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1、word48m节段梁施工方案一、编制依据1、新建铁路至客运专线 DK790+604 三阳川渭河2号特大桥施工图2、新建铁路至客运专线无砟轨道后法预应力混凝土简支箱梁跨度47.8m直、曲线宝兰客专施桥参98.3、铁路桥梁TQGZ球型钢支座安装图壹桥通（2009）TQGZ4、铁路架桥机架梁规程TB1021320065 、高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设 2010 241 号6、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-20107、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设 2005 157 号8、预应力混凝土用钢绞线GB5224-20039、预应力筋用锚具、夹片和联接器TB3193-200二、
2、工程概况三阳川渭河2号特大桥起止里程:,桥梁中心里程为DK790+604，。三阳川渭河2号特大桥共布置20孔48m整孔双线简支箱梁，施工桩号45#墩（）至65#墩（）每孔箱梁共由11个节段组成，其中中间节段单段长度4.3m,共7段；渐变段单段长度4.0m，共2段；端节段单段长度2.7m，共2段。节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接，接缝长度0.6m。梁段顶宽12.2m，底宽5.5m，梁高4.6m，最大单节段重量150吨。48m跨度箱梁采用移动支架造桥机节段拼装施工。施工顺序为45#墩向65#墩架设施工。三阳川渭河1号特大桥起止里程:,桥梁中心里程为DK784+934，。三阳川渭河1号特大桥共
3、布置12孔48m整孔双线简支箱梁，施工桩号1#墩（）至13#墩（），施工顺序为13#墩向1#墩架设施工。48m箱梁采用分段预制，移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。设备在桥上移动过程中，机械稳定性尤为重要，为安全方面重点控制之处。本标段设置一处48m梁段预制场，分别负责三阳川渭河1号特大桥12孔节段箱梁和三阳川渭河2号特大桥20孔节段箱梁预制，与三阳川制存梁场合建一处，占地均为16.4亩。设两个节段梁预制台座，月生产能力60节。设6列存梁台座，采用双层存梁，每列存梁1孔，加上生产区存梁，最大存梁能力7孔。场采用两台200t龙门吊机完成节段
4、梁的预制、移梁、装车等工作。均采用汽车运输至桥下提升上桥的方式施工。预制场布置详见附图“48m梁段预制场平面布置图”。三、总体施工方案节段梁统一在三阳川梁场预制，采用固定式外模台座梁场采用外模拖拉式台座（模型与台座按1:1配置），单个台座6天周转一次，即每个台座的月生产效率为30/6=5节段（每月按30个工作日考虑）。单孔47.8m箱梁共11节段，对应节段尺寸，设固定式外模制梁台座7座(其中2.7m段1座，4m段1座，4.3m段5座)，月最大生产能力7*5=35节段，即35/112.5孔/月2孔/月，满足供应要求。考虑现浇梁、节段箱梁施工等不确定因素及节段存放区32m标准梁共用的需要，设置双层
5、存梁台座8处（每处可存放1214节段），存梁区最大存放能力12孔（132节段）6孔，满足供应要求。节段梁制梁台座采用固定式外模，配备2.7m节段模型1套，4m节段模型1套，4.3m节段模型5套。首次拼装在三阳川渭河2号特大桥44#-47#墩下进行拼装，二次拼装在三阳川渭河1号特大桥11#-14#墩下进行拼装，场地140*60m，利用龙门吊和汽车起重机配合拼装，同时也是拆卸转场位置。1） 2013年9月15日开始48米节段梁架设施工，前期45#墩至49#墩4孔48米节段梁，由运梁小车通过线下施工便道将单段梁节运至施工孔跨桥下位置，再由造桥机自带起重设备吊至桥上，摆入各节段相应位置。2） 2014
6、年3月至11月底，开始架设2号桥50#墩至65#墩48米节段梁。运梁车由运梁通道将单段梁节运至两桥中间路基上，再经已架设完成的45孔简支梁运至造桥机尾部。由造桥机自带起重设备吊至桥上，摆入各节段相应位置。3）2014年11月1日至2015年2月15日，造桥机转场至1#桥组装完成。4） 三阳川渭河1号特大桥12孔48米节段梁自2015年3月开始架设。运梁车由运梁通道将单段梁节运至两桥中间路基上，再经已架设完成的19孔简支梁运至造桥机尾部。由造桥机自带起重设备吊至桥上，摆入各节段相应位置。四、施工工艺1）节段梁预制工艺流程见附图 “节段箱梁预制工艺框图”。节段梁预制工艺同简支箱梁预制相同。详见后页
7、“4 简支箱梁预制”。2）节段梁拼装（1）拼装工艺流程见附图 “节段箱梁拼装施工工艺框图”。节段拼装造桥机组装两组节段拼装造桥机同时组装，其中第一组节段拼装造桥机在12孔节段梁靠大里程端3个桥墩上安装牛腿，再用支架搭设临时支墩，在其上搭设11m*120m施工平台；第二组节段拼装造桥机在靠小里程端桥墩上安装牛腿，搭设临时支墩，搭设施工平台。两处施工平台纵梁均由16榀贝雷梁组成，双层每侧4片，横向采用工字钢连接。在平台上安装两台100t龙门吊，龙门吊走行线位于贝雷梁的中线上，平台构件及造桥机构件全部用长臂汽车吊吊装就位。造桥机平台上组装。由2台100t龙门吊安装施工，造桥机拼装先拼装支腿，支腿立于
8、桥墩上。再分段拼装主梁，各节主梁之间搭设临时支腿，全部主梁连接完成固定于支腿上，并尽快安装横联以保证支架钢梁结构的空间稳定。主桁杆件拼装，左右对称进行。主梁拼装完成后，安装其它附属设施，在下托梁上铺设纵梁及联结系，最后铺设人行道板并挂安全网。梁段的运输、吊装和调位造桥机就位后，对两桥墩间的距离、高程、垫石位置等进行复核。并对桁架和造桥机等关键部件进行检查。全部梁段由预制场运至桥位下面提升上桥，提升到指定部位后，调整混凝土节段梁的位置，将梁转移到吊杆上。如此依次将混凝土节段梁提起并转移到吊杆上，桥跨两端的两个混凝土节段梁转移到落梁油缸吊具上。随后对梁段纵向、横向和竖向三个方向的调位，纵向和横向利
9、用双坐标千斤顶来调节，以线路的中心线为基准，即要求线路中心线和梁体中心线重合；纵向两端的一号梁段预埋螺栓对正支座预留孔，考虑预应力拉后及后期徐变引起梁跨收缩，梁段在摆放时，纵向按设计梁长放出35mm，作为收缩预留量，梁段间距按60cm间距布置；竖向按二次抛物线设置反拱度。由于每一个梁段均放在四个螺旋支撑上，并且每个支承点都有三个自由度，这三个自由度相互制约，调整其中一个必将影响其余两个，所以梁段调位是一个反复调整、逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整横向调整竖向调整纵向调整横向调整竖向调整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。详见附图 “节段梁拼装造桥机工作步骤图”。梁体穿钢绞线和连接波纹管
10、为了提高穿钢绞线的效率，采用人工和机械牵引相结合的方式穿钢绞线，即先用人工在各拉孔道中穿上“引线”，再将一个孔道中所要穿放的全部钢绞线帮焊在引线周围而成为一整束，尔后利用造桥机上的5t卷扬机将整束钢绞线通过引线牵引穿入各拉孔道。穿钢绞线时，应随时观察和调整预先插在孔道中的波纹管的位置，以避免钢绞线端部将波纹管拉坏。钢绞线穿好后，将插在孔道的波纹管拉出，联通孔道，两头用砂浆密封。然后检查所有波纹管有无损坏，如有及时更换。梁段湿接缝施工梁段从预制场移至造桥机上之前，将梁段的湿接缝端面砼充分凿毛，外伸钢筋理顺调直，各种构造筋放在所在位置，波纹管插入预留孔道。湿接缝的钢筋按设计要求进行连接和绑扎。模采
11、用组合钢模板，底模和侧模采用钢模板，模板周边贴上5mm厚的薄海绵条以防止漏浆，底模设吊杆固定在节段梁底板上，模、侧模设对拉杆，模板骨架连接于节段梁上。立模的顺序依次为底模、侧模和模。底模由4台5吨油压千斤顶支承，使其与梁底密贴；外侧模和侧模用对拉螺杆拉紧与梁段密贴。由于所有的荷载均由造桥机支撑，随着灌注的进行，支架必将产生一定的挠度变形，如灌注次序不当且随着砼的凝固将影响到整孔梁的线型。湿接缝要对称灌注，依次从两端向中间进行。整孔梁体湿接缝一次灌注完毕。每一个湿接缝的灌注顺序依次为底板、两侧腹板和顶板。湿接缝砼采用输送泵灌注。砼强度达到设计强度70%时拆除模板。养生以自然养生为主。预应力钢绞线
12、拉拉分两阶段进行，第一阶段是在湿接头砼强度达到设计的80进行；第二次是按设计要求进行。拉设备在使用前和使用过程中，按规要求进行标定，取得拉力和油压表的关系曲线。钢绞线下料在造桥机前导梁上进行，切割使用砂轮切割机切割。拉采用两端对称同步拉（有四台拉千斤顶同时工作），以控制拉力为主、伸长量为辅的双控法进行。拉顺序为初始应力拉应力测量伸长量持荷五分钟锚固。预应力钢束采取两端分别锚固，当一端锚固后，另一端再补拉至设计值持荷五分钟后锚固。箱梁在第一阶段预应力钢束拉前，梁的全部重量多支点弹性支承在造桥机纵梁上，每个梁段梁底的四个角上对称放置四台丝杠或千斤顶，用作梁底高程调整。当预应力钢束开始拉后，箱梁上拱
13、，部分自重转为由梁体自身承受，同时造桥机纵梁反弹，上托力发生变化，随着预应力钢束逐步拉，箱梁自承能力越来越大，最后梁的重量由原造桥机钢纵梁承受转为箱梁承受，为防止上托力过大而顶裂梁体，在拉过程中要及时调低支撑丝杆的高度，以减少造桥机的上托力。预应力孔道的压浆封端当预应力钢束拉后，对预应力孔道及时进行压浆。用VB3型压浆机将拌制好的水泥浆从梁的一端压向另一端，孔道两端均设有控制阀。当出浆端排出浓浆后，先把出浆端控制阀关死，压浆端继续压浆，当孔道压力升到0.6Mpa后，稳压5分钟，将压浆端控制阀关死。压浆机前移至原出浆端，检查出浆端的浆是否充满孔口。发现空隙的孔道再进行补压浆处理。在所有孔压浆完成
14、后，对箱梁端部进行清理，绑扎封端钢筋，立封端模板，灌注砼。造桥机过孔本造桥机可通过自行实现过孔。落梁完成后，即可准备架桥机的自行过孔，以架设下一跨。先升起后支腿，使后滚轮支腿松缓，使之处于自由不受力的状态，主钢箱梁桁架及提梁小车由后支腿和前滚轮支腿支撑。用提梁小车将后滚轮支腿吊起前移一定距离，后滚轮支腿与桥面、主钢箱梁桁架分别锚固，使后滚轮支腿支撑受力。提梁小车运行到前滚轮支腿上方，将前滚轮支腿的锚固解除，松缓前滚轮支腿。主钢箱梁桁架及提梁小车由后滚轮支腿和前支腿支撑。提梁小车将前滚轮支腿吊起向前运行到刚架好的梁跨前端部，将前滚轮支腿锚固在桥面上，提梁小车与滚轮支腿锚接（此时提梁小车与前滚轮支
15、腿相对固定），松缓前支腿油缸，松缓后支腿油缸。主钢箱梁落到前、后滚轮支腿上。通过有线遥控器控制提梁小车后行，因提梁小车与前滚轮支腿相对固定，提梁小车驱动链轮，通过链传动系统，对主钢箱梁产生向前的推力，使主钢箱梁连同后支腿前行，直至后支腿靠近后滚轮支腿位置。将后支腿支撑在桥面上。将主钢箱梁桁架锚固在前滚轮支腿上，解除提梁小车与前滚轮支腿间的锚固，提梁小车运行到后滚轮支腿上方。松缓后滚轮支腿，利用提梁小车将后滚轮支腿吊运到最终位置，然后将后滚轮支腿锚固在桥面上，将提梁小车与后滚轮支腿锚固在一起。解除前滚轮支腿锚固，松缓后支腿。同前述，因提梁小车与后滚轮支腿相对固定，提梁小车驱动链轮，通过链传动系统
16、对主钢箱梁产生向前的推力，使主钢箱梁连同前、后支腿前行，主钢箱梁自行直至前支腿到达前面墩子的支撑位置的上方。此时，可推动滚轮支腿上的横移油缸，即可调整架桥机方向，直至主梁前部纵向轴线与待架跨的轴线一致。然后，使前支腿支撑受力。将前、后滚轮支腿与主钢箱梁架锚接在一起，准备下一孔箱梁的架设工作。1）生产工艺流程见附图 “后法预应力混凝土双线简支箱梁生产工艺流程图”。2）原材料水泥、钢材、外加剂有出厂质量证明书、检验合格证书或试验报告单。箱梁混凝土采用高性能混凝土，按100年使用年限对耐久性进行控制检验。原材料按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、客运专线铁路混凝土工程施工技术指南、客运专线高性能混凝土暂行技术条件的技术质量要求，入场时严
