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1、铅酸蓄电池容量恢复器 - 转自电子报（铅酸蓄电池容量恢复器 - 转自电子报 ，见 2002年电子报合订本（成都版）上册第 294 页） 铅酸蓄电池使用日久，未及时充电或在放电状态下长 期搁置不用，其极板上会产生许多硫酸铅晶粒，这种 现象叫做硫酸盐化 （简称硫化）。当铅板上的微孔被硫 酸铅晶粒堵塞时，铅板参与化学反应的有效面积减小， 使电池容量随之减小、负载能力降低。当硫酸铅在铅板孔之间构成导电通路使大部分铅 板不能参与充电化学反应时，用常规充电方法已不能 使电池恢复容量，电池即告报废。有 80的铅酸蓄电 池最终因严重硫化而报废，汽车蓄电池寿命缩短严重 硫化所占比例往往更高。目前使旧铅酸蓄电池恢
2、复容量的方法有两种：1、对电池重复进行几次充电 / 放电循环；2、用较大的脉冲电流对电池进行充电。 但这两种方法都收效甚微。 本电路采用恢复铅酸蓄电池容量的新技术。它用 短暂而强大的脉冲电流对电池进行充电，并在充电的 间歇期间对电池进行放电。这是目前消除极板上有害 硫酸盐沉积物、使电池恢复容量的最有效方法。本电路独特之处在于：充电脉冲所需的能量取自 电池本身而不是外部电源。电池为本电路供电的大部 分时间都处于放电状态，它实际上是整个放电过程的 一个组成部分。只是在电池剩余容量很小的情况下， 才需要在电池与本恢复器的连接端并联一台涓流充电 器如图所示，被恢复的 12V 铅酸蓄电池经 K1、L1
3、为本电路供电。L1和C3起滤除脉冲的作用，C2是储 能电容器。 接上电池时， 发光二极管 D1 点亮，表示电 源已接通。由 IC1 (4047)、IC2?D (1/4 LM339 和场 效应管T1 (BUZ41等组成的脉冲发生器在IC1的Q 输出端产生频率为1kHz、占空比约为50%的矩形脉 冲。当IC1的Q端输出高电平时，T1导通，流过扼流 圈L2和R4的电池放电电流呈线性增长，L2以磁场形 式把能量储存起来。当此电流达到 1A左右使R4两端 电压升高到 0.35V 时，比较器 IC2?D 翻转而输出高电 平，使 IC1 复位、 T1 截止。储存在 L2 中的磁场能量 就在L2两端转换成一个
4、尖峰脉冲电压，并通过 D3对 电池充电。充电脉冲的幅度取决于电池的状态。如果电池剩 余容量较大，则其内阻较小，充电脉冲的峰值也较小(低于15V,反之则较大。串联的两只齐纳二极管D4 和D5将该脉冲的最大值限制到50V左右，以免损坏电池。比较器 IC2 的 A、B、C 以及发光二极管 D8、D9、 D10和电阻R5-R9等组成电池状态指示器电路。由于 电池状态与充电脉冲的幅度密切相关，故用该电路测 量充电脉冲，在C4两端建立的电压即可指示电池的状 态。分压器 RA R8使比较器IC2?B、IC2?C和IC2?A 分别在C4的两端电压达到15V 20V和30V时翻转， 所以当电池容量较大时绿色发光
5、二极管 D8点亮，容量 中等时黄色发光二极管D9点亮，容量很小时红色发光 二极管D10点亮。为了避免这三只发光二极管在脉冲 电压很高时同时点亮， 将它们并联在共用串联电阻 R9 的下端。由于红色发光二极管导通时的两端压降比黄 色发光二极管小，它们绝不会同时点亮。考虑到绿色 发光二极管和黄色发光二极管导通时的压降相近，为 了避免它们同时点亮而给D8串联了一只二极管D7。本恢复器有三种使用方法：1、本恢复器长期接入经常使用的系统 （如汽车电 源系统）以防止为系统供电的12V铅酸蓄电池出现硫 化现象。2、对已经硫化的电池单独进行容量恢复处理。 方 法是：先用充电器将电池充满电，再断开充电器将本 恢复
6、器接在电池两端进行缓慢放电，直到电池放完电时再接通充电器进行充电。3、将本恢复器与一台涓流充电器一起并联在已经硫化的电池的两端进行去硫化处理。检查电池恢复效果的方法是对它进行放电试验给电池接上一个已知的负载进行放电，将负载电流（安 培）乘以电池维持该负载电流的时间（小时）即可算 出该电池恢复后的容量（安培小时）。HPX)1OBD51BZlttS 27 或W27*2102jo A BLIZ4I5j6kUWSB560 或 P咖帖IC2 电子报载原文完本人在经销电瓶的十余年中，发现用户朋友们换 下来的汽车蓄电池，几乎百分之百的存在着不同程度 的硫化，也就是说这些汽车蓄电池寿命多数是因为硫 化问题而提
7、前终止的。听一位远在异地的同行说，他 们回收的电瓶经汽车电子电工专家补水后用复合脉冲 去硫除硫，百分之七十以上可以恢复到908左右的容 量，达到和新电瓶差不多的程度，经装车使用，有许 多甚至达到了新电瓶的使用寿命，但这种方法操作要 求较高，一是需要大型专用设备， 这类设备价格较高， 最少也需要万元左右，还需要经过培训，这是我力所 不能及的。后来在图书馆查找资料时， 在 2002年电 子报合订本（成都版）上册第 294 页发现了来自国 外的铅酸蓄电池容量恢复器一文，也就是上文所 载内容，请人组装十台试验，使用时并接在蓄电池两 端，可产生 1Khz 左右的大电流脉冲， 对硫化电池进行 容量恢复，经
8、充放电试验去硫化及容量恢复效果较明 显，但大电充脉冲好象对电瓶有不同程度的损伤，几 经试验始终无法解决，于是就放弃了。 2005 年一个偶 然的机会，发现了锦州金海电子科技有限公司的铅酸 蓄电池容量恢复器的信息， 购买几台试用， 效果很好， 原理虽与电子报所登大同小异，但显然经过优化与改 良，有效解决了损伤电瓶极板的问题，经朋友的柴油 客车试验，并联铅酸蓄电池容量恢复器小电流充放电 循环后，容量得到有效提升，恢复到了 90%左右，装 车后再将金海铅酸蓄电池容量恢复器与蓄电池并联以 随时消除硫化，将灯光变暗，按常理本应更换的电瓶 延长了一年左右的使用寿命。特推荐给本论坛给予我 很大帮助的朋友们。如果你是有车一族，这东西能让你的电瓶再没有硫化，寿命大幅延长。如果你是和我 一样的电瓶经销商，金海铅酸蓄电池容量恢复器会让 你回收的旧电瓶不再象过去一样只能当废品卖掉，不 但给我们增加了一个高利润的赢利点，也节约了矿产 资源，减少了蓄电池的报废量，保护了日益恶化的环 境。#
