖保护的地段，考 虑覆盖体的搭设与拆除时间较长，申请每次
4、封锁时间为 60 分钟 ），封 锁时间内列车禁止通过，解除封锁后无需限速。鉴于湖林支线货运列 车每日车次 3 至 4 辆，空余时间较长， 尽量安排在无列车行驶时间封 锁。四、控爆施工工艺1、控爆总体方案 既有线总体爆破方案为：统揽全局、分段实施，防控结合、控制 规模，先宽后窄、纵向出渣。控爆参数按照以下条件计算：炮孔直径 =42mm ，药卷直径 d=38mm ，药卷长度 l=20Cm ，药卷质量为 200 克/ 条，炸药名称为 乳化炸药；爆破雷管采用非电毫秒雷管，爆破方法采用低台阶微差挤 压爆破，起爆方法采用塑料导爆管非电起爆系统， 要求光面爆破边坡， 在非边坡区爆破开挖后预留 1m 宽度进行
5、斜眼爆破，要求斜钻孔、密 布眼、少装药，减少路基边坡勘补量。按照既有线安全防护现状及特点，拟采用浅孔台阶隔墙或无隔墙 控制爆破，既有线防护栅栏（排架）或覆盖防护等方法。2、防护隔墙及防护排架的设置方案防护隔墙的设置厚度为爆破台阶高度；距离既有线中心线 3m 以 上；施工作业时在临近既有线一侧，在确保既有线行车界限安全前提 下选择适当位置钻孔埋设 25 地锚，锚杆长度为 1.5 米，埋设深度为 1.0 米，水平间距 1.0m 。排架立管采用 50 钢管，纵向管距 1.0 米， 套住地锚杆，排架横管上下间距 1.2 米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、 水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固， 锚杆长度
6、为 1.72.0 米， 埋设深度为 1.21.5 米，水平间距 1.0m ，竖向间距 1.2m ，拉筋为 12 钢丝绳，防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少 3 米，排架详图见附件。3、炮孔覆盖设置方案 炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。要求胶皮炮被 厚度不得小于 1 厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。 土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥 编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土或者粘土堵塞，严禁采用含有尖锐石块土阻塞。按照既有线不同的边沿加宽厚度和开挖高度，灵活应用浅孔台阶 隔
7、墙防护控制爆破的各项参数、孔网布置、装药结构、爆破顺序和起 爆方法，严格控制最小抵抗线方向及炮孔堵塞长度。按照不同的浅孔 台阶爆破方法。既有线改造工程路堑石方控制爆破参数参考表台阶高度（米）炮孔间距 a（米）炮孔排距 b（米）炮孔深度（米）计算炸药用量（Kg）折算药卷条数 （条）装药长度（m）堵塞长度（m）现场装药（条）换算单耗（ Kg/m3 ）备注11.10.91.140.452.250.450.7420.40台阶爆破21.20.92.140.924.610.921.1450.46台阶爆破21.212.151.035.161.031.1550.42台阶爆破31.513.151.899.451
8、.891.3590.40台阶爆破31.11.13.171.537.661.601.5780.44掏槽爆破4、具体控爆方案从较宽地段开始实施隔墙控制爆破开挖，隔墙顶面厚度设计为 3米，开挖台阶高度亦为 3 米。以最宽处为控爆起点，先掏槽，开挖施 工便道，而后分别沿线向大、小里程方向分层控爆开挖。严格控制每 次爆破规模，采用钢管竹夹板排架或枕木竹夹板覆盖防护。 、掏槽开挖设计靠边坡一侧开一个平面为 11m 11m ，3m 深的爆破槽，靠既有线侧设置防护排架防护，槽子中间开一条出渣施工便道，爆破参数按 参数表中 3m 台阶高度的掏槽爆破一栏设计。起爆方法采用塑料导爆 管非电毫秒雷管孔内延期方式网络连
9、接，起爆器起爆。 、扩槽爆破设计 掏槽爆破后，在出渣运输的同时，按照表 2 中的爆破参数设计孔 网参数，即：孔距 1.5m 、排距 1.0m 、孔深 3.15m 布孔。 、隔墙爆破对于横向开挖宽度大于 5 米、竖向开挖深度大于 10m 的高路堑 石方控制爆破采用隔墙爆破，分别向大、小里程方按照设计台阶纵向 控爆开挖。 同时，采用单排炮孔， 孔距 1.5m 、距台阶顶边沿 1.0m 布孔，孔深 3.15 米爆破扩隔槽墙爆。破开挖炮眼布置横断面示意图、无隔墙控爆对于横向开挖宽度不足 5 米 （高度破，采用隔墙法控爆已不现实，因此，必无限制 ）须以降低台阶的高路堑石方控制爆采用无隔墙浅孔低台阶控制爆
10、破，台阶高度采用高度为前提，。1.0m隔墙爆破炮孔爆破平面示意图）岩体无法设置防护、矮路堑爆破 对于路堑开挖最大高度不足 5 米 （宽度不限 排架的矮路堑石方控制爆破， 可采用覆盖钢轨法保护既有线， 如图 10 。 爆破台阶高度采用 1.0m ，爆破参数参照表 2。覆盖钢轨保护法就是 在爆破前，将爆破飞石范围内的钢轨用竹夹板覆盖，下垫枕木，使钢 轨受到枕木及竹夹板的包裹，不至于受到爆破飞石的直接撞击。爆破 后，立即清理落在轨道保护竹夹板上的零星石块，并迅速将覆盖在轨 道上的竹夹和道床上的枕木清理到指定位置。确保行车安全通过。5、爆破工作程序 爆破施工前，先由技术负责人编制爆破施工设计，并在现场
11、作好 对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按 此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现 场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场 负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记 录表的变更说明中注明。装药工序施工前， 由现场负责人对炮孔进行抽查， 并认真填写“炮 孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责 人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行 清
12、场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责 人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全 后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情， 现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可 由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组 织出碴施工。现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关 旁站人员参加在现场讨论会， 对此次爆破的效果进行分析， 总结经验， 并作爆破工作记录。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破
13、的施工准备工作。6、控爆安全技术要点 严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛” “松动而不散”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断 面尺寸与设计尺寸相符。预裂地段在爆破作业过程中预裂效果要满足 设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于 90% 。严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。 控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进 行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的 结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、 孔距、排距和炸药单耗，采用合
14、适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需 能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采 取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零” ，合 理地、微量地分布在多孔之中， 以达到降低爆破地震波、 空气冲击波、 噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小， 反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散 的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡 居于最小抵抗线两侧位置。五、质量控制措施、为减小爆破对边坡的振动破坏及邻近建
15、筑物的损伤或隐患， 路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行 毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻 眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段或者弃 土场。、路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的 个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工 清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌 体稳定、表面平顺、周边封严。、路基底面用手持风钻钻眼， 浅孔爆破开挖、 清理至设计标高， 对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。、在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边 坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。、临时排水设施与永久排水设施相结合施做，并与原有排水系统向适应，保证开挖区排水系统畅通
